Reprise du message précédent :
Bonjour le topic.
Sur mon C4 Pic aucun soucis pour passer des roues tôles hiver aux jantes alu, je fais ça mois même.  
Mais j'ai toujours un problème pour passer des roues été aux roues hiver : les jantes alu collent sur le disque et sont très difficiles à enlever. D'habitude je fais donc le passage été/hiver chez Norauto (qui tapent comme des bourrins avec des maillets caoutchouc sur les pneus pour décoller les jantes).
Cette année je me suis fait surprendre par la baisse rapide des températures et l'alerte orange neige de demain.
J'ai essayé de passer mes roues hiver...
Bah pas beaucoup mieux que d'habitude : je me retrouve avec deux roues hiver sur le côté droit de la voiture, et deux roues été sur le gauche...
   
J'ai essayé de désserrer un peu les boulons et tourner les roues, ça a fonctionné à l'avant droite...
Comment faire pour que ces ******* de jantes alu ne collent plus aux disques ?

Graisse cuivrée

J'imagine qu'il ne faut pas trop en mettre pour que la rotation de la roue n'en foute pas partout sur le disque ?

oui juste avec le doigt bien étalé sur la partie en contact même si pas de partout et peu ce sera tjs mieux que rien..
pour debloquer parait que mettre un seul goujon par roue et piler à quelques kms/h décolle la roue...  
 

J'en mets 10x moins.

Yep, j'ai une bombe perso, ça permet de mettre une petite couche et si ça déborde nettoyant frein au pire

Oui, un tout petit peu de graisse, faut que ça un peu gras partout.
Voir un peu de toile emery avant si y a de la rouille.

Le serrage au couple doit être beau  

Merci pour ces conseils.

Je vous dirai l'année prochaine si ça marche.

Radin  

C'est plus qu'il paraît, je confirme que ça marche à tous les coups

Sur ma Twingo 2 de 2008 (essence) il y a aussi un problème récurrent de bobine à changer.

Salut  
 
Sur mon Grand C4 picasso (2,0l 150 BlueHDI), j'ai un mon ventilateur moteur qui tourne souvent depuis quelque temps et sans vrai raison à mes yeux. Ce matin par exemple, je démarre le monstre pour qu'il chauffe pendant 10 min. J'emmene ma fille au collège, 7km de nationale a 90 et bim... ventilateur qui tourne en continue une fois rentré.  
J'ai aussi une perte de LDR non élucidée (pas de trace nul part, pas de fumée blanche et join de culasse changé y a 3 ans) et parfois une forte odeur de plastique brulée au niveau de l'arrière / roue droite.  
 
Ca parle a quelqu'un ce genre de délire ?

Intéressant, le problème se présente comment ?  
Ici la voiture n'a jamais vraiment "bien" démarré, elle tousse toujours un peu, depuis des années. (Cela dit on a l'a portée au garage plusieurs fois pour en parler, j'imagine qu'ils auraient vu quelque chose.)

Le problème? Démarrage difficile  

 
Le changement de bobine coûte cher ?

elle vaut de 40 à 60€ selon le modèle.

 
Ca commence a puer ton histoire    
LDR + combo ventilateur qui s'enclenche, commence déjà par remplir ton bocakl de ldr et moteur tournant regarde partout si tu a pas une fuite sur ton circuit. Si ca pue coté roue droite je regarderais en priorités de ce coté là.  
Typiquement ce genre de soucis qui pourrais être similaire : https://www.planete-citroen.com/top [...] dissement/

Et arrête de "faire chauffer" le moteur 10min au ralenti. A part diluer l'huile moteur au gasoil et augmenter l'usure, ça sert à rien.

Ce serait pas une régénération du FAP en cours ?

Il va peut être falloir penser à remplacer le 2.0HDi par un essence pour faire des trajets de 14km.... ou laisser le gamin monter dans le car scolaire.

ca sert a ce qu'il fasse plus chaud dans la caisse

Sinon clairement j'aurais pu prendre l'essence oui, mais j'ai eu la flemme. J'aime bien mon automatique.
(et pour le car, y en a pas dans notre vallée quand les cours commencent a 9h).

J'avais pas pensé au FAP ! Vu que c'etait petit trajet ca pourrait expliqué qu'il le fasse plusieurs fois

 
La blague du LDR c'est qu'il disparait de facon aleatoire... Je l'avais pas eu en 8 mois...
 

La dernière fois que j'ai eu un truc similaire ça provenait du boitier d'eau et la pompe a eau, la fuite suintée sur une partie chaude du moteur donc elle ne se voyait pas jusqu'au jour où ça a vraiment lâché    

Merci.

Je suis en pneus hiver des deux côtés !!

 
La pompe a eau qu'on change en meme temps que la distri ? qui aurait donc été faite en meme temps que le join de culasse...

 
  J'ai du le lire ici. Gloire au saint topic.

J'ai besoin de vos suggestions, j'ai un copain le roulement de roue de la voiture à surchauffée de dingue la bague intérieure c'est soudé à l'axe de la fusée de roue.

J'ai eu beau taper dessus comme un débile rien ne bouge.

Les billes sont un amas d'acier collé entre elle.

Impossible de sortir le bol de frein.
C'est sur un tambour.

D'après vous si je tape assez fort et longtemps la bague finira par ce décoller ?

Bonsoir,

j'ai une 307 hdi de 2006, 315K km.
Je comptais lui faire deux ans de plus avant de changer, mais je commence à me dire que ça va se faire avant

A allure stabilisée, en général environ 80 km/h, la voiture "donne un coup de frein".
Sauf que je ne touche pas aux freins, et que c'est le moteur qui à l'air de faire le coup.
Ca dure une fraction de seconde et ça repart, le truc pas rassurant du tout.
Pas de voyant au tableau de bord ni rien à côté de ça.

Une petite idée de la gravité du problème ?

edit : j'ai quasi tout d'origine dessus, à part un échangeur de clim, et des joints d'injecteurs.
Est ce que le volant moteur (d'origine donc), s'il est en fin de vie, pourrait expliquer mon problème actuel ?
Il est réputé fragile sur le modèle de voiture que j'ai je crois bien.
edit 2 : bon je viens de me renseigner, ça doit être autre chose.

Problème d'injection ? Potentiomètre de la pédale d'accélérateur joueur ? Boîte de vitesse en carafe ?
Il faudrait enregistrer les données OBD2 durant le roulage pour y voir plus clair.

De mon côté la pompe à eau n'est pas directement reliée à la distribution et se change indépendamment. Reste qu'entre la pompe à eau/boitier d'eau et le moteur il y a des joints et il suffit d'un défaut ou d'un mauvais montage pour qu'une fuite apparaisse.

 
Peut être le turbo qui donne des signes de faiblesse.
Mais bon, ça peut tout et rien (vanne EGR, débitmètre, FAP, etc ...).

Hello à tous,
 
Petite question, savez-vous si les jantes 15" sont compatibles sur les Renault Clio 5 qui disposent de disques de frein à l'arrière ?
 
C'est pour une monte hiver en 185/65 R15 88H.
Merci

 
Que dit la notice pour ton modèle ?

Je n'ai pas cette notice Je vais fouiller si je peut la retrouver quelque-part ...

Je sais que la Clio est homologué en 15" mais j'ai un doute si c'est valable aussi pour celles avec les 4 freins disques.
Dans la porte conducteur, cette monte est également présente sur l'étiquette des pressions des pneus.

Sur ta portière conducteur, tu devrais avoir les pressions en fonction des différentes montes permises sur ton véhicule. En tout cas c'est comme ça sur la Clio 4, j'dis pas que c'est toujours comme ça

n'a tu pas un pote qui a une presse hydraulique ou des arraches roulement ?

ca veut dire qu'il faut tout démonter pour aller sous une presse hydraulique  

Ça pue le remplacement de la pièce qui est autour

La photo avant que je démonte, je dois y retourner mardi.

J'ai réussi à sortir l'écrou plus la rondelle, mais le reste s'est soudé sur l'axe.

Hello!
 
Je souhaite changer l'autoradio de mon berlingo 1, et je me retrouve avec un comportement étrange.
L'autoradio s'allume dès que j'ouvre la porte, et ne s'eteint que quelques secondes/minutes après avoir tout coupé (et il perd la mémoire).
De plus, dès que je mets le contacte, il passe en mode "nuit"
 
Donc je suspecte fortement que le branchement du berlingo n'est pas normé comme le reste, mais je ne trouve pas de schéma électrique qui correspond.
Une idée d'où je peux trouver ça?
 
(Le nouvel autoradio fonctionne bien sur une autre voiture).
 
Merci!
 
A gauche le branchement original, à droite l'autoradio (rallonge supplémentaire) qui lui est normé.
 

Salut roger01
Quand j'ai refait les connections de mon autoradio de Twingo, j'ai constaté que les couleurs des fils (sauvagement coupés) ne correspondaient pas toutes à la norme. J'ai dû m'aider du manuel d'atelier de schémas électriques (trouvé sur Ebay) pour refaire mon branchement et les brasures des fils dans le bon ordre. Regarde les correspondances de tes fils avec la norme ISO 10487 :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Conne [...] _ISO_10487

Bonjour à tous,
 
J'ai un petit problème sur ma voiture ( Alfa Romeo Giulietta QV de 2014 avec 125km ).
 
Depuis 3 jours environ, après quelques kilomètres, j'ai de la fumée qui s’échappe du capot moteur.
Comme il pleuvait, j'ai mis ça sur le compte de la pluie qui devait s’évaporer sur l’échappement ou un truc comme ça....mais quand même ça sentait un peu le chaud.
 
Sauf que hier, même phénomène alors qu'il n'y avait pas de pluie. Sous le capot moteur, la fumée blanche semble s'échapper du radiateur de refroidissement. Rien ne semble s’échapper du moteur en lui même ou du collecteur. ça à l'air de s’échapper du haut du radiateur mais c'est difficile a dire, il y a un cache en plastique pour la fixation des ventilateurs.
Mon niveau de liquide de refroidissement est OK, niveau d'huile OK, température d'eau toujours à 90°, les ventilateurs se déclenchent bien, pas de voyant moteur.
 
ça pourrait etre une fuite du radiateur ? Mais je verrais forcément mon niveau de liquide descendre....
Vous avez une idée ?
 
Merci pour votre aide