Reprise du message précédent :

 

 
faut les changer quand ils atteignent leurs témoins d'usure, ne serait-ce que pour éviter le PV
et vu le temps qu'il fait partout en France actuellement, les changer pour éviter de partir tout droit au prochain virage (ou à la prochaine cote ²²²²) c aussi une bonne idée
 
pour les risques d'éclatement, faut plus surveiller la pression et les coups (les fois où t'es monté sur un trottoir un peu vite) et les boursouflures que le pneu peut avoir sur sa bande de roulement ou sur les cotés (bref, controle visuel de l'état des pneus )

j'ose espérer que gereux faisait du second degré !

+1, c'est typiquement le truc à ne pas faire.
 
Tout comme vérifier ses amortisseurs, ses disques de freins et plaquettes, niveau huile et liquide de refroidissement, état des durites, la fumée du pot d'échappement, la batterie, la tension du régulateur, ses feux, corrosion de la caisse, etc....  et ce avant chaque départ, sinon on risque gros  

bah les niveaux et les durites, ok c ptet un peu plus compliqué (surtout les durites), mais les amortos, le truc chiant, c qu'ils se fatiguent et toi tu t'y habitues, et tu te retrouves avec une vraie casserole hyper-dangereuse sans t'en rendre compte

Surtout sur une caisse d'occase

c'était orienté troll mais le pire c'est qu'il faut le faire pour eviter un cout doublé au minimum en cas de pb  

Miam!
 
Autopsie de mon ancien radiateur de chauffage, je comprends bien mieux le pourquoi du comment, j'avait beaux passer le jet dedans, ca degageait de la merde, mais ca chauffait pas mieux.
 
Deja, sur les 8 tubes, 2 de bouchés, donc -25% de surface de chauffage, et en plus de ca, et la, je suis tres étonné, le joint entre l'entré et la sortie etait completement cuit et devait laisser passer du LDR, donc, sans passer par le radiateur!
 
Pas étonnant que ca a avait du mal a chauffer.
 

 

 

c sensé aller où cette pièce ?

 
dans le tableau de bord
c'est pour chauffer tes pti pieds et tes ptites mains quand il faut froid l'hiver

Yep:
 

 
Qui vient se loger ici:
 

 
Le tout la dessous:  
 

 
Bref, un beau bordel a changer.

Ne te plains pas : pas d'airbags, pas de boitiers électroniques à la con, pas de mega casquette qui fait toute la largeur de l'habitacle...

La casquette si!
 
Mais ca va, 5 vis et elle sort.

et une RTA

Y'a toujours quelques infos/conseils utiles a glaner, meme si tout n'est pas toujours bon a prendre.

 
Non, sinont toute les vieilles voiture aurait le moteur explosé vu les tendance a se noyer au démarrage

j'en ai trouvé une de 2005 justement, 155000km, en très bon état pour 4900€, ça vous parait justifié ?

2005 c'est la toute derniere avant la C4, au moins ils ont du fiabilisé le multiplexage qui a posé des problemes en 2001.

La C4 ça tient pas la route
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t16988879

J'ai une megane 2 elle ne tient pas la route non plus ce n'est pas pour ça que je me fou en l'air avec... je roule juste en dessous des limites.

Au passage, c'est la 2eme fois qu'une 206 fait un tete a queue devant mon nez sous la pluie...

Bon, nouvelles de ma 106
 
J'ai changer les 4 bougies, non sans mal pasqu elles sont vraiment pas tres accessibles, du coup j'ai racheter une douille simple special bougie et avec un coude "desaxable" et une rallonge j'ai pu changer toutes les bougies.
 
Les bougies étaient bien dégueux et oxydées, enfin 3/4. Donc j'aurai ptet pu les ravoir en les nettoyant mais bon pour 15 euros au moins j'ai des bougies neuves (celles là dataient).
 
Donc ca ne démarre toujours pas mieux !!
 
J ai redemonté une bougie, je l'ai collé à la masse, ma femme à demarrer et l'etincelle se fait bien ... donc pas de soucis du côté allumage apparement.
 
Maintenant, je peux vérifier/nettoyer/remplacer quoi du coté injection ?? (et SVP me dire bien où çà se trouve pasque je suis perdu moi )
 
Merci !

 
t'as testé sur chaque câble ?

Non, il faut ?

Pas besoin de redémonter toutes les bougies alors, je branche juste chaque cable un par un ?

 
il faut tester tous les câbles.
sinon t'as changé le filtre à essence ?
 
edit : tu redemonte une bougie et tu teste chaque cable avec la même bougie

 
 
Donc je reteste chaque cable et si tous marche, je change le filtre a essence ? C est compliqué/ca vaut combien ?

pas compliqué du tout
ça coute 5€ par la
il est soit sous le capot, soit pas loin du réservoir en dessous de la voiture
tu as juste deux durits à enlever.
d'abord enlever celle qui va vers le moteur et l'autre ensuite.
si tu as la place, tu peux pincer la durit pour que l'essence ne pisse pas partout

ça sent l'essence quand tu essai de démarrer ?

Oui çà sent l'essence

Donc contrôle le capteur PMH.

Ok, mais ca se trouve où sur l image du berceau moteur mise hier ?
Je dois y faire quoi ?

Je ne sais pas sur les peugeot, mais sur les renault le capteur pmh est tres simple a démonter, deux ecrou.

Je crois que le plus dur est de le trouver

 
Et de ne pas démonter autre chose  

 
c'est toujours à la jonction boite de vitesse moteur

Euh sinon, controler le capteur ca consiste en quoi ?

A le sortir, le nettoyer et le remettre... voir le changer.

le problème, c plus de laisser le régulateur par ce temps-là, faut rouler au limiteur dès que tu as la moindre intempérie ... ça permet de ralentir plus naturellement (et un peu plus vite) que couper le régulateur

d'autant qu'avec le limiteur, tu récupères la vitesse à l'accélérateur, donc si ya des conditions météorologique exceptionnelles, tu peux baisser ta vitesse

par contre, ya un truc chiant, c quand t'oublies de le désactiver en accélérant pour dépasser ! (et pire encore, les mecs à 30 dans les virages et à 100 dans les lignes droites sur les nationales ²²²²²)

Bon j ai tester les 4 cables sur une bougie et chaque fois l étincelle se fait bien.
J ai pas trouver le pmh
Sinon j ai refait quelques essais de démarrage et j ai vraiment l impression qu elle broute un peu, je vois le moteur tremblé au démarrage mais bon ca veut pas s'enflammer