Reprise du message précédent :
Moi je trouve que c'est pas cher du tout
 
mais ca vaut pas le coup honnetement. Et ne te lance pas la dedans tout seul, 1000€ ca sera le cout en outillage ...
 
change de voiture, je doute que le chassis n'ait pas bougé de toute facon.

Change le moteur en entier.

C'est bien sur que c'est la culasse? car le mauvais démarrage avec fumée blanche c'est le probleme typique des bougies de préchauffage moteur.
Vue que le froid est venu depuis environ 15 jours, ça colle.
Ça coute rien a changer... perso je testerai les bougies, et si elles sont mortes et que c'est bien la culasse, voiture -> poubelle.

La main d'oeuvre n'est pas donnée non plus !
100€ l'heure !

pour changer des bougies de chauffe pas besoin d'aller chez peugoet a 100€ de l'heure.
Un ptit garage du coin ou un collegue qui sait se servir d'une clé de 8 ca fait bien l'affaire

edit: a mais tu parlais pour le plst du dessus

 
Oui, je parlais du post d'alleforty.
 
Désolé pour la confusion  

bonsoir,

sur CLIO 1 1.9d 7/95 262000km.

j'ai fais "hier" apres midi; changement tuyau d' echapement, silentbloc de reprise de couple, demontage de la colonne de direction pr souder à l' endroit ou le jeu se forme( c' est connu).

le tuyau était percé, le silentbloc dechiré : d' origine toussa  

bon, voulant tester ma voiture, je la descends des rampes, mais la marche arriere ne s' engage plus, vous savez, quand on souleve la bague du levier de vitesse, impossible d' y acceder.

il y a aurait la tringlerie de boite qui aurait ptre prit du jeu à force?, avec l' age.

Vu le nouveau silentblock mit. est ce qu' il y aurait un reglage a faire?    merci

Je signale que la boite marchait parfaitement, je dois d' ailleurs la vidanger un de ces 4, et changer le cardan gauche(origine) qui a un trop de jeu , ainsi que le soufflet extérieur du cardan droit...
 
>grrr, un soufflet de cardans à changer en 80k bornes, alors que que ceux du cardan gauche on le meme age que la caisse, ca a du etre de la marque compatible qui a du etre mit dessus comme cardan...

Je viens de trouver des professionnels dans la réfection de moteurs... Je vais essayer de les contacter ca sera peut-être moins cher  
Merci pour vos réponses

 
salut
 
tu l'as "soudeé avec les clous et de l'epoxy, comme vu sur un forum dont le lien a ete donne page 769 (ou 739)? Pas trop complique a demonte, la colonne? La reparation te satisfait? Tu as mis des clous de differentes longueurs et de differents diametres?
 

 
 
lu ^^
 
ouai, j' avais d' abord éssayé cette methode sans demonter la colonne (en cherchant sur google,j' étais tombé sur le toppic de FA), mais ca me convenait pas à cause du manque d' acces pour pouvoir inserer des clous partout et bien supprimer le jeu.
 
Il faut compter: environ 1h pour le démontage(virer les caches autour du volant, commodos, volant, vis de cremailliere), avoir les clés étoilées  
j' en ai chier environ 1h pour la vis de  cremailliere vu l' acces...
 
une fois remonté, la clio  a retrouvé la finesse et la précision d' origine  
 
cette colonne vaut comme meme 190 TTc neuve, + MO  
 
voici qqs toffs;  je suis aller mettre 4 points de soudure chez un pote qui a un poste avec distribution de l' electrode(je sais pas comment  ca s' appelle)
 

 

 

Ca aurait mérité des vignettes cliquables histoire de pas déformer le forum
 
Jolie réalisation

De toute façon avec la soudure ça tiendra toujours mieux qu'a l'origine

 
bah s'il ne l'a pas acheté neuve, il dit qu'il n'y connait rien en méca et que c'est le gars d'avant

 
sympa les photos
 
j'avais cru comprendre qu'on n'etait pas oblige de demonter le volant pour enlever la colonne?
la vis de la cremallere, tu parles bien de l'ecrou de 13 sous le moteur qui maintient la colonne?
 
 

1. le procédé de soudage employé est le procédé 135 : soudage à l'arc sous protection gazeuse avec fil fusible.
2. les soudures sont dégueulasses.
3. il faudrait contourner l'axe de la colonne histoire d'assurer quelque chose de mieux.
4. l'acier employé pour la colonne de direction est un acier de type mécanique avec un taux de carbone élevé alors que ton fil d'apport est un acier à bas carbone typique de ceux employé pour la carrosserie ; les conséquences sont un risque de fragilisation du cordon (mismatching) du à l'absence de préchauffage (au moins 200°C) avant soudage (l'undermatching est-il possible ?). De plus, il reste à traiter le cas du traitement thermique.
5. c'est une pièce de sécurité...

je vois bien la reparation de la colonne de direction, et le mec qui dit a son pote "bon, c'est réparé mais ne force pas trop dessus"

S'il a une direction assistée ça peut le faire non?

je sais pas, mais perso je voudrais meme pas monter en passager

+200 roros sans pose, c'est cheros
bon, la securite ca n'a pas de prix, mais si on peut, par une simple methode, faire aussi bien, alors vouaille not?

ha mais c'est que pour empecher un jeu, pas pour faire tenir la colonne, c'est moins grave donc, au pire le jeu reviendra mais c'est tout

moi je passerai plutot par la colle epoxy et les clous... Plus simple, je sais pas soude, et je connais personne autour de moi avec le matos et la maitrise, donc..
mais ce p####n de jeu est bien chiant

si je ne m'abuse, il faut aussi changer le neiman (?) non? Remettre le sien a la place. C'est facilement faisable, ca?
le truc avec la casse, c'est que cet organe de securite aura deja (bien?) vecu, donc aucune assurance qu'il soit bon ou qu'il dure

 
il ne s' agit pas de bidouille, j' ai juste supprimer le jeu , c 'est clair que si un des cardans aurait eu un jeu , j" aurai remplacer la colonne.
 

 
2eme main depuis 2000 et 70000km
 

 
du tout
 

 
elle a la DA  
 

 
voila !  
 
u pti link ; http://www.forum-auto.com/les-club [...] 285077.htm        
 
 

 
bah oui, sinon ta clé ne rentre pas dedans, vérifie si ce que tu cherche à la casse n' a pas de jeu avant d' acheter; ca se trouve ds les 70euros (source; toppic forum FA)
 
 
 

 
Modif de la colonne, soudures douteuses...

Ironie, tout ça, d'où le smiley "Laporte"

 
jolie façon de dire que c'est du collage

 
et il se change facilement, le neiman?

 
j' ai pas spécialement fait attention comment il était accroché dans le cors de la colonne de direction, mais ca devrait pas etre hyper compliqué.
 
faut juste enlever les 2 caches autour du volant, et puis debrancher le faisceau.