Reprise du message précédent :
Je bosse à côté d'un garage Ford/Mazda. On partage le même parking à l'arrière.
 
Là y'a un crétin qui a garé une RX-8 en plein milieu du parking commun, et qui l'accélère depuis 5 min à l'arrêt.
 
Et la voiture fume bleu depuis 5 min. On a eu du mal à voir de quel voiture il s'agissait d'ailleurs.
 
Y'en a vraiment qui n'ont pas de honte.  
 
En tout cas, je ne suis pas près d'aller acheter une voiture à côté

rx8? c'est pas les fameux moteurs rotatifs?

ça bouffe de l'huile uin moteur rotatif. L'étanchéité est tres perfectible malgré ce qu'ils en disent.
 
Sur les parois du "piston", l'étanchéité sur un plan est dure a obtenir (segment racleur ou autre, ça vaut jamais un spi sur un axe).
 
Sur les arrêtes du piston, le fait qu'il s'use alternativement sur une face puis l'autre bouffe très vite le segment.

Juste pour vous donner quelques nouvelles
 
Je me suis enfin acheté la 306
C'est donc une 306 S16 155ch, de 1995
La caisse a 146000km, le moteur 46000km
Changement du à une panne après une vidange d'huile moteur ! Plus d'huile au bout de 5km, tous les frais au garage donc ! J'ai absolument toutes les factures, toutes les pièces moteur sont neuves, sauf le bloc moteur d'occasion.
 
Achetée donc 4000€, il me reste quelques trucs à acheter, (plaquettes, une petite rotule, etc)
 
Pour parler un peu de la caisse : le moteur est sublime 2000 - 3000 : du couple, tres souple, tres sympas (meme si c'est quand meme une sportive)
La puissance arrive à peu près vers 4500 ! Et ce, jusqu'à 7000 !!
Ca pousse grave quoi
 
L'interieur cuir bacqué est super confortable, on bouge pas d'un poil !
 
Bientot des photos si ca vous dit
 

Merci

 
Han
J'en voulais une, et finalement ça ne s'est pas fait...
Of course pour les photos !

c'est meme obligatoire maintenant

salut j'ai un soucie avec ma corsa
 
modele : 1.5d de 91 4 portes
contexte : ce matin elle demarre niquel, enfin niquel, comme d'hab faut accelerer 2s sinon ca broute un peu.
je vais a la poste (5km) je me gare devant, depose un colis, je veux demarrer et la elle fait comme si y avais plus de batterie, vous voyez, ca insiste et hop au bout d'un moment, plus rien, mais j'ai toujours les voyant de contact. mais quand je veux demarer ca fait clac comme un relais, et le bruit a l'air de se trouvé derriere la boite a gant
 
j'essaie avec des cables, et toujours pareil, je pense pas que se soit la batterie..
 
a votre avis?

Teste la tension de la batterie.
 
Mais si ça ne marche pas avec des câbles, le démarreur est peut-être en méforme aussi.

 
Bon, je crois que je suis victime du fameux capteur...
Je vais feuilleter la RTA, c'est casse bonbecs à démonter, ou ça reste tranquillement jouable ?

Quoique j'ai un doute, car mon démarreur ne se lance même pas, par contre l'antidémarrage reste allumé.
Je dois tenter plusieurs fois jusqu'à ce que l'antidémarrage s'éteigne...

Oui, si c'est juste le capteur, le démarreur se lance.

Erf
Donc j'ai un problème d'antidémarrage, et en prime, quand j'arrive à démarrer le moteur cale. Après un autre essai, ça démarre nickel.
ça sent pas bon...

 
si, si, c du wankel.
 
comme le dit canaille, ça bouffe de l'huile car ces moteurs n'ont jamais réglé leurs problèmes d'étanchéïté.
 
par contre, comme il y a bcp plus d'inertie que sur un moteur classique, faut pas les faire accélérer à l'arret, sur les GS à moteur rotatif, ya eu il me semble des cas de casses moteur parce que le gars avait mal passé sa vitesse

Bonjour,
 
J'aurais encore une question de gros noob, svp
 
D'après ce que j'ai compris, le ventilateur devant le moteur est activé par une sonde de température quand il y en a besoin. Il ne tourne donc pas tout-le-temps.
 
Je fais toujours des trajets inférieurs à 15 km et sans pousser. Quand je manoeuvre pour me garer ou hier, dans la queue du McDrive, fenêtre ouverte, j'entends le ventilateur se mettre en marche. C'est normal
 
J'ai l'impression que ma voiture chauffe car quand je m'arrête et que j'approche mes mains de la calandre, ça dégage du chaud. C'est normal, ça ? Aucun voyant ni rien. L'auto à 12000 km.
 
Merci

C'est courant. A l'arrêt le radiateur ne reçoit plus rien comme air pour refroidir l'eau, et la température monte vite.

Non bien sur, une explosion ne dégage pas de chaleur !
Et puis un moteur doit être à 21° pour fonctionner normallement ! Au dela, il sur-chauffe !

http://adodonicoco2.free.fr/Hardware/Tuture/
 

Ah oui, d'accord. Je vois ce que tu veux dire. Il n'y a plus de vent relatif vu que l'auto est stoppée. Merci beaucoup.

I smell some irony here

 
C'est tout à fait normal en fait, ton problème n'en est pas un !
Sauf si le ventilateur souffle souvent, là ta voiture doit chauffer !
Tu peux par contre vérifier ton niveau de liquide de refroidissement (à froid)

 
 
c'est dingue cmme je deteste l'interieur de ces voitures... sinon les restes est magnifique
 
t'avais quoi avant?

 
Je la voyais blanche, tiens, chais pas pourquoi

Tu devrais effacer le numéro de tes plaques, on sait jamais.

Boah, ca va Je supprimerais le post demain
 
Par contre, si vou pouviez editer vos précédents messages et virer l'URL ce serait sympas

sans souci

 
je comprend pas, elle se trouve ou l'huile ?

 
en principe l'huile est au milieu ? la ou le cylindre tourne sur l'axe. non ?
dans ce cas comment ça peut passer dans la chambre de combustion ?

l'huile est partout
elle lubrifie l'axe central, puis ça coule sur les bords et paroies toussa

l'huile est injectée dans la chambre meme (facon 2 temps), ce qui rend ces moteurs tres difficiles a dépolluer

http://www.rotativementvotre.org/technique11.php
 

 
pas d'après l'article de canaille
 

 
merci
 

 
*** tousse tousse ***

 
ah oui, tu m'as owned

chui ptet LE PRO du wenkel, mais j'aime assez ce moteur pour en connaitre les principaux défauts

C'est l'avenir ces moteurs rotatifs?  
 
Ou alors le jour ou ils seront bien abouti le petrole aura disparu?

c'est un beau delire d'ingénieur, mais helas ils resteront anecdotiques

 
car à lire l'article, il n'y a que des avantages    

Inconvénients
 
L'étanchéité : L'éternel problème d'étanchéité au niveau des sommets du rotor, mais cela suffit à rendre sa conception problématique, surtout pour la production en série.  
Frein moteur : Dans le cas d'un véhicule, si l'absence de pièces en mouvement alternatif permet d'avoir l'avantage du silence, elle entraîne en contrepartie une faiblesse du frein moteur (ce moteur ralentit moins vite qu'un moteur classique lorsqu'on baisse brusquement les gaz).  
 
 
source http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Wankel

et une consommation de boit sans soif
 
et une dépollution difficile

ouais, c un beau délire, en théorie c parfait, en pratique, avec la dépollution et tout, c pas si séduisant que ça

c bien dommage, théoriquement c bcp mieux un moteur dont les pistons tournent toujours dans le meme sens, plustot qu'un moteur classique dont les pistons font des va-et-vient incessant (en plus sur un moteur classique t'as plein de pièces en mouvement à coté du moteur pour sa bonne marche, tout le haut-moteur en fait (arbre à cames, soupapes), qui dépense de l'énergie "pour rien" )

 
je parlais de la new de canaille, qui en fait presque l'eloge, cela dis je comprends que la moitié , j'ai pigé le principe, c'est deja pas mal