Reprise du message précédent :

- le parallélisme, c'est pour s'assurer que les roues sont bien placées comme il faut (parallèles au sens de la marche, et plus ou moins inclinées par rapport à la verticale).
- l'équilibrage, ca concerne la roue, que le centre de gravité soit au niveau de l'axe afin qu'elle puisse tourner sur elle même sans vibration.

c'est vrai, mais faut aussi voir que sa vibration a haute vitesse peut tres bien venir d'un plomb sur une jante qui a sauté, c'est tout bete et ca peut arriver a n'importe quel moment, surtout depuis qu'ils mettent des plombs collés sur les jantes alliage...  

merci    
 
edit : quelqu'un sait combien sa coute de faire un equilibrage des 4 roues? merci d'avance

 
Bah c'est pas comme s'ils avaient le choix.

 
moi, je le fais chaque fois que je met le contact (merci le système de surveillance de la pression des pneus !)
pour le moment à froid, 2.3 AV, 2.1 AR ...
 
 
 
c ridicule, si ils veulent vraiment entrer, ils forceront la serrure ou ils casseront la vitre !
 

 
tiens, la question peut paraitre bete, mais je suis sur que ya pas tant de monde que ça qui connait la réponse !

dailleur , comment s'avez vous la pression qu'il faut mettre dans le pneu en air ??  
j'ai bientot un ptit voyage a faire , et sachant que pour les longues distance il faut surgonfler de 0.3 bar environ , il faudra que jle fasse ...

 
C'est écrit dans le livret avec la voiture et sur la portière et ou dans la trape à essence.

j'ai pas encore mon permis   et ce n'était qu'une question (meme si çà fait noob )
on est pas tous calé en mécanique

pas la peine de parler avec un tel ton    
pete un coup je sais pas

ok jregarderai , mais une simple réponse aurai suffit  , plutôt que vos ptits airs ironique

 
C'est l'aigritude

multiplication des jantes alliage, multiplication des plombs collés, multiplication des plombs qui sautent    
surtout si c'est fait a l'arrache dans un centre auto sur des jantes pas propres...

sa réponse était ironique, mais la justification de la contre-visite pour le coffre l'était aussi
enfin bref, on est d'accord, c'est con comme truc .

normalement, tu as donc un autocollant quelque part sur la porte conducteur, en général sur la tranche, parfois sur la partie de la carosserie cachée par la porte une fois celle-ci refermée. au pire, le manuel si tu l'as encore, et sinon, google avec ton modèle de voiture, ça devrait le faire.

enfin, les conseils sont de surgonfler de 0,2 bars en cas de voyage en charge ou sur autoroute (ou inclusif, cad que tu vas pas surgonfler de 0.4 bars pour voyager chargé sur autoroute ), et de 0,3 bars si tu fais ta pression à chaud. (donc si tu fais ta pression à chaud sur autoroute, il faut faire +0,5 par rapport à la pression normale )

perso, je gonfle toujours à la pression autoroute, meme si je n'ai pas de voyage à faire dans l'immédiat.

FtY

non j'ai bien eu une contre-visite pour mon hayon pour des raisons liés à la sécurité (dixit le contrôleur du CT )
le reste est ironique oui !.
 

ouais idéalement ouais
jle fait avant chaque trajet de +300km ... quand j'y pense, sinon il peut se passer 6-8 mois

C'est indiqué sur la tranche de la portière conducteur généralement.

l'enorme majorité des gens ne le font simplement jamais  

 
2 fois par mois, niveaux et périphériques principaux

 
J'ai bidouillé quoi ?

j'avais vu qu'en surgonflage (en plus de ce qui a été dit plus haut), on avait moins de risque d'aquaplanning vu que moins de surface au sol (pneu un peu plus "bombé" )

personne n'a evoqué le gonflage à l'azote encore
je ne sais pas trop ce que ça apporte ni si c'est efficace mais perso je n'ai pas envie de me prendre la tete à aller dans un garage chaque fois que je veux faire gonfler mes pneus

ça n'apporte rien et c'est payant.

Mieux vaut se contenter de 80% d'azote.

bof, c surtout que de toute façon, si tu perds un peu de pression, tu auras à faire le controle moins souvent !

et normalement, un pneu bien gonflé s'use moins vite, donc je comprends pas, là. de meme pour les éléments périphériques ? si c plus gonflé, c plus tape-cul, donc la suspension travaille plus ... je trouve ça un peu gros . mais pourquoi pas, les contraintes sont tellement nombreuses et étendues dans le temps et les kilomètres qu'un pouillème de chouilla doit pouvoir jouer un role au bout de 100 ou 200 000 km

+1. ça sert en formule 1 parce que ça fait gagner quelques grammes par pneu. sur une voiture de tous les jours, ça change rien, sauf les comptes de norattrapegaugo à la fin du mois ...

ouais, mais quand tu roules, ton pneu chauffe et c bon

sinon, avant la laguna, sur la R19, je faisais la pression un peu quand j'y pensais (en fait, quand je passais la voiture au karscher parce que trop sale), donc une fois par mois ou tous les 2 mois, suivant les saisons, en gros . et j'avais 3 pneus qui gardaient leurs pressions (mettons qu'ils perdaient à tout casser 0,1 ou 0,2 quand je les controlais par rapport à la pression recommandée), et un pneu avant qui se dégonflait jusqu'à 1,6 (pour 2,2 de préco), et en fait il tenait le 1,6 , mais perdait tout ce qu'on mettait au-dessus très rapidement ... et j'ai jamais eu de problème spécialement (meme quand j'étais sur autoroute et que je tatais la température de mes pneus lors de mes arrets, il était pas spécialement plus chaud que les autres)

FtY

 
  Rien que ma caisse, j'ai changé les amortisseur qu'au bout de 300.000 km.
Les roulements pareils, je les ai fait à 250.000 km...
 
Donc bon...