Reprise du message précédent :

         
allé barres toi, tu saoules.
 
Remonte un peu la conversation, depuis le début tu fais genre tu t'y connais et dès que le sujet devient glissant pour toi ou tes connaissances, t'embrayes sur un autre en jouant sur l'implicité des rapports (ex : on parle des courroies -d'accessoire- sur un cleon, tu réponds qu'il a une chaine )

nan mais si on l'écoute, nos moteurs petent au premier voyant rouge allumé
 
faudrai ptet des cascades de pignons à la distri, et une chaine en accessoire ?

 
Ca me rappelle un certain moteur rino ça  

En même temps le 2.2 dTi n'ayant jamais existé ... C'est 2.2 dT (Laguna I, Espace III, Safrane) ou 2.2 dCi (Laguna II, Espace III&IV, Vel Satis)

 
   
C'est les ph3!

 
Spareil, c'était pas dCi quoi

   
 
c'est quoi qui lui est tombé dessus ? si c'est une citerne y a pas de bidon logiquement

bah la porte de la citerne, non???

 
il lui collait au cul ou quoi  
 
 
édit :j'ai rien dit, j'avais pas bien lu

Tain la vache, y'a meme de fortes chance que l'auto passe en VEI

ET APRES ON VIENT DIRE QUE LE LAIT C'EST BON POUR LA SANTE !!!!
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

renault a fait exactement la meme chose, sur les boites des dernieres meganes de premiere generation, le reniflar est logé dessous la boite et aspire de l'eau en cas de grosse flaque, tu te retrouves donc avec de l'eau dans la boite.
et par exeperience, de l'eau dans la boite, ca craque au passage des vitesses  

Besoin d'un avis  
 
Ce matin j'étais parti pour faire permuter mes roues vu que j'avais déjà remarqué que mes pneus avant s'usaient plus que les arrière, sauf que le m'sieur quand il a vu la tronche de mes pneus avant m'a conseillé de ne pas le faire... en 7000 bornes ils sont quasiment au témoin d'usure sur l'extérieur et quasi intacts sur l'intérieur.
 
Vala donc les questions:
 
1) Est-ce qu'une conduite vive peut générer de tels défauts d'usure? (j'ai bien dit vive, pas rallye )
2) Etant donné que les 2 pneus sont touchés et principalement celui de droite (on voit des marques sur le témoin, à gauche on l'effleure), quel pourrait être l'angle qui va pas?
3) Est-ce un problème connu sur les Fiesta AM2004-2005?
 
En tout cas il y a de fortes chances pour que je change de monte pour du 15" alu une fois les 4 pneus bouffés (avec un peu de chance la gomme et les flancs seront plus durs), les jantes tôle serviront pour des roues hiver.

exterieur ? c'est pas le symptome des ronds points pris un poil vite ?
 
sinon va faire controler la geometrie, car si tu bouffes un train de pneu tous les 10000, le controle et reglage géometrie sera vite rentabilisé ...

 
Jamais plus de 50km/h par roue pourtant, même bien moins  
 
En fait depuis le début aux alentours de 120-130km/h (pas dans les rond-points hein! ) j'ai un poil de vibrations dans le volant, on avait pourtant bien demandé de regarder ça à la visite de la première année mais le mécano nous avait certifié que la géométrie était ok

probleme de carossage. Meme si la géométrie est bonne, si tu bouffe que l'extérieur de tes pneus, c'est qu'en dynamique ca va pas. Ca peut aussi etre lié a des amortisseurs bien faiblards.

petite surprise en prennant la voiture ce soir :
 

 
   
 
c'est une Seat cordoba vario SDI de 2000 avec 170 000km au compteur, jamais rien eu jusqu'ici
 
 
 
j peux faire le wesh kéké tuuuning jusqu'à ce week end  

 
Narf, les amortisseurs ça craint car comme dit au dessus ma conduite est assez vive... mais ça n'expliquerait pas que les 2 pneus soient bouffés de la même façon, seulement l'écart gauche/droite (le fameux effet ronds-points).
 
Bon, bref je vais essayer de prendre un rdv pour voir la géométrie du train avant, faut que je prévoie de quoi changer les roues dans l'année, 10000km le train de pneus, ça fait quand même peu, surtout quand je vois ceux de mon père qui ont tenu 80/40/30000km grosso modo (Yokohama d'origine, Continental, Pirelli P6000).
 
 

Ma fiesta de 7000 bornes fait déjà un bruit proche du free flow

si si, ca l'expliquerait tres bien
tes amortos sont trop mous pour ta conduite,donc soit tu roules plus cool, soit tu achetes une vraie voiture

ouah putain
t'es passé dans une grosse flaque apres avoir fait une grosse arsouille ou quoi ? rouillé ok mais il s'est pas percé, il s'est éclaté le truc
 
on le dira jamais assez, faut tjs jeter un oeil sous la voiture pendant que la vidange coule
 
ou quand ils la mettent sur un pont pour changer les pneus, je demande tjs a rester 2sec dans l'atelier pour jeter un oeil ... pis je reste jusqu'a ce qu'on me dise de sortir

 
ça casse  souvent de cette façon!  

bah j'ai surtout eut droit des trous perso, parfois comme une pointe de stylo mais assez pour faire grave un bruit de tacot
 
la sur la mienne, c'est carrément les chicanes a l'interieur du silencieux qui sont percées, ca fait "broap brrroooapp broaaapp" quand j'accelere a vide

Bah, dans ce cas , ça se passe a une soudure de raccord, la soudure rouille, celle çi s'etend et a l'endroit le moins epais, se fissure, avec les vibrations et les mouvements de la ligne puis casse d'un coup!

 
 
Moi je monte sur un trotoir, juste avec les roues avant.
 

 
Tout comme avec la couroie d'accessoire, ou alors j'ai pas pigé ta réponse.
 
 
 
 
 
Et un turbal    

y'a aussi une version turbalisée, mais l'atmo est déja bien sympa. D'ailleur je vends la mienne d'ici 2 mois

 
Mwai, pour le moment le changement de caisse devra attendre, je pense l'amener au bout celle-là, quitte à changer les amortos en même temps que les roues
 
Sinon quand mon échappement avait lâché c'était au niveau d'un flexible (Cinquecento), il avait pas aimé un 4-2 histoire de choper un peu de frein moteur  

je vois pas pourquoi tu changes tes roues ?? a part fausser toute la géométrie a nouveau et augmenter les masses non suspendues, ca t'apportera rien du tout, met plutot de vrais pneus et de vrais amortos (je te parle pas de mettre des ressorts tiouningue -30cm hein ). Tu crois vraiment que les ingés qui ont pensé le train roulant de ta voiture sont des buses ?
 
tu mets des combinés filetés, des triangles permettant de régler facilement le carossage et le parallelisme, éventuellement des jantes superleggera de meme taille que l'origine, une barre anti roulis, mais t'embarque pas a changer la taille des jantes ca servira a rien du tout

 
Je veux passer à du 15" alu pour avoir un choix de pneus un peu moins merdiques (la différence de prix entre alu et tôle étant dérisoire, je ferai régler la suspension pour étant donné que la monte d'origine est de "14 15 ou 16 pouces" ), les amortos ça doit bien exister un peu plus raide.
 
Loin de moi l'idée de peindre mes tambours de frein arrières en rouge ou encore le pot d'échappement william saurin et les ressorts coupés en 2

a mon avis, en 15" la longueur de la tige de l'amortisseur n'est pas la meme, et le triangle est sans doute différent aussi (idem roulements).
 
Si tu veux du 15", tu achetes une voiture concue d'office pour du 15" . passer du 14" au 15" en disant "mais cette voiture existe aussi en 15", c'est prendre les ingés qui l'ont concu pour des buses. Avoir des pneus meilleurs/moins cher pour au final abimer tout le train parce qu'il est pas concu pour, je trouve pas ca génialissime comme idée. Enfin tu fais comme tu veux, c'est ta voiture apres tout
 

toujours près de la soudure en général, le traitement de surface ne résiste pas, rouille, cassaÿ.
 
On sait faire des pots increvables, mais économiquement, c'est pas interessant

j'aime cette phrase, on dirai que tu es convaincu que les voitures sont géométriquement différentes
 
mais non, je te confirme, 90% sont identiques (clio avec 14, 15, 16 ou 17 si ça existe (selon versions / phases )

et si les fixations des triangles sont décalées de quelques milimetres, c'est pas a l'oeil nu que tu le verra
 
(en meme temps, renault... ils font des voitures ? T'es sur ? )

bah, normal, la géométrie est rêglée    
 
(pour rêgler le carossage par ex, faut bien bouger le triangle, ou la fusée, selon le rêglage dispo)
 
(oui, même Nissan )

oui enfin si le triangle est fixé 1cm plus haut sur la version 15 pouces (exemple heing), tu auras les memes pieces, les memes références, mais la géométrie sera différente. Et ca, tu pourras faire ce que tu veux, a part changer le point d'ancrage du triangle sur la caisse, je vois mal comment tu peux le régler. Alors oui, tu peux compenser, mais certainement pas corriger le probleme.
 
pour régler le carossage, chez rinault on touche pas a l'ancrage triangle/coque autoporteuse, c'est plutot une camber plate vite fait au bout sur la fusée

"si" !
 
trouves moi UN exemple sur une voiture de tres grande série
 
et sinon, chez nissan par exemple, c'est sur le chassis, j'etait sous un Nissan navara sur fosse pas plus tard que la semaine derniere

t'es encore passé sous un 4x4 ?
 
allez, dodo time
 
j'en sais rien, je bosses pas sur les voitures de pauvre, c'est minimum du double triangulé fait avec de l'acier qualité aéro, donc les rino hein

J'vois pas pourquoi ca poserait problème de changer de taille de jante, tant que la longueur de bande (perimetre) et le même

Pour conserver le périmètre, généralement la largeur du pneu augmente, et la hauteur de flanc diminue.
 
Ce qui rend le pneu plus rigide (c'est le but), et il travaille donc différemment.

j'était consentant
 

j'irai jusqu'à dire qu'il faut que la jante soit homologuée sur ce véhicule, ainsi que la monte de pneumatique.
 
Et si on allait dans les détails, il faudrai que la jante, du moins sa référence, soit mentionnée dans le dossier d'homologation européenne.
 
 
edited

 
Ouais mais ca me dit pas "ou" ca pose problème
géometriquement parlant biensur  
parce que les homologations    

ah bah apres il n'y a pas de pb si tu fais rêgler la géométrie