Reprise du message précédent :

 
C'était quoi comme moteur ?

2,2 hdi

 
(je vous prierai d'oublier la deuxième phrase)
 
Sinon, ben il a eu bcp de chance je pense. Sur certains moteurs Hdi, la présence d'une faible quantité d'eau suffisait à gripper la pompe.

Ouai c'est clair je suis quasi sur que c'est l'exeption qui confirme la rège
Le moteur claquait pas mal aussi
Même si il a 120 000km maintenant j'irais pas tenter le diable comme lui

 
non, cf en dessus, et pareil, c'est arrivé à mon père de mettre du SP dans son réservoir de diesel, c'est à peine si le moteur marchait un peu moins bien le temps de finir le plein (à peu près 60% essence, 40% diesel)
 
(edit après, pour les hdi en particulier, t'as p't'être raison, mais sur un bon vieux turbo diesel, ça n'a rien fait du tout, le moteur à 160000km aujourd'hui et marche toujours aussi fort qu'à l'origine (2.5 tds bmw) ; à l'inverse, j'ai déjà vu une 205 1.4 essence mourir d'avoir pris 5 l de gasoil alors que tout le reste a été bien rempli à fond en essence...)

 
C'est clair, sur un bon vieux moteur diesel ça ne fait pas grand chose, mis à part peut-être à la pompe distributrice, sur un certain temps.

Je viens de faire mon initiation mécanique    
 
Mon père a transformé sa Saab 900 boite Senstronic en Saab 900 boite manuelle    
En gros on a juste démonté la boite, déposé l'embrayage, installé une pédale d'embrayage, remonté une boite manuelle, remonté un embrayage, reposé le moteur    
Facture du devis : 3.000 Eur
Facture de l'opération faite de le jardin : 800 Eur  

Sinon en voiture Saab 900 Turbo SE de 1996  
moo : harley 883 sportster
 
je vends aussi une Yam 125 YZ de 1993 moteur nikel de chez nikel    
on va démonter toute la moto à partir de demain pour la nettoyer à fond et recaller les petites pieces qui le necessitent  

salut
petit question mais pneu sont bon ( pas neuf mais loin de l uusure) et quand je prend un tournand ou encore pire un rond point il couinne enormement meme a trente km/h    ?????
que ce passe t il surtout que l es flic me regarde de travers dans les rond point c genant

cela depend des pneux
certaines marques dites "sport" fabriquent des pneux qui crissent au moindre virage

Ils seraient pas mal gonflés Ça se produit l'été seulement

Ca dépend des modèles, ça permet de prévenir un décrochage...

Les pneus Falken font souvent se genre de bruit
un ami à un V40 1.9D (bref pas un foudre de guerre ) et les pneus crissent souvent dans les virages, memes les virages pris normalement

 
 oui je confirme seulement l ete et sa depend du type de bitume sur un bitume qui acroche bien sa le fait pas sur un plus lisse sa le fait sinon c pas des pneus sport c des michelin energy mais sa fait longtemps que j ai poas verifier le gonflage sa serat l occasion

avec environ 200 000€, qu'est ce que je peux acheter ?
une sportive, avec un bel aspect extérieur et d'une marque réputée, mais plutot originale. (pas que tout les riches ont quoi)
niveau sécurité, une bonne tenue de route, donc pas une savonnette parce que le moteur est trop puissant et que la carcasse ne suit pas.
 
Je pensais à une mercedes SL ou CL .
 
vous vouez quoi

200 000 ...
360 modena

mouais, autant attendre la remplacante...

moi je dis DB9

 
normalement c'est tous les 15 jours qu'il faut vérifier la pression des pneus...
 
enfin si tu préfères changer tes pneus 2 fois plus souvent (un pneu sous gonflé s'use nettement plus vite) continue a ne pas perdre 10 minutes de ton temps par mois

Je vérifie la pression quand je fais le plein... Mais comme je fais le plein une fois par mois maintenant

mon cons peugeot est un enfoiré
 
ma mere est aller demander un diagnostic exact pour notre probleme d'injection (pompe HS) et l'enmener chez un dieseliste.
 
Citroen reste sur son premier diagnostic : pompe HS.
peugeot dit que ça peut venir du bas moteur (:heink, ou alors une soupape fêlée, ou un piston cassaid (:heink:²), mais PAS l'injection.
A la demande de ma mere (elle y est retournée apres m'avoir rapporté ce diag) de brancher l'ordi sur la prise diagnostic de la voiture, ils ont refusé.
ma mere a insisté, ils ont dit que ça n'affichais pas les compression (supair, on veut juste savoir si la pompe est HS).
ils ont tous les outils (ordi pour diagnostic, mesure de compression) mais refusent de faire les tests -paraitrait qu'il faut démonter le moteur pour faire des tests de compression, et la marmotte - et veulent absoluement rien dire sur la panne, pour réparer ce qu'il faut et facturer ce qu'ils veulent.
Ils veulent déja changer le moteur, juste 6 000€ en fait !
la voiture en faut 6 500, spa grave.
 
ah et j'ajoute qu'a 100 000km, le moteur a commencé a déconner : ralenti aléatoire, oscilant entre 1000 et 1500 rpm, voiture qui reste accelerée a 2000 tours (bien en arrivant sur un rd pt), ou à coups de transmission a 1500 tours.
Le chef d'attelier (le meme ^^) avait dit que non, ce n'etait pas un capteur d'injection qui deconnais, mais la pompe.
70 000km plus tard, il est catégorique, ce n'est pas la pompe.
Quel connard.
 
Je lui ferai bien gouter du tube de fourche
 
et le truc con : peugeot ne peut pas lire la prose diag de citroen , et inversement.

Ptite question à propos de l'achat d'une tuture (c'est marqué Renault Laguna mais en fait c'est bien une tuture )
 
Où se trouve la plaque constructeur avec les numéros de série, celle qui fait foi pour voir si c'est une voiture volée ou OK? On m'a répondu "sous le cache moteur" mais si c'est bien ça vous savez quels outils il faut pour l'enlever (torx, cruci, ...)? Est-ce que ça prend du temps?
 
(déjà que le vendeur me regarde comme si je le prenais pour le pire des marlou ^-^ alors que je considère que c'est un peu le seul moyen fiable d'avoir confiance, les plaques d'immatriculation c'est pas cher à refaire )
 
 
EDIT: la Laguna a ~ 1 an, pour vous préciser le modèle.

 
Tu peux refaire le message en français, parce que là...

A l'aide
 
J'ai une moo 2 tps. Le problème est que j'arrive parfois à démarrer le moteur, mais soit il tient le ralenti un moment et finit par caler, soit il ne démarre pas... Quoi qu'il en soit j'ai fait maximun 5 mètres
 
La bougie est neuve, les clapets OK, la pipe d'admission OK, le carbu OK (enfin j'en suis presque sûr, le gicleur n'est pas bouché, la cuve est propre, le starter n'est pas bloqué, et le cable d'accel n'est pas bloqué non plus...) J'ai aussi enlever l'anti-parasite et j'ai connecté le câble à la bougie directement pour etre sûr qu'il y ai un bon contact!  
Sans oublier que les éteincelle sur les électrodes de la bougie (neuve) ne sont pas vraiment franches.
Je pense donc qu'il y a un problème avec l'allumage non? Mais est-ce seulement le petit boitier ou 3-4 fils électriques aboutissent Ya autre chose hein? On dit bien qu'il faut "caler l'allumage" non? C'est dur?
 
ps: je pratique la mécanique depuis hier Mais j'adore ça, j'ai toujours voulu apprendre, c'est l'occasion  
 
 
Qu'en pensez vous

yop la boum
avant un long trajet y'a quoi à verifier histoire que j'oublies rien ?  
Pression des pneus, niveaux, ampoules de rechange (conduite de nuit), cric, roue de secours OK, quoi d'autre

Y a une plaque constructeur avec les numéros de série dans chaque véhicule, sertie et que personne peut enlever (à part les Mines). Sur ma carte grise par ex, j'ai:
 
"N° dans la SERIE du TYPE (G)
VF1B......bla........92"
 
Si j'ouvre le capot de ma Clio, je retrouve ce numéro qqpart gravé sur une plaque. (préfecture, contrôle de police, véhicules volés tout ça ...)
 
Sur une Laguna vieille d'un an, je sais pas où trouver ça
 
 
 
EDIT: dans mon premier message, je parlais d'enlever ce qui cache le moteur, pas la plaque elle-même
EDIT2: ça mais en plus récent

Un triangle de signalisation voire un gilet
 
une carte, de l'eau pour le conducteur.
 
EDIT: réglage des phares (pas trop haut pour pas éblouir en face, suffisamment pour éclairer la route quand même)
Vérifier que le macaron de l'assurance et du CT sont pas périmés

 
C'est marqué sur le manuel d'utilisation.

Moui, je vais me pointer chez mon vendeur avec ma caisse à outils pour me rendre compte qu'il me manque ZE outil
 
Personne a une Laguna récente (ou une Renault récente sinon) et pourrait regarder? Ca me rendrait bigrement service

alors comme je l'évocais ici, c'était la pompe a eau qui avait rendu l'âme sur ma voiture
 
j'en ai donc acheté une avec la réduction valeo (on m'a meme pas demandé de justificatif ), et je l'ai montée moi-meme  
 
ca m'a pris pas loin de 4h, mais ca a l'air de bien fonctionner maintenant  
par contre, j'ai l'impression que le niveau de liquide descend un peu... ca pourrait etre parce qu'il y aurait une petite fuite ? j'ai deja du serrer les boulons comme un sourd jusqu'a ce qu'il n'y ait plus de fumée qui en sorte.

 
C'est forcément visible sans outil. Sinon bonjour les contrôles...

Je sens mauvais
 

 
Je sais pas quoi te dire, mais honnetement si ils sont cons et bornés comme ca, va dans une autre concession

 
ouais
 
(répondu sur l'autre topic )

 
Tu as un clone dans les ordres ?  

Petite question : un catalyseur de mort ça pourrait empêcher une caisse de démarrer à chaud?

y en a pas un qui veut se dévouer ?  
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3783-1.htm
 
edit : historique  
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3782-1.htm
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3779-1.htm

 
Sur un moteur récent bardé de capteurs en tous genre ?

Moteur ancien mais équipé en seconde monte d'un catalyseur à la con avec donc une sonde lambda et des récupérateurs de vapeur d'essence et autres joyeusetés je suppose.
 
A chaud il ne démarre pas. Pas un clic rien. Batterie ok, alternateur ok, démarreur ok, allumage ok, rien dans le faisceau à priori (vérification succinte). J'ai remarqué que mon cata était sur sa fin de vie pour ne pas dire mort, donc je me demande si ça ne viendrait pas de là.
 
Sinon il me restera à vérifier les pompes à essence et tout un tas de choses, et ce serait relou.

Si la sonde lambda est morte aussi, c'est possible que le calculateur d'injection fasse un peu la gueule.

C'est une injection méca.
 
Ah ouais j'y avais pas pensé pour la sonde. Enfin bon je vais remplacer tout ça de toute manière on verra bien.