Reprise du message précédent :
le moteur est tenu par différents "amortisseurs" (silent bloc) qui s'usent (c jamais que des gros bouts de plastoque qui amortissent les vibrations transmises par les fixations en métal), donc à voir si les tiens sont pas à changer
 
sinon, les diesels vibrent plus que les essence, ça c aussi un fait ... après, c difficile de se prononcer vu que tu as un ressenti subjectif et qu'il faut se baser seulement sur tes commentaires. si tu trouves que ça vibre vraiment bcp, passe au garage. moi je m'affolerai pas tant que ça ne change rien dans la voiture (si t'es pas secoué par les vibrations du moteur, si ça n'en vient pas à te faire forcer sur le levier de vitesse pour rentrer certaines vitesses, ce genre de chose ...)

 
me semble tout betement les megane II, faut démonter le pare choc pour sortir le bloc optique. c logique qu'ils refusent, ils perdraient trop de temps par rapport au forfait, hein. c pas qu'ils peuvent pas le faire, c que c pas rentable ...
 
 
 
heu, ya des modèles à BVM chez jag' ?
par contre, mon père a une daimler (un gentil monstre de + de 5l de cylindrée et 12 cylindres), et le moteur, nottament au démarrage, bouge de manière assez impressionnante ! (surtout qu'il est plustot mastoc comme moteur, avec des tuyaux qui viennent et partent de partout ...)
 
 
 
GE plustot que GA, à priori ?

heu, la daimler (marque "haut de gamme" de jaguar) de mon père, c'est une BVA, et quasiment toutes les jag que j'ai pu voir (pas regarder les trop vieilles, style avant les années 60), c'était de la BVA.

et les BVA, le levier, il bouge pas trop, quoi

maintenant, ptet que tu parles de modèles plus anciens ?

ça me parait bizarre, quand meme ... jag c pas vraiment des voitures dont la philosophie se concilie avec des boites manuelles ...

 
Sur les meganes , si tu veux demonter l'optique ,changement par exemple de phare oui faut faire tomber le pare choc.
 
Par contre pour changer les ampoules , tu passes par une trappe qui est dans le passage de roue. La première fois tu galères un peu. Mais si tu as le coup de pattes ca passe facile.

N'importe quel moteur produit des vibrations.
 
Quand il est mal reglé, ca va faire tomber la piece sur la tranche, moteur Renault, Jaguar ou Roll Royce...

Quand tu les montes sur "silentblocs" rigides et avec des AAC rigolos aussi ca vibre, pas besoin qu'il soit mal réglé

dites moi , toujours pour ma Fiat , une sonde lambda foireuse ca pourrais jouer uniquement sur le ralenti ?  
symptomes : ma voiture cale de temps en temps par temps pluvieux , ralenti tres tres instable , le moteur reagit bien a l'accelerateur cependant , aucun trou ni probleme de puissance  
 
uniquement le ralenti est touché  
 
j'ai nettoyer le moteur de ralenti , reste une sonde sur le papillon et la sonde lambda  
 
bref si ca ne peut etre la sonde lambda je n'ai plus qu'une sonde a controler (et la calculo ?)
 
merci

filtre neuf , les bougies qui ne merderaient qu'au ralenti et pas quand j'accelere ? pour moi la gestion du ralenti est foireuse mais je ne sais pas quel organes et sondes controle ca sur une injection essence , j'ai un moteur de ralenti sur mon papillon de gaz , une sonde sur la papillon dont je ne connais pas l'utilité , et bien sur une sonde lambda  

saloperie de voiture  
pour les prise d'air j'ai tout controlé  
va falloir que je controle ces saloperies de sonde (ce qu'ils appelent le potar de papillon c'est juste une sonde de temperature d'air ?)
 
antibug : j'ai lu sur les problemes similaires de fiat , l'etat du faisceau d'allumage pouvait influer , je trouve ca etrange mais je vais verifier quand meme  
 
le truc qui me parait le plus etrange c'est que ca arrive generalement apres avoir rouler quelque kilometre par temps pluvieux , et rien par temps sec
 
genre une saloperie qui prend l'humidité ...
 
pour les symptomes ca me fait penser a une sonde foireuse qui envoit des infos erroné au regulateur de ralenti (que j'ai entierement nettoyer la fois precedente) , l'accelerateur et l'injection marche parfaitement pendant la phase "probleme" si j'accelere je ne cale pas et le moteur prend ses tours correctement

surtout les nouvelles moto diesel

J'utilise Mr Propre, c'est super efficace
 
 
Avant

Après

perso j'aurai sorti les arbres avant de microbiller
 
wolowizard> un probleme juste par temps pluvieux, ca sent le faisceau électrique qui prend l'eau, ou de l'eau qui rentre dans ton circuit d'admission. Vérifie bien les prises d'air ... la derniere fois je pensais pas en avoir, vu que tous les colliers étaient serrés, mais j'en avais ... j'ai tout défait et mis du joint noir sur chaque connexion. Ca fuit plus

Bonjour
 
J'ai un proche qui voudrais s'acheter une xsara picasso 90 HDI qui a 170 000 Km je voudrais savoir si c'est un moteur fiable ?
J'ai entendu que les diesel recent pouvait aller jusqu'a 300 000 Km comme les anciens Diesel mais qu'il y avait beaucoup de changement de piece entre 170 000 et 220 000 km genre turbo injecteur et autre qui coute assez cher ...
Est-ce vrai et savez vous combien cela coute ?
 
merci

c'est impossible a dire, les véhicules d'une meme série sont différents et leur fiabilité depend de leur entretien et de leur utilisation. 170.000km d'autoroute a 130, niveau usure, ca doit etre l'équivalent de 60.000km en ville...
 
mais globalement oui, faut se dire que sur les francaises, y'a beaucoup de pieces d'usure a changer dans cet ordre la de km.

je dirai condensation dans la ligne d'échappement pendant la nuit plutôt que de l'alarmer sur un JDC.

en aout, à 6h du matin par exemple, un lendemain de pluie (picardie) et oui, même sur un diesel.
 
Je t'explique : en chauffant, l'eau se transforme en vapeur. Et figures toi qu'un moteur diesel ça chauffe aussi !
A voir si c'était une fumée légère ou type fumigène quoi.

en même temps, page d'avant il dit également qu'il n'a pas l'habitude des diesels...
 

 
moi je dis: bougie de chauffe  

il fait 7° chez moi le matin, avec plein de buée et des gouttelette sur les vitres  

faut pas bacher un véhicule tant qu'il est chaud, ou alors faut des baches spéciales "respirantes". Sinon ca fait plus de mal que de bien .

bougies de chauffe ça fera un bon gros smog
 
fumée blanche = eau, si c'est apres le démarrage de la voiture pendant la chauffe, c'est la condensation, si ça s'arrete jamais une fois chaud, joint de cucu  

 
ça dépend, si il y en a qu'une de morte (et ça commence tjs comme ça) et vu qu'il fait pas -10° en ce moment c'est largement possible.