Reprise du message précédent :

si tu va voir cette xantia de montgallet :
- moteur en marche, se mettre a l'avant vers le radiateur et tendre l'oreille : il y a un "pshhhhh-it clak !" a intervalle régulier. si toutes les 2-3sec, l'accu est completement mort ce qui est signe de tres mauvais entretien du circuit de suspension (qui fait aussi freinage et direction !) et a chaque clac, des coups de pression (150 bars) abiment un peu plus le circuit. si toute les minutes, etat neuf.
 
- moteur en marche, mettre la manette de hauteur en position basse (a coté du frein a main) : la voiture doit descendre sans accoups.
- mettre en position haute : la voiture met plus de temps a monter qu'a descendre, c'est normal, et doit le faire sans accoups ou grincements (la encore, les symptomes affichés sont directement proportionnel a l'état du circuit)
- remettre la voiture en position route, memes remarques.
 
moteur coupé, si la voiture a l'hydractive, on doit entendre un gresillement d'electrovanne par dessous la voiture quand les portieres sont ouvertes, qui se coupe 30sec apres la fermeture de la portiere.
 
moteur coupé, tester en appuyant a l'arriere de la voiture si les spheres ne sont pas trop mortes : quand le bruit d'electrovanne est présent, la voiture DOIT etre souple. quand les EV s'arretent, la voiture est un poil plus dure, mais doit quand meme bouger. si c'est pas le cas, plusieurs spheres seront a changer (40e piece chez norauto, et ca peut se changer soi meme)
 
enfin, moteur coupé, ouvrir le capot, moteur face a soi, en haut a droite : réservoir hydraulique. enlever la "pieuvre" (tout les tuyaux hydrau qui se jettent dedans, via un bouchon en caoutchouc), tremper un chiffon ou sop ou ce que tu veux et regarder la couleur du liquide hydrau : plus il est vert fluo, plus il est neuf. plus il est marron caca, plus il est mort !
 
tout ca pour quoi ? pour éviter de te retrouver sans direction ni suspension ni frein car le circuit te lachera sur la route
 
pour le reste, c'est comme n'importe quelle bagnole, rouilles, grincements etc.
a noter en essai roulant, si jamais les tests que je décrit au dessus sont non concluants : a aucun moment la xantia ne doit "rebondir", le confort doit etre impérial si le circuit de suspension est en bon état

  j'y serai attentif    

tu me dirais un modele 2002 a 100 mkm , la liste serait bcp moins longue
mais 15ans ... voila quoi.
 
les spheres s'usent autant en roulant qu'avec l'age. en moyenne, elles sont données pour 5ans et 80 mkm (boules vertes, la monte d'origine sur xantia <2001)
le circuit hydrau doit etre vidangé et remplit tout les 50 mkm

et il boit toutes les huiles qu'on lui refourgue...

Je changerai jamais, ca coute trop cher Enfin je pense que je changerai de voiture avant de changer d'amortisseurs

Han t'es le genre de bourgeois qui change de caisse quand le cendrier est plein, je vois

nan il roule en épave, tant qu'elle roule ( "cette pute" )

HR il s'y connait en Xantia, mais question objectivité, faut pas l'écouter

Oué voila

Non mais je sais, je faisais essprè; rhoooo

 
ouais bof!

Je sais rooooh
 
 
 
Mais par contre le jour où je serai riche, je changerai de voiture à chaque fois qu'il y aura trop de moustique sur le parebrise    

Je dis ca pour pas le vexer

Mouais, enfin l'ego de HumanRage, c'est comme une Citroën : en position haute c'est ridicule et un peu gauche

c'est tellement saugrenu comme image que je sais meme pas comment le prendre

raaaaah

(ça up)

tu vas toucher au calage de la distribution avec le disque gradué ?

 
m'en parle pas, j'ai fait 900 euros de frais un an avant de balancer la R19 à la casse
n'empèche, niveau confort et sécurité, le changement d'amortos ça a vraiment transfigurer la voiture, jme souviens notamment d'une femme qui m'a traversé devant le nez en descente un jour de pluie, j'ai freiné un peu désespérément, jme voyais déja envoyer la bonne femme en l'air, et je me suis arrété bien avant l'endroit auquel je pensais m'arréter. j'ai chié de l'huile pour rien, sur le coup. rien que pour ça, je considère que les 900 euros de frais n'ont pas été faits en vain

 
alors il ne manque rien ?

bah je vais caller ma distri avec, pour être exact

non, enfin sauf les articles hors stock (collecteur, synchros de boite par ex)

je m'en doute bien  
y'a pas de repere, pige sur ce moteur ?

Si, mais du fait que l'AAC est retaillé, j'y accorde peu de crédit
 
Puis bon, à caller à 106° +/-2° selon ce qu'on veut obtenir, ce qui fait qu'un disque est clairement pas supperflu

ok, tout s'explique

 
Question conne mais... j'ai pas vu tes poulies réglables, tu comptes les caler comment tes arbres ?

déjà poser la distri

 
Puis poser une clavette décallée de ce qu'il me faut, il se peu que je tombe bien avec la clavette d'origine.
http://www.datch.fr/bloc-moteur-di [...] 31814.html

Ah punaise, le calage par clavette je calais mon avance a l'allumage sur ma mobylette avec cette méthode
 

béh ce moteur date facilement des années 50 hein

 
Tu veux pas y mettre un vrai moteur dans ta savonette a roulette, plutot que de tuner un moteur A

ça sera pour un autre projet

je sais pas, tant qu'a changer collecteur, AAC etc... autant y coller un ptit  escargot

 
Tu parles sous l'influence de ta 200sx, il va falloir te désenvoûter
(en postant des tofs )

j'ai voulu en faire hier... et au moment d'en faire ... "carte mémoire absente"

Question :Est-ce que vous savez si les courroie trapézoïdales peuvent se changer facilement sans démonter le moteur ...
Je doit changer la courroie du moteur et je me demandais si il falait que je change en même temps les courroie accessoire (direction assistée et clim)...
A votre avis ?
 
merci  

Comme on dit : ça dépend...

plus tard, sur le bloc d'hayab
 
Là je reste dans l'esprit "cooper" original

dernier coup en date : 500€ de frais pour CT sur une kadett qui se portait comme un charme pour la voir terminer sa course au fossé dans une ligne droite, route sèche, conducteur sobre et, et, et ...

Ne jamais prêter sa voiture à un parisien.

j'ai bien prété la laguna à un parisien mais il était nantais à la base ... je l'ai échapé belle

(question subsidiaire : il a fait comment ?)