Reprise du message précédent :
oui mais je m'y retrouve. Il est indiqué a 12 euros en magasin donc l'un dans l'autre plus le fait de trouver un norauto et l'essence....ca revient au même.

pourquoi Knecht c'est pas bon? Au tel le mec d'oscaro m'a dit que knecht c'etait la meilleur marque en filtre a air.

Il allait pas te dire que c'était de la merde

En passant, les filtres Green et Co, c'est sencé etre nettoyable?
 
Comment ca se nettoye en pratique?
 
J'essayerait bien sur mon F2N.

 
tous les 7000km un coup d'air, lavage sous l'eau chaude avec un ptit produit, séchage, un ptit coup de bombe à "graisse"
Le filtre coute environ 50-60€... le produit + bombe graisse = 10€ (ca fait 4 ans que je l'ai il est descendu de 10% )
 
Pas de changement notable dans la conso et le bruit. J'avais un green sur le 2.2d, et maintenant un K&N sur la 1.8 16s

Y'en a sur eBay pour une trentaine d'euros, c'est deja plus abordable.

 
 
De toute façon, il faut te dire une chose, fiat fait bien fabriquer les filtres quelque part...Va chez Norauto ou carrément chez un grossiste auto.

Knecht c'est ce qui était monté d'origine sur le BMW E36. Donc c'est du bon

 
Tu peux y aller, c'est fait par Mahle une bonne marque comme Fiamm...  
 
 

bon ben commande passée sur oscaro. J'espere pas avoir fait de conneries. Mais a priori un filtre a air ya pas trop de risques de prendre une marque parallele. Du papier c'est du papier

C'est fait pour de toutes façons. Au magasin on ne monte que du Mahle, et ça marche très bien.

Knecht est une des plus gros sous-traitant équipementier
 
J'ai du filtre de chez eux, ça roule

Les filtres de toute manière, je pense que le 40000 km ou 2 ans ce n'est pas valable. Selon où on vie, il se salit super vite.
 
Je me souvient avec la R11, en même pas 10000 km à marseille, il était tout noir Alors que normalement je le change tous les 30000 km environ.

on est d'accord Bennoip. Bizarre les garagistes. Alors qu'on les accusent d'arnaquer le client et de changer des pieces a outrance et pour rien, voila que le mien (un petit agent indépendant) me dit: Filtre a air pas avant 40000. Je lui dis que c'est 40000 ou 2 ans...mais il me dit que c'est trop jeune....bon j'insiste pas mais j'aurais préfére qi'l me le change. Du coup je le change moi même et je gagne 10 euros.

bof, moi je le changeais à chaque vidange sur la R19 (15 000 km environ), et jamais eu l'impression qu'il soit au bout de son temps - j'dis ça parce que je suis de marseille ! ... j'veux bien que marseille soit une ville sale, mais quand meme

ceci dit, je faisais quand meme pas mal de voies rapides aussi

juste un filtre en coton dit sport que tu as , ou un kit admission ?

 
juste le filtre

 
J'étais dans le 9ème au cabot. Je rentrais chez mes parents tous les WE, j'avais le pied en plomb (le col de la gineste est bien sympa). Donc c'est peut être pour ça, le moteur respirait plus. Vu que par chez moi je roule plutôt tranquille.

ok je songe aussi a en mettre un

 
n'espère pas gagner en perf et en bruit. C'est juste plus economique car c'est garantie a vie (le K&N)

oui oui je sais  
t'inkiete  
 
juste que c'est plus ecolo je pense et sa doit revenir mon cher a terme , non ?

 
ouep  

 
en fait non, parce que les produits de lavage sont pas vraiment biodégradable.

 
j'utilise quelques goutes pour laver avec un peu d'eau chaude... je pense que ça pollue moins que le processus de fabrication des filtres papiers (fabrication, emballage, livraisonetc..) ainsi que leurs recyclages (récupération des déchets, triages, recyclage etc...)
A voir...

A ce propos: Un kit d'admission dynamique sur une 1.6 Essence de base (PSA 90cv) ça sert à quelque chose? ou c'est à mettre sur des caisses un peu plus sportives uniquement?  

Justement, vu que sur les petits moteurs la tubulaire d'admission est super étroite (elle constitue meme une bride sur certains TU), il vaut mieux le mettre sur un petit moteur.
Mais n'espère pas gagner 10ch !!

Tu auras surtout un son différent

En parlant de ces filtres, ma soeur a acheté une 306 TD, et il y a un filtre conique. Biensûr ils n'ont pas laissé le truc d'origine.
 
Comment je fais pour le changer ? Il faut prendre les mesures du truc et trouver un filtre qui va ?

Bah tu vas à la casse et tu récupères un filtred'origine. . . Sinon le filtre conique sera bien mieux (plus grande surface, et moins de frottement d'air)
 

Oui je peux allez à la casse Mais sinon faut juste prendre les mesures du machin ?
 
C'est possible de mettre un filtre lavable comme disait Negro ?

 
Ca sert a rien. Meme sur les caisses sportives. C'est du tuning, sauf rares exceptions. Sur les grosses sportives moto, dont les moteurs tournent 2 fois plus vite que sur voiture (et donc a cylindrée égale absorbe 2x plus d'air), on arrive péniblement a gagner 5 a 10cv grace a l'admission d'air forcée ... a partir de 200km/h.
 
Ca a un impact oui, mais clairement il est négligeable.
 

 
Avec un moteur turbo, un filtre plus permissif ca permet juste de diminuer le lag. Et vu que les turbo D spoolent limitent a leur régime de ralenti, ca sert a rien non plus.

 
Ça sert juste à ça ? Avoir un son différent ?
Ou ça a  un effet sur le moteur, conso, perfs, vie du moteur etc ?
 
Ok j'avais pas vu la réponse de sam.

 
Bof, c'est pas térrible.
 
Moi j'avais à peine vu la différence sur un TU 1.1i (sur une 106)
J'en ai un aussi sur la 306 S16, mais c'est plutôt pour le bruit qu'il a du être mit (je ne l'ai pas enlevé à l'achat)

 
 
 
Ha, d'où la différence : pour le couple, avoir une longue admission, et pour la puissance une admission courte ?
Pour le lag, je pensais que ca venait plus de l'intercooler
Par contre, pour avoir un meilleur bruit, bah, sur un TD, ca reste un gros claquement

J'avais un charmant voisin qui avait probablement ça ainsi qu'une ligne d'échappement sur sa BM (me demandez pas quel modèle).
 
Il faisait chauffer sa voiture à l'arrêt (houhou) garée à 100 mètres de mon double vitrage, j'adorais le BOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO des infrabasses provenant de sa CHIOTTE sur roues

OK, donc ça n'apporte rien en conso et tout ? Donc autant je vais chercher une boite d'origine en casse, et hop.

Ca a un effet sur la vie du moteur oui. La ou le filtre d'origine filtre 99% des particules, les filtres coniques/adaptables/ plus permissifs sont entre 95 et 97%.  
 
Ca ne semble pas faire de différence dit comme ca, et c'est bien pour ca que c'est marqué de cette maniere sur l'emballage
Par contre, sion dit qu'ils laissent passer 3 à 5 fois plus de particules, c'est de suite moins tentant.
 
Un filtre plus permissif laisse passer plus d'air. C'est interessant dans le cadre d'une préparation globale, qui va viser a amener ce surplus d'air jusqu'au moteur, puis a l'évacuer, le tout en amenant plus d'essence, ou dans le cas ou l'admission est notoirement bridée au niveau du filtre(rare).
 
Le premier cas veut dire que tu mets aussi un papillon plus gros ou une admi 4 pap, prépares ta culasse, change le ou les AAC, change le collecteur et la ligne. ensuite il faut rerégler la carburation pour envoyer plus d'essence (s'il y a plus d'air, il faut plus d'essence pour garder un mélange comburant/carburant optimal)  
 
Avec tout ca, tu gagneras entre 10 et 25 cv, sur un atmo . Pas plus.
 
Si tu mets juste le filtre, tu gagneras éventuellement un peu en charge (on regle les moteurs "trop" riche en charge pour les refroidir, le fait de faire rentrer plus d'air va rééquilibrer le mélange), et perdra partout ailleur (trop pauvre).
 
Bref, ca vaut pas le coup.