Reprise du message précédent :

 
mouhahaha sacré gummy
pour 30€ je pense qu'il ne faut pas hésiter
si le dot4 explose de partout, c'est la peinture qui trinque.

 
c'est bien ce que je pensais mais tout le monde ici dit le contraire

L'autrepossibilité est de faire un purgeur tout simple.
J'en ai d'ailleurs aussi un, qui marche parfaitement
 

 
Il faut remplir le réservoir, puis appliquer une pression d'1,4 bar.
Ensuite, tu ouvres les purges de tes étriers.
Dès que le niveau du réservoir s'approche du mini, il faut le reremplir.
C'est plus long (car il faut faire minimum 4 remplissages), mais ça marche bien
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 226175.htm

 
comprends pas là, il faut remplir pour vider
sinon il faut trouver un bouchon aussi, je pense que ça ne se vends pas tout seul et qu'il faut acheter le bocal complet.
ça risque d'être plus cher que l'eezibleed

ça ne marche pas avec toutes les voitures, sur certaines tu n'as pas la place de mettre le bouchon/tuyau

 
Si, j'avais acheté le bouchon seul (3,74€ chez Peugeot, référence 4643.31)
L'ensemble m'était revenu à 7,44€
 
Le but est d'appliquer une pression dans le bocal  

 
 
Puis d'aller à chaque roue et de faire sortir le liquide.

 
 
Au fur et à mesure que le liquide se videra au niveau des roues, il faudra reremplir le bocal en haut
Lis le topic de FA

 
Remplir par le haut pendant que tu vides par le bas. Sinon tu fous de l'air dans le circuit.

 
d'accord
et c'est grave d'avoir de l'air ?
ça s'en va tout seul quand on pompe sur la pédale non ?
parce que je ne vois pas comment vidanger le circuit si on rajoute sans arrêt du liquide
dites moi comment je dois procéder pour changer mes cylindres de roue svp
je ne voudrais pas faire une connerie, les freins je n'y connais rien.
merci

Je te conseille de ne pas faire entrer la moindre bulle d'air dans ton circuit : grosse perte de temps assurée
Il faut, comme tu le disais, vidanger le circuit en rajoutant sans arrêt du liquide neuf dans le bocal.
 
Lorsque ton liquide sortira au niveau des roues, tu te rendras très vite compte qu'il est d'abord très noir... puis de + en + clair
 

 
étant donné que le principe d'une purge est de virer l'air d'un circuit!    
 

 
Pour ne plus rien avoir faut que tout le lhm se vide des canalisations, ça se fait pas d'un coup!

 

mais quand je vais démonter mes cylindres de roues, il y a forcement de l'air qui va entrer non ?

Bah oui

 
voila c'est bien ce que je pensais.
bon maintenant j'aimerais comprendre autre chose.
si je ne vidange pas le circuit, par vidanger j'entends le vider complètement de son liquide, est-ce que le liquide ne va pas couler sans cesse tout le temps que le flexible sera déconnecté du cylindre ?

oui!

 
donc je laisse pisser le temps de rebrancher ou je vidange avant ?
désolé d'être si lourd

Si
C'est pour cela qu'il faut utiliser les "vis de purge" sur les étriers/tambours pour faire sortir le liquide.
Elles fonctionnent exactement comme un robinet.
 

 

Si tu dois désolidariser la liaison flexible/tambour, je te conseille de dégager les bulles d'air en utilisant les vis de purge après
 
EDIT : Tu peux laisser couler un peu. Mais 2 choses :
- le liquide bouffe la peinture et fait des taches
- si tu laisses trop couler, tu risques vider ton bocal de liquide et d'avoir de l'air qui rentre par en haut !

 
oui je n'ai pas le choix.
en fait c'est un tuyau en dur qui relie le cylindre au train roulant.
et c'est le train roulant qui est relié à la caisse par un flexible.

le liquide de frein ca piquotte un peu les mains aussi  

 
Dans ce cas, tu es effectivement obligé d'utiliser la vis de purge après ton démontage.
La moindre bulle d'air dans un circuit de freinage se ressent beaucoup

 
ça se ressent beaucoup le temps d'aller à l'hôpital
une fois la bas, ils te donnent de la morphine

Et c'est pas bon du tout  

Et sinon il y a le vizibleed pour la purge de frein, cay plutôt pratique quand on doit faire la vidange tout seul

Gants nitrile

 
j'ai eu la bonne idée de regarder une vieille RTA de R19.
ils disent de mettre un cellophane entre le bouchon et le bocal pour rendre le circuit étanche et de pincer le flexible avec un serre joint pour éviter que ça coule
pas con du tout

Bonsoir tout le monde,
j'ai un gros problème de frein, les disques sont collés au moyeu... j'ai essayé de donner des gros coups de marteau derrière, en intercalant un petit tasseau en bois, ça partait pas, tant pis pour le roulement mais faut vraiment que je change mes disques   Idem pour les coups de marteau sur le côté, ça part pas.
Demain je compte acheter un perforateur (au départ c'était pas prévu pour la voiture), et d'après vous si j'utilise le perfo en mode burinage pour décoler le disque en le frappant sur la face avant, ça pourrait fonctionner non ?
Si vous avez d'autres idées je suis preneur    
Au fait j'ai bien évidemment enlevé les vis de maintien, enfin je les ai percé, il manquait les têtes... à mon avis l'ancien proprio a tellement forcé pour les dévisser qu'il les a cassé et n'a donc pas changé les disques qui doivent à vue d'oeil faire 5mm d'épaisseur...
J'ai une scie circulaire (jamais servie cela dit), elle pourrait servir là ? Découper le disque de son extrémité jusqu'au bord du moyeu, et le décoller par morceau ? Bref si quelqu'un à une idée...
 

t'as pas tapé assez fort! mets du degrippant aussi!

oui je n'avais pas précisé que j'ai mis une bonne dose de w40, et je tapais vraiment très fort je me suis acharné dessus, le disque est dans un de ces état  

Remettre les plaquettes et les roues, aller à 130, piler.
 

faut taper aussi prés de l'axe (devant et sur les cotés) là ou il y a les vis de maintient

 
Sérieux ? Ca servirait à quoi ? Fait gaffe je suis prêt à tout essayer  

et comme le disque est serré entre la jante et le moyeu par les ecrous, ça sert a rien!

"cercueil vendu séparément"

J'ai tapé partout, je vais encore essayer demain (le dégrippant va encore agir cette nuit).

si tu piles, le disque va se faire mordre par les plaquettes, comme il ne tient plus par les vis, à priori il va tourner avec les roues, en se décolant du moyeu ... problème, c pour t'arréter après

non mais c bon je prends une pilule et au lit, là !

Il est fixé avec les vis de roues  

 
et donc sectionner les ecrous?  
 t'as deja vu comment c'etait fait?

 
tu tapes pas assez fort!
tapes aux endroits indiqués, 2/3fois de suite au même endroit et en alternant:devant-cotés(en bleu) bord du disque vers l'interieur, bord du disque vers l'exterieur mais bien fort  

 
bon, désolé de dire des conneries
 
bon, déja je disais une connerie, si les plaquettes serrent le disque, et que celui-ci n'est pas tenu, le disque reste en place et la roue continue de tourner. sauf qu'effectivement, les disques sont aussi tenus en place par les vis qui tiennent la roue ... donc c bien ce que vous disiez : je disais de la merde, désolé !

il faudrait essayer de le décoller au marteau anti rebond.

bonjour à tous,
 
j'ai 3 problèmes avec un e30 318is phase 2 :
 
1) bruit de frottement d'intensité faible/moyenne sur la roue arrière droite. d'après norauto et d'autres avis, ça serait le roulement. ce qui ne serait pas étonnant vu que je suis en 17" 205/40 à la place de 14" 195/65 de mémoire.
j'imagine qu'un roulement ne se change pas à la maison, si ? si non, avez-vous une idée du prix, chez bm, ailleurs ?  
 
2) ventilation HS (gros bruit, probablement la fixation du ventilo). je sais comment accéder au ventilo, sous le capot, mais il n'est pas possible de le changer par là apparemment, il y a juste un trou dans la carrosserie, on peut le voir mais pas le retirer.
quelqu'un sait comment faire ? j'ai peur  qu'il faille déposer le tableau de bord.
 
3) j'ai une jante abimée légèrement mais suffisamment pour dégonfler le pneu. ça se répare ? si oui, où ? si non, comment on fait pour se procurer une jante qui n'est plus en vente (elle a une dizaine d'années) ?
 
ça fait beaucoup de questions, désolé.
 
j'espère qu'il y a un spécialiste des e30 dans le coin ...
 
merci par avance pour vos réponses.