Reprise du message précédent :

 
c'est même pas un an de salaire

L'Evasion est au garage, le gars a annoncé 1000€ ou ptêtre plus  

 
10h de MO@70€ + 300€ de pieces, ca me choque pas.

 
Ton salaire ? Woaow

Sinon révision générale (135 000 km) faite pour la Lupo, au menu

- changements plaquettes et disques avant
- nettoyage tambours AR
- vidange huile moteur
- vidange liquide refroidissement
- changement bougies
- vidange huile boite
- filtres divers
- essuies glace
- lave glace en cadeau ²

Le tout pour 500 euros MO comprise chez un garagiste sympa, jeune et compétent, alors que la concess VW du coin demandait 800 euros

Une paille !

Bah le gars a pris seulement 80 euros de MO pour tout faire, donc bon
 
J'ai le détail des pièces et leur prix, apparemment il n'a pas margé dessus ou à peine.
 
Sinon c'est clair qu'avec des outils et une cour j'aurais sans doute pris le temps de le faire.

 
tiens question con, l'intercooler, tu le mets devant ou derrière le rad moteur ?
parce qu'à voir le truc, on dirait qu'il est devant le rad, et moi je trouve ça bizarre, ça doit faire chauffer le moteur quand le turbo est sollicité, alors que le moteur il a pas besoin de ça, quoi

l'ordre c'est clim-->echangeur-->radiateur!

 
dans l'ordre de celui qui a besoin d'un air le plus froid possible pour fonctionner ?

Hop, le bloc de la mini est réalésé (998 > 1090 cc) et dans le "coffre" de la Z.
 
Si si, ça tiens !

 
Mon échangeur est en facade, juste derriere le pare choc. Environ 30cm derriere y'a le radiateur d'eau. La clim, ca sert a rien et ca pese donc ca dégage
 
A savoir que j'ai quand meme noté une T° d'eau qui monte plus rapidement qu'avant. En meme temps, avant, j'avais l'air coté admission qui frisait les 135°, alors que maintenant c'est du T° ambiante +5 à 10°
 
L'intercooler a besoin de l'air le plus frais possible. Le rad moteur a besoin de maintenir la T° de l'eau a 80°. Donc l'intercooler devant

la température de l'air à l'admission, de toute façon c moins déterminant, il va etre comprimé et donc chauffer encore plus (tiens, d'ailleurs ... à quelle température (en moyenne pour essence et pour diesel) est l'air dans le cylindre, juste avant explosion ?)

par contre, ok, le rad moteur a besoin de travailler pour une certaine température de toute façon très supérieure à la température ambiante, le rad d'intercooler a besoin de travailler pour le plus froid possible, et il refroidit de l'air, qui prends moins de calories que l'eau ...

vu comme ça, ça me parait effectivement logique

le motoventilateur, il est toujours devant le rad et donc entre l'intercooler et lui ?

moi j'ai le rad moteur coté conducteur et l'intercooler coté passager sur la laguna, tous les 2 au meme plan et le rad moteur est un peu plus large que l'intercooler

bonsoir,  
je rencontre un petit probleme avec ma Clio Diesel 1,5l de 2004
 
Depuis quelques temps, j'ai remarque des trous  à l'accélération, en effet alors que la pédle d'accélérateur ne bouge pas, la voiture semble faire des "a coups" .
 
Hier sur l'autoroute ces trous sont devenus plus nombreux, puis tout a coup je n'ai plus eu d'accélération, j'enfoncais la pédale et rien ne se passait alors que le moteur continuait à tourner
 
quelqu'un aurait il une idée du probleme ? merci d'avance

ta pompe a injection va mourir
 
ou alors le manchon d'air du turbo s'est débranché
 
ou autre chose

 
Le visco coupleur d'origine a dégagé, place a un ventilo électrique en aspiration (entre le moteur et le radiateur d'eau donc) SPAL.
 
La T° d'admission d'air je peux te garantir que ca change énormément de choses, surtout avec un moteur turbo. dans un meme volume d'air, s'il est a 130°, tu auras nettement moins de dioxygene que s'il est a 40°. Par ailleur, tu refroidis mieux tes cylindres et diminue le risque de cliqueter.

je dirais meme que la t° d'admission est LE point critique des turbals

J'en connais un, son probleme c'est la solidité des pistons et des bielles, pourtant il a tout passé en forgé

il a réglé la molette trop haut
 
quel interet d'ailleurs de surbooster "en dur", plutot que renforcer, booster un peu et utiliser un ptit bouton sur le levier de vitesse en cas de besoin de canassons en plus  ?
 
jveux bien que les mecs fassent des quasi-dragster pour des runs ou tourner sur circuit (un ancien collegue avait une 21T avec le ptit switch sur le levier pour bloquer la waste gate putain ca envoyait   ), mais bon quand tu passes + de temps a démonter/remonter ton moteur car t'as ruiné tes chemises/segments/coussinets/vilo/etc que te servir de ton joujou, ca perd de son interet je trouve
 
ca revient a betement jouer a qui qu'a la plus grosse, ce qui est finalement tres con

 
Un tac tac tac tac au niveau du moteur (sous le capot quoi  ) quand je démarre la voiture, qui ne dure qu'une seconde, après qu'elle se soit reposée un moment (après le taff, le matin, après les courses...), ça peut venir d'où ?
 
J'ai déjà coulé une bielle sur un autre voiture et ça faisait le genre de même bruit (en plus fort et tout le temps)
   
(la voiture est neuve, huile moteur OK)

 
on parle pas d'une 21 turbo la, on parle d'un CA18DET qui sort 430cv aux roues à 1.4 ou 1.6 bars je sais plus Et qu'on a par erreur monté a 2 bar une fois (wastegate bloquée, turbo a bloc). On se demandait pourquoi ca tirait aussi bien d'un coup mais ca a pas cassé... parce qu'on n'a pas insisté je pense.
 
L'interet c'est de mettre une grosse taule aux civic type R qui roulent en slicks sur circuit
 

 
Si c'est juste quand tu démarres, je pense que ce sont les poussoirs hydrauliques qui se réamorcent. Souvent du a un manque d'huile, de l'huile trop fluide.
 
Si c'est pas ca ben c'est peut etre une bielle qui commence a chanter, meme si ca m'étonnerai beaucoup

C'est une Fiat, on sait jamais
J'ai amené titine chez le docteur, on verra demain ce qu'il en est

le moteur prépa de mon pote etait a 380cv au banc
et il avait un moteur normal pour tout les jours
 
mais mettre des taules pour ca faut juste des watts au bon moment mais ce que je capte pas c'est pourquoi laisser le moteur en permanence a ce niveau de puissance

En fait pour ça on a un dispositif rudimentaire mais diablement efficace : la pédale d'accélérateur.

donc quoi, tu met une cale en bois sous la pedale pour brider la cavalerie ?
 
vla la conso si t'es tout le temps en charge partielle

 
Ben si tu brides ton turbo, c'est pas un peu pareil ? Parce que tu peux jouer sur la soupape de décharge, mais le taux de compression, c'est plus compliqué.

 
je parlais uniquement pour la température (enfin meme surtout le refroidissement) du moteur, bien sur que ça change des choses pour les "performances"
le ventilo du rad en aspiration, ça marche aussi bien (j'ai jamais vu de moteur avec un ventilo en aspiration, en fait )

 
y'a deux trucs magique sur cette voiture (allez, 4) : une nistune, qui permet de voir/modifier ses cartographies d'injection et d'allumage en temps réel, un boost controler numérique qui permet de controler/ asservir la pression turbo depuis l'habitacle, une sonde lambda wideband et une sonde EGT, pour vérifier que meme quand t'abuse, tu vas pas fondre un piston
 
mais bon honnetement, entre 15L/100 et 18L/100, t'es pas a 3L/100 pres et tu roules en config max. Et puis ethanol a 70cts/L powa
 

 
ben en fait je dirais que 95% des ventilos de voiture sont en aspiration, donc oui ca marche bien

merde, faut que je soulève plus de capots

edit : ah non, mais je confondais en fait

Si ça n'a pas changé ces derniers temps avec les vannes EGR sur mazout et injection directe sur essence,  c'est de l'ordre de  600° dans un diesel et 350° dans un essence en fin de compression.

 
Alors finalement ça a été 1040, dont seulement 7h30 de MO.
 
En fait il y a 200€ pour la clim' donc ça reste "raisonnable" on va dire.
 
Par contre on va devoir la ramener car la clim' est pas réparée, je sais pas ce qu'ils ont foutu

 
En même temps un intercooler qui recevrait de l'air chaud, le rendrait totalement inutile.
 
Alors que le moteur il est de toute façon chaud, un peu plus un peu moins...

merci

vi, c ce que je me suis dit, après

j'ai besoin de vos lumières, j'espère être sur le bon topoc

J'essaie cette après midi une Safrane de 1998 2.2 turbo diesel avec 150000 bornes environ.

Je souhaiterais connaître les points à vérifier lors de l'essai sur route en fonction des problèmes couramment rencontrés sur ce modèle