Reprise du message précédent :

Bah si il te donnent 2x120rms faut espérer que c'est la puissance envoyée aux enceintes car sinon tu te fais un peu entuber quand tu fais le choix des hp, t'en prends toujours des 10x trop puissants .
En tout cas en sono c'est la puissance envoyée aux enceintes. Pour le rendement on arrondi à 50%

Ca ressemble à ça.
Change le avant surchauffe

bah le joint en lui même coûte pas super cher.
Mais profite en tant que ta culasse ne se déforme pas

 
joint de culasse oui (fallait pas taper dedans a froid)
si tu peux trouver quelqu'un pour te le faire disons "un weekend" , ca devrait tourner dans les 300€

faut pas taper dedans a froid, point !
Mets de la bonne huile genre 5w50 api SJ ou SL , ca fera moins de dégats.
 
Le joint de culasse c'est un minimum, si tu l'as laissé tel quel et que tu as continué a taper dedans tu as certainement déformé la culasse. La c'est pas le meme prix.

Les trs/min c'est pas le problème, à chaud le moteur s'en fout de monter à 5000trs ou plus (tant que t'es pas dans la zone rouge quoi) mais si l'huile et l'eau sont froides, et que tu tires tout tes rapports à 4000 tours alors que tu viens de démarrer, alors oui ca va tuer ton moteur, dépasse pas les 2000/2500 quand tu viens de démarrer...

 
c'est pas forcément non plus une question de tours.
Si le moteur est froid et qu'il fait pied/plancher, meme s'il passe ses rapports a 2500 tours, ca fera pas du bien .

comme une femme, fo respecter le temps de chauffe

Ces conards du garage Volvo lors de mon changement de pare-brise m'ont décollé mon macaron du controle technique à la race et me l'ont recollé tout déchiré sur le nouveau. Y'a un matricule inscrit dessus qui n'est plus du tout visible.
 
 Il y a moyen de s'en faire délivrer un nouveau?

 
Quand j'ai acheté ma première voiture (dans un garage heureusement   ), le joint de culasse était en mauvais état
 
200 Km après l'avoir acheté, d'un coup grosse fumée blanche derrière moi la voiture qui se met à chauffer d'un coup (100 °C   ) et obligation de s'arrêter, le bloc moteur venait de se fissurer
 
-->Fait attention  

En autoradio il me semble difficile de consommer la puissance annoncée. Donc j'ai du mal à croire que ça soit la puissance de sortie, même si les fabricants cherchent un ampli à haut rendement, à cause de la très mauvaise ventilation du compartiment de l'autoradio.

Il existe des culasses mal serrées en usine, qui font qu'après un changement du joint effectué correctement on est définitivement tranquille. C'est peut-être ton cas.

 
C vachement bon signe sur l'indice de fiabilité VW de ces années...

dans un magazine auto de ce mois, ils disent qu'audi et VW sont en train de sombrer niveau satisfaction client et image de marque
 
z'interviewent des gars qui ont des voitures assez haut de gamme (ya meme un touareg dans le tas), qui se sont fait recevoir à la fraiche par le SAV
 
(francis mode on) ... c'était mieux avangggg !(/francis mode)
 
FtY

 
Oui bien sur on est d'accord, enfin dans tout les cas bourriner un moteur à froid c'est pas bon...  
 
Mais je parlais des trs/min parce que souvent les gens me font la reflexion que je vais casser mon moteur en tirant à 5000 pour doubler par exemple, alors que cela ne fait strictement rien si le moteur est chaud, mais par contre ce sont les mêmes qui accèlerent à fond et passent leurs vitesses à 3500 le matin quand il fait -10°  

 
[HS]
 
La mienne aussi, je croyais que c'était une blague mais non    
un jour elle s'est pointée chez mes parents avec Ca fait un choc, passer d'une Clio 3 à Berlingot...
D'accord, c'est mieux quand on a des enfants mais un break c'est aussi bien je trouve, enfin c'est surtout plus beau  
 
[/HS]

Ce n'est pas de la faute du mecano que ton macarons soit presque detruit, en fait l'attestation de ct est collé sur le parbrise de sorte qu'il soit impossible de le defaire dans l'endomager.

 
Oui mais ils auraient pu m'en parler et me dire ce que jpeux faire (ou s'il y a rien à faire) plutot que de me le recoller discretement ds l'état.    
 
En fait j'ai une grosse dent contre eux parce qu'ils me traitent super mal alors que je les engraisse, client jeune oblige.

Si tu n'est pas satisfait de ton concess volvo tu peut en changer.Je ne sais pas ce que tu as comme volvo mais parfois les concessions sont plus enclin a vendre des voitures neuves que de reparer les plus anciennes qui ne sont pas forcement bonnes a mettre a la casse pour autant.Si tu cherche un autre garage tu peux peut être assayer de demander une bonne adresse sur le forum volvo http://www.volvoforlife-fr.com/forum/index.php.

Tiens j'ai une petite question, j'ai une 206 1.4L avec la clim et je ne sais pas si ca pourrait venir de la courroie d'accessoires, mais j'ai l'impression que lorsque la clim est en marche, j'ai de plus en plus de vibrations qui viennent du moteur...
 
Au ralenti par exemple, sans la clim le levier de vitesse ne vibre pas du tout, alors qu'avec la clim il vibre sur 5mm facilement, c'est tres sensible au toucher, et meme lors des accélérations et tout cela, avec la clim le moteur devient très rugueux, ca vous semble normal ???

Il peine un peu plus. Pour moi c'est normal, je constate ça  aussi (dans une moindre mesure, mon moteur est plus élaboré et plus puissant).

 
Comment il se la pète
 
 
 
Cela dit, ça le fait un peu chez moi aussi

 
C'est juste la vérité  

Peugeot peine à ratraper son retard sur les moteurs essence , et diesel aussi tiens

 
L'un des avantages qui m'ont aidé à choisir une volvo, c'est qu'il ya un concessionnaire à 10min à pied de chez moi.

 
Je me disais aussi que ce ne pouvait pas être la voiture elle-même

 
Bah j'aime bien peugeot et pourtant je dirais pas que c'est faux, c'est des moteurs solides et plutot simples, mais bon ils sont pas de toute première jeunesse, par rapport aux renault 16v entre autre y'a pas photo c'est sur...
 
En tout cas c'est chiant, autant sans etre une fusée elle est agréable à conduire sans la clim, autant avec, en particulier en ville, c'est très désagréable et bonjour la consommation    
 
Par contre bizarrement sur autoroute, aucune différence, ni de vibrations, ni de consommation.

Le 1.4 essence a des problèmes de culasse, donc fiable

 
Tu parles d'un problème c'est loin d'etre le seul moteur qui perds un peu d'huile sur la culasse et 9 fois sur 10 la fuite est là mais n'implique même pas de changer le joint, c'est pas bien méchant quand même...en plus ca fait 20 ans qu'il est vendu comme ca ce moteur, et quand tu vois les kilométrages des 205 qui en sont équipées, il à pas à rougir  

 
  En plus, ce moteur faisait très bien son boulot sur les 106, et est bien agréable quand le régime augmente.

 
  De toute facon vu la puissance faut bien tirer un peu dedans    
 
Une ptite photo pour la peine    
 

peugeot cai dla mairde
 
hop là, mon 806 viens de me claquer une petite pompe a injection, piece a 2916€ sans la pose.
 
merci peugeot, pour que l'automobile soit toujours un plaisir...en honda.

kel km ?
faut y faire passer en vice caché si c possible

Et en casse, t'en trouve pas ?
Quel moteur ?

2.1 turbo D
 
euh, de toute maniere, la pompe est au milieu du moulin, je la changerai pas tout seul.
 
un moulin neuf serai mieux.
 
 
ah mais j'oubliait : ma soeur claque la porte passager, boom la fenetre qui tombe.
Cable du moteur electrique pété, merci peugeooooooot

le coup de la vitre ki tombe je croyais ke ct une exclu VW

En plus un moteur en échange standard te couterait a peine plus cher nan ?

voiture francaise aussi

 
 
cette caisse nous a couté 30 000 neuve.
 
ajd, avant que la pompe lache, on m'a fait une propal a 4300€.
 
170 000km.
de 1996, clim etc.
 
j'veux une jap, une voiture increvable, economique et fiable

pour la pompe d'injection, celle de la clio dci d'un pote a laché aussi, a 19000 km
fo gueuler sur peugeot, vois avec auto plus, vois avec l'aide juridique de ton assurance, associations de consommateurs etc , les voitures de maintenant sont tellement construit en bois que la procedure pour vice caché doit pas trop avoir le temps de refroidir
 
170 000km c mort

Ecris à que choisir aussi.