Reprise du message précédent :
_TiFooN_ : si je comprends bien ta voiture n'est plus garantie, et tu essaies de prendre une garantie maintenant qu'elle est cassée ? ça va être au bon vouloir du constructeur.
 
Sinon autre solution possible, prouver le vice de fabrication, qui a une durée illimitée.

Bon merci Asmomo
 
J'vais tenter la réparation de fortune en attendant le futur "combo" vidange/révision/pneus et ..........soufflets  
 

Vu ce que ca coute sur les voitures recentes, moi je risquerai pas un cardan, mais bon tu fais ce que tu veux  ...

 
Vu le prix du soufflet, je prefere pas prendre le risque d'y laisser un cardan !

 
Oui, tu comprends bien.  
 
Et d'ailleurs, une chaine qui casse, c'est pas du à la faute à pas de bol. A 250.000 km, je dis pas, mais à 40.000km, c'est un peu tôt. D'autant que la garantie court normalement sur 30000km.
 
 

 
Mais combien ça va coûter en main d'oeuvre ? C'est toujours le pb quand tu fais pas toi-même.

 
 
A ce kilomètrage , c'est clairement un defaut. Contacte directement le constructeur et ouvre un dossier.

30-40€ + 15-20€ de soufflet

 
C'est vrai en MO , j'en ai aucune idée. 2h?

Non pas vraiment, un soufflet ca prends 45 min en general

 
 
   
 
 
Heu... Je dis quoi ? J'explique le problème ? Je demande la marche à suivre ?  
J'y connais rien en mécanique...

Encore merci.
Vous auriez confiance, à ma place, de l'faire faire dans une grande enseigne ? (Question rapidité/lieu de travail)
 

 
Tu contactes le constructeur.
Tu demandes a être rediriger au service client. Ils vont te demander tes coordonnées ainsi  que le véhicule  toutes les infos.  
Le garage où est ta voiture.
Tu demandes la demarche a suivre. Tu leur donnes les infos que tu as via le garage. Qu'il est pas question que tu paies de la MO pour un devis si c'est une casse de courroie.
Ils vont te demander d'envoyer certainement un courrier dans lequel il faudra indiquer la panne les infos de ta voiture ainsi que tes coordonnées.
 
En plus si tu as fait tes entretiens en garage , tu mets pas mal de chances de ton coté !

Chaîne.
 
Si c'était moi, pas moyen que je paie un seul centime pour un vice de fabrication.

Ba clairement

Mais il a de la chance quand même, son moulin a duré 40 000 bornes, des connaissances les ont ruiné à 10 000 !

Donc c'est un problème connu !

Non, c'était pas la chaîne, la dernière fois c'était plus aucune puissance, grosse fumée noirâtre qui marque le sol... La nouvelle a 30 000 km, la ventilation fonctionne quand elle veut, la marche arrière ne passe pas de temps à autre... De la qualitay.

 
Oui.
La graisse part vite et la durée de vie de ton cardan va s'effondrer !

 
j'aurais tendance à dire, tant que la clim fait du froid, de ne pas y toucher, car si elle fait du froid, elle marche, et ya pas besoin d'y remettre du gaz, quand tu remets du gaz, t'as une chance sur 2 que le mec referme mal le circuit et qu'elle se mette à fuir ...

Non faut remettre du gaz même si ça fait encore un froid correct, parce que sinon le compresseur va "forcer" inutilement avec une quantité de gaz insuffisante et s'user, c'est en se disant "tant que ça marche je touche pas" qu'on se retrouve avec un compresseur mort du jour au lendemain.
 
Et y a rien de spécial à ouvrir pour faire la recharge, c'est juste deux petites vannes.

 
Hello, je relance le message au cas où, le bruit est maintenant présent à l'arrêt, mais toujours de manière irrégulière...
merci

Valves "automatiques" meme. Et a noter que quand on fait un "entretien clim", l'huile du compresseur est renouvellee egalement.

 
  Merci.
 
 

Bonjour à tous,
 

 
Ma Saxo, c'est ma vie. C'est mon auto, mon capital, et tout mon salaire y passe. Je l'aime, spamafote.
 
A 120000, on m'a annoncé qu'il faudrait penser au joint de culasse. J'ai ri.
 
A 122000, je poussais ma voiture sur le bas côté, avant d'appeler la dépanneuse par signaux de fumée.
 
Après un joint de culasse tout neuf et une deuxième pompe à eau (la première avait laché après 2000km), je reprends la route avec mon bijou.
 
Depuis, je vérifie le niveau d'huile toutes les deux semaines, j'essaie de m'inquiéter un peu plus pour elle, de lui montrer mon affection.
 
A 134000, je l'amène chez Citroën pour de multiples pépins, dont un broutage du ralenti. Je la récupère le lendemain, ils ont démonté ce qu'ils appellent le "moteur de ralenti", l'ont entièrement nettoyé, et remonté.
 
Le problème était réglé (depuis c'est revenu, mais j'abandonne). Je pars en week-end, et avant de repartir le dimanche soir, l'envie me prend de mater le niveau d'huile avant de refaire les 150 bornes qui séparent Titine de son garage.  
 
Et là, stupeur: La baguette du niveau d'huile est totalement sèche, propre, rutilante. Pas d'huile à l'horizon.
 
J'en remets, j'attends, le niveau est de nouveau correct, je rentre chez moi.  
 
Depuis, je contrôle l'huile tous les jours, et tout va bien.
 
 
 
What happened?
 
Merci d'avance pour vos éclairagements

Bon d'abord,
"A 120000, on m'a annoncé qu'il faudrait penser au joint de culasse. J'ai ri.  
 
A 122000, je poussais ma voiture sur le bas côté, avant d'appeler la dépanneuse par signaux de fumée."
 
   
 
Sinon, j'ai pas capté ta question ?
 

Ah d'accord,  oui parce que déjà avec un niveau d'huile bas, peut y avoir des dégâts irréversibles alors là....

tu as bien mesuré le niveau moteur froid à l'arrêt ?
parce que si tu contrôle le moteur à peine éteint, l'huile est encore dans le haut moteur

Question inverse : dangereux de mettre trop d'huile ?

oui, pression, et possibilité que l'huile rentre en combustion = brulage de moteur (comme souvent sur les bandes d'arrêt d'urgence)
Je suis pas sur, on peut confirmer?

si le niveau d''huile est trop haut, le vilebrequin peut taper dedans et c pas bon, sur un diesel, ça peut faire de l'auto-combustion et parfois destruction du moteur, après ya la question de la pression, sauf que peu de voiture ont un manometre de pression d'huile (ce qui est bien regrettable d'ailleurs)
 
donc, c pour ça qu'il y a un mini et un maxi...
 
et il faut mesurer le niveau bien à plat et au repos (l'huile met du temps à redescendre)
 
sinon, pour la clim', c ce que j'avais entendu, pas touche tant que tout fonctionne ... maintenant, si ya plus assez de gaz, elle fera plus assez de froid, et c ça le signal pour faire l'entretien, enfin je pensais

Ok merci encore pour vos réponses.  
 
 

Je sais que par exemple pour le 1,9 TD monté sur les 306 et ZX , il est dangereux de mettre trop d'huile.

A chaque fois qu'il y a un turbo, et encore pire avec les nouvelles injections directe a haute pression, c'est dangereux de mettre trop d'huile

ha ? beaucoup de moteurs fonctionnent pourtant comme ça!
les "carters secs" n'était pas légion en auto , p'tet un peu + maintenant mais ça reste rare
par contre en moto et auto sport/tres sport oui
pour le diesel , oui c'est tres dangereux , le moteur peut réaspirer l'huile en trop , l'huile brule comme le gazoil donc le moteur s'emballe , et tu verra jamais un moteur diesel prendre des tours comme ça!!!  

Je précise que la voiture avait passé la journée stationnée à plat lorsque j'ai mesuré l'huile

Bin t'as pas confondu avec l'bocal lave-glace ?

 
alors reprécisons qu'il faut pas qu'il y ait trop d'huile, sinon le vilebrequin tape trop fort dans un matelas d'huile trop épais, ça fait au mieux forcer le moteur pour rien, au pire ça fait des contraintes supplémentaires sur un vilebrequin qu'a pas besoin de ça et ... CRAC !
 
FtY

Dans les moteurs maintenant un vilebrequin ne touche pas l'huile(et ce n'est pas la technique du carter sec)  
La technique du barbotage est abandonnée depuis un moment
Maintenant c'est une lubrification forcée par pompe!  
   

ouai , je me suis embrouillé les pinceaux!autant pour moi  
je voulais dire que c'est beaucoup plus risqué sur un diesel surtout!!
par ex j'ai roulé avec + de 5litres d'huiles dans une moto qui devait en contenir que 4 (soit 25% de +) et je n'ai pas eu de soucis jusqu'a l'encrassement des bougies!
sur un mazout s'il y en a trop ça pardonnera moins