Reprise du message précédent :

Oui elle couche dehors, pas de garage, la j'ai regardé, il y en a légèrement dessus !
Mais un autre problème est survenue, de la flotte coté tapis de sol passager ! et la, vu comment il pleut ici, ça a été le déluge autant dehors que dans ma bagnole ! Le tapis de sol est carrément trempé !
Donc rendez vous chez skoda pris que pour mercredi 29 avril, pas de date avant, mais j'avais déja été chez eux pour ce problème, ça commence sérieusement à me gaver

 
Tous niveau ok
Fume peu
La couleur sur la grande baguette pour le niveau d'huile, bah je sais pas comment décrire ça, noir - marron foncé quoi ! comme sur toutes les voitures

Ca va alors, si ca avait été un joint de culasse, tes niveaux serait descendus assez vite, et tu aurais eû de la vraie mayo, soit dans le bocal de ldr soit dans l'huile
Vu qu'elle est toujours marron / noire, c'est que c'est bon à première vue (si mayo, ca aurait tiré vers le clair)

Bonjour,
 
J'aurais souhaité savoir à partir de quel stade un constructeur était obligé d'effectuer une réparation, svp. C'est assez dur à dire, je sais.
 
J'ai une voiture achetée neuve qui est encore sous garantie et qui a des petits soucis. Son fonctionnement n'est pas altéré, ni sa sécurité. Il y a juste mon agrément de conduite qui en prend un coup. D'après la concession, cela ne justifie pas une réparation.
 
Pour eux, on ne fait pas de réparations préventives. Si une pièce marche mal, tant pis, il faut attendre qu'elle casse pour la remplacer. Enfin moi, ça m'ennuie passablement d'avoir une voiture neuve qui a toutes sortes de bruits, d'odeurs et de vibrations. Sans compter que quand je pars avec, je ne suis jamais sûr que je vais pouvoir rentrer.
 
Merci.

marque modèle?

C'est un Renault Espace Initiale dCi 2.0 cv 175cv.
 
Et là, honnêtement, tout fout le camp. J'ai l'impression que la concession attend surtout que la garantie arrive à terme pour me faire un devis.

et le problème concerne quoi exactement?

Alors pour info l'auto a 17000 km.
 

• L'embrayage patine. Les vitesses craquent et grippent, le levier donne l'impression de brasser du gravier à la pelle. A froid, la marche arrière est presque inutilisable et fait un bruit pas possible. Les changements de rapport vont de difficiles à impossibles pour certains. Quand j'embraie, cela produit un sifflement strident, donc j'essaie d'embrayer le plus vite possible.
• A chaque pression sur la pédale d'accélérateur, j'ai l'impression que tout bouge sous le capot, comme si le moteur n'était pas attaché. Quand j'accélère pied au plancher, j'ai un cliquetis qui vient de dessous le bloc moteur.
• Sinon, au ralenti, le moteur fait un cliquetis si puissant que les passants se retournent. Et au-dessus de 30, il fait un bruit de moteur électrique.
• Quand le volant arrive en butée, le moteur de la direction assistée fait des bruits inquiétants. Souvent, quand je tourne, j'entends un gros claquement sourd accompagné d'une secousse dans le volant.
• Ah oui, et à part ça, le désembuage ne fonctionne pas. C'est comme si l'auto était toujours en mode recyclage de l'air car dès que j'ai des passagers, impossible d'évacuer la buée à l'arrière.

J'ai essayé une autre voiture comme la mienne et rien de tout ça. J'ai fait essayé ma voiture au garage, pour eux elle est comme neuve. Je l'ai faite essayée à d'autres garagistes, ils reconnaissent qu'elle a de gros problèmes mais disent la même chose : "tant que ça fonctionne". Quant à mon assurance, ils m'ont juste conseillé de la faire vérifier et de garder l'ordre de réparation daté sur lequel figurent la liste des défauts constatés. Comme ça, si la panne survient hors garantie, je pourrai exiger une prise en charge. Mais bon, en attendant, je conduis une poubelle, quoi.
 

 
Il te reste combien de temps de garantie?

Il me reste encore un an de garantie mais bon, ce n'est pas une raison pour la laisser comme ça en attendant. J'aimerais qu'elle soit réparée tout de suite.

Quand j'ai apporté ma voiture à la révision des 1 ans, le chef d'atelier m'a demandé si j'avais des choses à signaler et il a noté tous les défauts que je lui décrivais sur un papier que j'ai gardé. L'expert juridique de mon assurance m'a dit que ça suffisait.

Pour l'expertise, oui, c'est une bonne idée. J'aurais du y penser. Je vais contacter un expert. Merci

Fait passer un expert et lettre en AR au service client Renault!

 
Remarque ce matin, en regardant le bouchon, s'en était bien rempli ( je vous ferai une photo )

salut,
 
je renvoie des tournevis facom aimantés en garantie et ils m'en renvoient des non aimantés.
 
Quand je les appelle, ils disent que ça n'a jamais existé au catalague facom mais par contre il existerait un appareil qui permet d'aimanter les tournevis.
 
Je suis étonné car c'est très pratique pour les vis qui tombent par terre quand c'est un logement difficile d'accès..
 
Est ce que ça n'a jamais existé chez facom ?
 
Comment on aimante un tournevis ?
 
Le manche était plus fin, j'ai les boules d'avoir troqué un bon tournevis aimanté un peu habimé contre un neuf qui fait tomber les vis du pc quand je démonte les portes  

 
Change de garagiste !!!
Mes parents ont le même moteur sur une megane.
La voiture a 43000km et vient de sortir de garantie.
 
Pendant la garantie, elle a faisait "cloc, cloc" quand on la démarrais, mon père l'as amené à la concession, changement de rampe d'injecteur sans broncher. Ils ont aussi changer de capteur de pluie sans faire de problème (les essuie glaces se déclenchais parfois au démarrage).
 
 
Faut arrêter un peu les "c'est normal, renault c'est de la merde"
 

 
http://www.pixmania.com/fr/fr/2003 [...] ur-re.html
bien sur il existe des sans marques à 5€ qui font très bien l'affaire  

Bonsoir, j'ai un problème assez curieux sur ma clio oasis 1.4l de 94-95 par là.
Tout à l'heure, je regardais un peu les niveaux, et j'ai remarqué que celui du liquide de refroidissement était bas, genre un peu en dessous du minimum. Donc je remets jusqu'au trait du maxi, et m'en vais. Alors déjà lorsque j'ai ouvert, aucune pression dedans, alors que la voiture avait fait 15bornes 30mn avant. bon soit mettons
Par contre, je reviens un peu plus tard, et je remarque que du liquide est en train de couler (alors que je ne l'ai pas touché, pas fait tourner, rien, juste remis du liquide dans le circuit).
En regardant un peu, il semble que la fuite vienne d'une pièce métallique couleur argent, fixée sur le moteur, dérrière le réservoir à huile, côté droit (le réservoir est côté gauche). Je me dis que c'est le "sert-tuyau" qui n'est pas assez vissé, donc je le sers bien, mais ça n'arrête pas la fuite.
 
Après avoir regardé le niveau du liquide, et comme je devais partir pas le choix, j'ai décidé de faire le trajet que j'avais à faire (20km), non sans être rivé sur l'aiguille de température, qui par ailleurs ne bougera que normalement durant tout le voyage.
Je gare la voiture, fais mon truc, et la je regarde en dessous : aucune trace de fuite (alors que la voiture était parquée depuis 4hrs environ. Je regarde dans le réservoir à liquide : toujours aucune pression et le niveau est revenu au "niveau bas" que j'avais vu en premier
C'est comme s'il y avait un trop plein, mais qui est trop bas quoi
 
Quelqu'un a déjà entendu parler de ça?!

certe, mais c'est une fuite qui ne se passe qu'à niveau élevé, c'est une fuite qui n'en fait qu'à sa tête quoi

Peut être une fuite qui ne se fait que quand la pression est suffisament élevée  

j'ai pensé à ça aussi, rapport à la non pression dedans, mais cela me semble faux : le simple fait de verser le liquide dedans a fait apparaitre la fuite, il n'y a donc pas de pressurisation. Je veux bien que le liquide ait un certain poids sur celui qui est en bas, mais bon quand même

ça marche  
 
Bon il ne faut pas être trop pressé pour démarrer car quand le boitier n'est pas assez prêt de la clé ça ne démarre pas. Mais bon c'est quand même bien sympa d'avoir la clé de sa voiture Cette fois j'ai intêret à y faire bien attention... Prochaine installation: un kit d'ouverture centralisé

L'image du jour?
 

 
Quelqu'un aurait une idée pour la sortir? J'ai déja essayé de refaire l'empreinte avec une autre étoilée / 6pans, mais pas moyen...
Peut être en la prenant à la pince étau...

ou limer des 2 cotés pour faire 2 applats, et un coup de clé

Pas con, je la jarte demain
 
Merci

marteau + petit burin, c'est ce que ferait mon pote gitan qui bosse dans une casse auto

Saloperie de mauvaises clés à 2 balles aussi qui faussent tous les pas de vis !!!

Saloperies de vis à 12 pans qui n'ont pas bougé depuis 20 ans plutôt
 
J'ai utilisé les outils d'un pote, c'est du très bon, mais là, sur les 3 vis, la dernière a cassé comme du beurre

 
Autant pour moi