Reprise du message précédent :

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Up, j'ai pu la mettre au garage aujourd'hui. Verdict : fuite d'huile liée à un joint mal positionné et qui tombe de fait sur l'échappement. Je n'avais plus la fumée qui sortait du compartiment moteur mais on avait une sacrée odeur à l'arrêt dans l'habitacle, ce qui se sentait bien dès qu'on était à l'arrêt et ça obligeait à rouler vitres baissées à basse vitesse ou en ville. Et pas de flaque d'huile au sol non plus pour l'indiquer.
Pour la sonde de température, ils vérifient le faisceau ou la sonde en elle-même.

Par contre bon point, le garage a eu le nez creux de commander des airbags de remplacement en masse et donc elle bénéficie du rappel avant même qu'on reçoive le courrier.

D'ailleurs si vous avez une C3 concernée par le rappel, c'est étendu à tous les modèles, il n'y a plus de restriction géographique.

Ça fera au moins un truc de plus qui rassurera l'acheteur potentiel

je dois faire l'entretien de ma pulsar de 2017 et 51 kkm. c'est un 1.4 115cv essence
 
je n'ai pas pu faire l'entretien chez nissan depuis 2020 mais j'ai fais la base chez un petit garagiste (filtre/vidange)
 
ya un intérêt à aller chez Nissan ? j'attend le devis mais j'ai l'impression que ça va être de l'ordre de 400/500€ vs les 150€ de mon garagiste.  
 
j'ai également évoqué un problème de chauffage: la voiture fait du froid quand je règle la température mini (16.5°) et sinon du chaud même si la température est atteinte.  
Et elle m'a parlé de 199e pour un diagnostique -_-
 
c'est toujours aussi cher ce genre de truc ?

Bonjour à tous
 
Question entretien... J'ai une Laguna 3 1.5 dci de 2008 qui a 376.000km.
Elle roule encore plutôt bien et l'idée est quand même de la faire tenir jusqu'au bout du bout.
 
Je fais l'entretien moi-même, tous les ans, avec de la 5W40 au lieu de la 5W30 recommandée pour compenser les jeux qui ont dû se faire un peu partout.
 
Seulement mon beau père m'a dit que je pourrais mettre du Mecacyl dans l'huile à la prochaine vidange pour "soulager" un peu le moteur.
Dans l'idée je ne suis pas contre, mais j'ai tendance à être du genre à pas trop changer les habitudes, j'ai peur que ça occasionne des soucis, surtout à ce kilométrage...
 
Qu'en pensez-vous?
 
Merci

J'ai entendu dire pas a plus de 160.000km et pas si le bloc est en alu ( je ne sais pas si le tien l'est ou pas )
 
A vérifier

Merci pour ta réponse
 
Lui il mettait ça dans ses cox et combis, des moteurs plus rustiques malgré tout, d'où ma réticence...

Un comparatif de filtres à huile.
 
https://www.youtube.com/watch?v=9_hZKzFogYY

Seul en Augmented je fais confiance  

Mon Purflux LS218 avait le même système anti-vidange que son filtre Bosch.

Pour les surfaces, c'est une estimation ou il a tout déplié pour mesurer ?

Le Valéo fait peur.

Le site de Isatis Mécanique vaut aussi le détour .

Le jour où les poudres de perlimpinpin comme le Mecacyl auront des mesures quantitatives au lieu de témoignages de téléshopping, ça vaudra peut-être le coup de regarder .

Je n'ai pas trop compris comment fonctionne ce joint ?    
 
Estimation amha.

Il bouche les trous d'arrivée pour éviter que le filtre se vide moteur arrêté.

Ah oui OK.  
 
Mais y'a pas ça dans les filtres à cartouche du coup non ?

Il y a surement un clapet anti-retour quelque part malgré tout.  

edit :

https://www.youtube.com/watch?v=ZNRNZKlVTso

Le problème c'est qu'il a quelques années de retard

Pour Purflux ? Tant qu'il y avait pas de copeaux à l'intérieur, ça m'allait.

 
C'est de la merde très facile à débunker.
 
 

Comme le mecarun de l'autre mythe sur internet la.

Franchement.

Avec leurs test de la bille  

Surtout que le test de la bille, s'il est fait sérieusement, c'est le test 4 billes standardisé avec une machine qui coûte une blinde et des billes conformes et contrôlés.

Et que ce test est intéressant pour une huile de pont API GL-5, surtout si c'est pour un pont hypoïde, pas pour une huile moteur.  

Oui  
 
Perso il s'arrachait de l'interieur et j'etais pas le seul

 
Super intéressante, la vidéo, merci !  

Ma mère a une C3 1.4 hdi diesel qui fonctionnait toujours très bien, distri et vidanges faites en temps par mes soins. La voiture a 175mkms à ce jour, aucune mauvaise odeur à l'échappement, pas de fumées visibles ou quoi que ce soit. Bref, un moteur en bonne santé (hormis le yoyo de la sonde de t° depuis des années mais sans gravité et qui n'affectait pas le bon fonctionnement du moteur).
 
Elle est partie en Normandie, a fait son plein de gasoil dans un Intermarché, puis est rentrée en région parisienne sans souci apparent. Et le lendemain, la voiture n'a pas voulu redémarrer. Batterie OK, même avec des câbles sur une autre voiture, rien à faire.
 
J'ai donc démonté le couvercle du filtre à air et mis du start pilote au plus près de l'admission (juste avant le débitmètre), elle démarre impec au start pilote, et cale aussitôt dès qu'on arrête d'injecter du start pilote. On a réitéré cette opération plusieurs fois, mais sans plus de succès  
 
Nous suspectons un gasoil pourri avec de l'eau qui aurait flingué les injecteurs... mais dans ce cas là, elle serait tombée en panne sur la route du retour ? ou pas forcément ?
 
Est ce qu'un coup de valise diag permet de détecter une défaillance éventuelle des injecteurs ou pas ?
 
Merci  

Voir s'il y a pas de l'eau à purger au fond du filtre à carburant?

 
C’est très clair ! Merci m’sieur, je continue à faire min entretien normalement alors  

Toute sa chaine est top !  

Ha enfin la suite !

• Top : Mann Filter, Bosch, Febi
• Ok : Purflux, OEM, Valeo
• Moyen : Ridex Plus
• Caca : Ridex, Stark

edit: pour Purflux j'avais aussi vu un comparo sur les filtres à air, c'était tout aussi mal fini. Vu qu'on peut trouver mieux pour des prix similaires...

Dommage, pas de mecafilter dans le test.
Mais j attends la suite pour les filtres moto

Quelqu'un aurait un récap des évolutions des viscosités SAE des huiles moteurs ?

C'est pour savoir si une SAE 10W et une SAE 20 du milieu des années 50 ont des viscosités comparables aux grades actuels.  

Je sais qu'il y a eu une grosse évolution au début des années 80 pour les grades à froid à la suite d'une vague de casses moteurs lors de 2 hivers bien rudes. (pompabilité)
+ les ajouts de nouveaux grades genre SAE 16...
Mais c'est tout.

https://www.astmtmc.org/ftp/docs/mi [...] -12-03.pdf

edit : Pour résumer, c'est quasi pareil quand on convertit, + les fameuses améliorations au fil du temps pour assurer le démarrage par grand froid, la pompabilité, les viscosités mini à chaud, pour les grades hiver, etc.

La 15W40 dans pas mal de vieux tracteurs en bon état ou rénovés, c'est pas hyper adapté donc.  

Dans mon cas, en été, la SAE 30 était à réserver pour les climats tropicaux (peut être équivalents à nos étés actuels ? )

en prevision de la vidange de mon cpateur 2 tce 1.3, je suis allé chez un vendeur de pieces auto, style autodistribution..
Il a regardé dans son olgiciel, et j'ai acheté ce qu'il m'a donné, de la 0w20 RN17..
Mais je viens de voir que la carette necessite 5.5 L d'huile, il va m'en manquer    
- c'est pas grave, je peux mettre le restant en 5w30
-je peux aller acheter de la 5w30, a partir du moment ou c'est de la RN17
-il me faut absolument de la 0w20 RN17..
Vous avez 1 h  

Bonjour à tous,

Ca y est ! J'ai enfin réceptionné mon autoradio aliexpress pour la Zoé après plusieurs semaines de déboires (colis envoyé à la mauvaise adresse, rupture de stock, mauvais cablage...)

Bref, pour rappel, on parle d'une Zoé ZE50 de 2022 sans précablage, donc tout est à installer. L'avantage, c'est qu'il n'y a pas à toucher ni au réseau CANbus ni au système HTA, c'est une installation ISO à l'ancienne comme il y a 40 ans.

J'ai cette prise derrière l'autoradio:

J'ai deux questions pour les électriciens du topic.

1- J'ai repéré tous les +12v permanents et après contact sur le porte fusible (je piquerais le ACC sur l'allume cigare et le permanent sur le klaxon). Où est-ce que je peux brancher la masse ? Dois-je tirer un cable vers le 0v de la batterie ou je peux aller me piquer sur un bout de carrosserie ? Quelle genre de cosses me faudrait-il pour la 2e option vu la section de cable ?

2- Le connecteur bleu sert à alimenter l'antenne. Voici l'antenne que j'ai acheté:

Sur le diagramme de la prise, il y a un cable (8) qui s'appelle Auto Antenna Power. Cela veut-il dire que je dois alimenter également l'antenne en +12v ? Permanent ou commuté ?

Et une question pour les bricoleurs

1- La porte n'est pas équipée pour les fixations des enceintes, il y a trois rivets à la place des trous comme ci dessous

J'ai donc prévu de percer les rivets pour les dégager et positionner la cale comme sur la photo mais comment je visse cette dernière dans l'emplacement ensuite dessus ? On est d'accord que si il n'y a pas de filetage, ca ne marchera pas ? Rivetage obligatoire ?

EDIT: Pour cette question, j'ai trouvé la réponse. Comme c'est une cale, je n'ai qu'à installer des boulons derrière les trous avec une cale en caoutchouc pour éviter les vibrations... Problem solved.

Merci !

 
Comme ça, je dirais que les vis tôle sont prévues pour être vissées sans filetage

C'est pas la même norme, RN17 et RN17 FE (fuel economy ).

ACEA C3 vs ACEA C5, même protection du cata+FAP.

Comme souvent avec les mélanges, il faut faire un entretien rapproché dans le doute, car la norme RN17 FE est peut être plus sévère que la RN17 pour certains trucs.

Et un exemple, si la norme RN17 FE s'inquiète pour le LSPI et pas l'autre, ça peut même être risqué.

Perso je te déconseille fortement de te repiquer sur le klaxon pour le permanent parce que ce sera la source de puissance de ton autoradio. trouve toi un emplacement libre dans la boite à fusible par exemple.
Pour ta masse tu te prends où tu veux, batterie ou carrosserie ça revient au même. Check sous ton tableau de bord tu dois déjà avoir un piquage quelque part qui regroupe plusieurs masses. Suivant ce que tu trouve, en général une cosse suffit

Le +12V antenne doit être commuté sur l'autoradio afin que l'antenne soit alimentée quand l'autoradio fonctionne. Néanmoins je doute fortement que ton antenne necessite une alimentation. C'est plutôt pour les antennes électriques et/ou celles avec un ampli.

Depuis plusieurs années certains constructeurs montent les enceintes avec des rivets mastoc comme sur la photo. Soit tu remets les mêmes pour fixer ta calle, soit tu la visse. Mais les trous doivent certainement être en diamètre 5 ou une connerie du genre. Les rivets restent, pour moi, la moins pire option

Du coup, avec les redface, je suis pas vrmt plus avancé    
Pour l'entretien, il est preconisé a 2ans/30k, mais je le fait au bout d'1 an/20k, comme le sera le prochain

Pour 0.5L c'est se prendre le chou pour rien, encore plus si tu vas pas faire du circuit avec ton capture.

Techniquement toutes les huiles moteur peuvent se mélanger, elles ne vont pas rester chacun dans leur coin ni provoquer de "réaction" quelconque, c'est juste que ça changera les caractéristiques globale de l'huile (et en cas extrême mieux vaut n'importe quelle huile que pas d'huile du tout ).
Ensuite si c'est pour faire un appoint (là on parle de 10%) tu peux te contenter de specs proches en terme de viscosité : regarde si tu peux trouver de la 5W30 à la même norme Renault ou tout simplement à la même norme ACEA. L'impact sera ridiculement faible.

 
Il est sûrement possible d'y monter des écrous rivetés [1] ou des inserts à travers la tôle [2] .
 
[1] :

[2] :

Tout à fait, c'est une antenne passive premier prix et la qualité de réception sera moins que moyenne, ce sera juste pour dépanner.
Le top serait de percer le pavillon et d'y placer une antenne Renault OEM mais oui c'est une opération délicate.
 

Oui, avec le diamètre de perçage le plus simple reste de remettre des rivets.

L'emplacement du porte fusible de l'autoradio est occupé par un fusible. Pour vérifier qu'il est alimenté, je dois utiliser un tensiomètre ?

Si c'est alimenté, un fusible voleur fera l'affaire ? Pas envie de piquer directement dans la boite, j'ai peur de faire une connerie...

Merci pour la réf, je vais trouver ca chez Bricomerlin ?

Ok.

Ok donc ca veut dire qu'il faut que je remette la main sur ma riveteuse.  

Je vais quand même checker l'option vis de 5mm et regarder ce qu'ils m'ont mis avec le kit Focal.