Reprise du message précédent :
 
Ou la quoi ? La vanille ? La cravate ? La baignoire ?

Exact, et pour ta gouverne le pétrole contient des milliers de molécules différentes que l'on peut séparer. Tu crois peut-être que le plastique qui provient du "même endroit", est fabriqué avec du gazole ?

 
Oué mais "oléagineux", ça se dit pour des plantes et pas pour un dérivé du pétrole.    
 
Enfin on avait compris ce que tu voulais dire, le reste c'est du chipotage.

le pétrole c'est des plantes

Dérivé d'huiles minérales c'est mieux ?

 
sur ma vieille R19 essence, au bout de 15 000 km (et meme au bout de 6 ou 7 000 en fait ), l'huile avait la meme couleur que dans le diesel de ma lag' maintenant
mais je suis intéressé de savoir en quoi c différent, les huiles pour moteurs essence/diesel, car ya des huiles qui sont compatibles avec les 2 (la fameuse carrouf 5W50 !)
 
 
 
je pense que tu prends la question dans le mauvais sens, le diesel est "naturellement" plus gras que l'essence, car c un produit pétrolier moins raffiné que l'essence

et dans un diesel, en moins de 1000kms elle est deja noire!

c'est juste ce qui n'a pas pu aller dans nos poumons qui rend la couleur ainsi  

 
Oui la butée, c'est ce que j'avais déduit aussi.
 
Vu que niveau MO ça doit revenir à peu près au même de juste la changer ou de tout changer, j'en déduis que tout changer est la solution la plus logique. L'Evasion sert pour voyager, mais c'est aussi la voiture de tous les jours de ma mère, donc pas mal de ville, parkings etc.

 
Si par raffiné on parle juste de l'étage de la colonne de craquage, je suis d'accord.
 
On récupère le gasoil plus bas que l'essence. Après, peut-on dire que c'est plus ou moins raffiné juste à cause de ça, j'estime que non. Certains diraient même que c'est l'inverse.
 
Mais surtout, aujourd'hui, il y a plus de traitements pour le gasoil que pour l'essence, notamment pour le desouffrer.

Bah deja quand la butée est HS  faut changer le mécanisme, et à 150000kms, bah faut changer l'ensemble!

Ayé, ma Saxo a mourru en plein centre ville, le dépanneur à son arrivée a voulu remettre du liquide de refroidissement, une mélasse immonde débordait par le réservoir du liquide de refroidissement...
 
Mon joint de culasse était bien "à changer rapidement", mon garagiste avait raison
 
Je sais pas trop ce que je vais faire de la caisse... Faut qu'elle soit roulante pour en tirer une reprise?

Ca aura quand même été la pire de toutes les bagnoles que j'ai vues tourner... En termes de pannes, c'est vraiment la totale... Quand je pense que ce 1.4L est normalement réputé comme un bon bouzin... Enfin c'est ce qu'on m'a toujours dit.

en même temps si elle est négligée.... tu te vends tu seul en disant "Mon joint de culasse était bien "à changer rapidement", mon garagiste avait raison".
 
 
Ca reste de la mécanique.

 
Doucement doucement, la caisse a têté 2000€ de réparations ces 12 derniers mois, alors la remarque "fuite joint de culasse" sur le contrôle technique, validé par ailleurs, bah j'ai décidé de l'ignorer. C'est un choix ou pas, mais quand je vois ce que la caisse m'a coûté, et la vitesse à laquelle j'ai fait les réparations à chaque fois, ben 800€ de plus ça m'a vraiment fait chier, oui j'avoue.
 
Cette caisse c'est un cauchemard
 
Et négligée, non je crois pas. Carnet d'entretien complètement en ligne avec les recommandations Citroën, jamais de réparations faites en dehors d'un garage constructeur, etc.

 
vous auriez un produit a me conseiller en tant que "nettoie contacts" ?
 
et ca suffit juste, ou faut aussi mettre un coup de papier de verre sur les broches etc ?

hein ??

 
Qu'as-tu eu comme problèmes ?  

 
Moi j'utilse: Loctite 8201 ou KF5 c'est nickel, mais c'est des produits pro donc ça se trouve pas partout!
pour le papier c'est si il y a oxydation!
 

 
Oui d'ailleurs ya un vieux dicton !
pour le papier si oxydation, peinture sur merde.

 
Divers petites merdes, mais qui tout le temps m'ont obligé à aller au garage... Ruptures de durites, frein à main qui merdoie, connectique du tableau de bord (voyant ABS, un classique, mais aussi boîte à clignotants folle...).
 
En plus lourd bah étrier de frein avant qui s'est déformé (la voiture grinçait à chaque virage, genre tout le monde te regarde en ville, un pur truc ), suivi du tambour de frein arrière droit qui a pété (!, avec quasi perte de contrôle du véhicule)...
 
Le joint de culasse, pour finir...
 
Ajouté à tout l'entretien "usuel" de la caisse (trois courroies, amortisseurs, etc.), ça commence à faire lourd
 
Au moins elle est quasiment neuve, prise en pièces détachées

ok mais alors jprends quoi moi ?

bah t'as bien fournisseur de pro qui pourrait vendre aux particuliers dans ton coin non?

 
pour moi, c la définition-meme . mais je suis pas chimiste

je suis un noob je sais pas comment on débusque ce genre de boutique

t'as pa eu de bol, la mienne a jamais rien eu (AM 2000), j'ai aussi le 1.4 mais le nouveau, parait que l'ancien (TU) etait un peu bricolé a l'ancienne pour installer l'injection

Oué j'avais pas pris de café, donc l'inverse est faux il est vrai. Par contre je dirais que c'est kif kif, c'est pas comme si on devait créer une machine en plus pour avoir de l'essence. Par contre, il faut bien une machine en plus pour dessouffrer le gasoil. Bon, il me semble qu'on le fait aussi un peu pour l'essence

boulot de ouf
 
http://retrorides.proboards86.com/ [...] read=37234
 

Il a  un bac+8 en soudure  

 
Ce n'est pas une voiture télécommandée, y'a pas de servos ...

 
En gros le gars il a conçu une voiture de A à Z, et il a foutu une carrosserie de mini dessus

 
sauf que la carro rentrait pas, donc il l'a allongée de 8" et élargie de 4". Ce qui n'est pas rien, parce qu'autant il "suffit" de couper le capot et les ailes pour rallonger, autant couper le pare brise pour élargir est plus difficile