Reprise du message précédent :
merci
pour les goujons c'est que vu comment la voiture prend cher l'hiver ici c'était pour ne pas galérer au prochain démontage mais je vais m'abstenir    
juste bien les nettoyer avant de les remonter  

 
Péteuse réglée à 300Nm.

 
C'est un peu rouillé chez moi, mais la quantité de sel sur les routes est une cause plausible .
Après, les quelques dizaines de um de la couche de rouille et d'alumine partent avec un coup de brosse .
 

 
Ça me rappelle quelqu'un .

 
Sel + humidite ca pardonne jamais ... Mais un coup de brosse + un coup de taraud si vraiment c'est necessaire et basta !

Vis d'origine Renault, voiture importée d'Allemagne, tous les goujons démontables avec une bête clé en croix mais bien rouillés sur le filetage, un totalement bloqué sortable qu'avec un tube de plus d'1m en levier...
Ben j'ai tout remonté avec un pschit de graisse cuivrée après décapage à la brosse métal puis serré en enlevant 10 ou 20% au couple de serrage préconisé (chiffre trouvé sur je sais plus quel sombre forum)

Depuis les roues ont été démontées et remontées par un garage pour totalement autre chose et ni la graisse, ni le serrage ne les a surpris

Bonjour,
 
petite question : vous recommandez quoi comme bon booster de batterie ?
Jute pour la fonction, je me fiche du reste de ce que ça peut faire.
 
Merci.

Il y a 3 ans j'ai acheté sur Amazon un Noco boost GB50 1500A, 130€.
Actuellement il est à 160.

100% de démarrages réussis

J'ai acheté une batterie Varta Silver en 2018.

Notre Scenic 3 commence a faire des problèmes d'humidité qu'il ne faisait pas.  
J'ai vérifié les évacuations des eaux du pare brise sont ok.  
Ce serait les joints qui laisseraient passer quelques gouttes ?

C'est humide où ?

Oui j'ai vu.
En fait je n'ai pas dit mais le truc qui me gêne c'est justement d'avoir un truc sur batterie. Car pour moi l'intérêt d'un booster est de pouvoir démarrer ma voiture si d'un coup ma batterie lâche. L'ennui avec ça c'est que j'ai peur de la durée de vie d'un tel appareil (mon père en a eu un et il a lâché après 6 ans, il m'a sauvé une fois la mise... sachant que 6 ans c'est inférieur à la moyenne de toutes les batteries que j'ai eu jusqu'à présent où on est plus sur 8-10 ans), dans l'absolu j'aurais voulu un truc pour démarrer avec le 230V de la maison, mais bien sûr pour fournir 50A il faut un équipement d'usine à gaz qui va faire sauter mon tableau électrique. Et c'est juste pour démarrer une fois car si je m'aperçois d'un problème du genre, je vais pas attendre pour changer la batterie de ma voiture.
certains parlent d'appareils d'aide au démarrage à base de condensateurs qui sont peu sensibles à rester déchargés et ont une durée de vie extrêmement longue, ça ça peut m'intéresser, vous en connaissez ?

Hello la Fiat 500 roule nikel, par contre maintenant le voyant d'essence est clignotant.
Et ne donne plus le niveau.

Sur la quasi-totalité des caisses, la pompe de carburant contient le capteur de niveau (lui même relié à un flotteur). Généralement ça ne se détaille pas, il faut changer l'ensemble pompe.

J'en étais sûr   , merci de ta réponse.

 
J'ai du sortir la clés  telescopique pour en venir a bout, la ryobi donnée pour 400nm arrivais pas  

Il n'y a pas 50 solutions, c'est soit accu LiPo (donc batterie), soit super condensateurs (qui s'auto-chargent ou se branchent sur le secteur).
 
Pour les boosters sans batterie/avec condensateur portable, ils vont se servir de ta batterie déchargée pour charger leurs condensateurs avec un circuit booster de tension (donc en gros avec batterie 10v ton booster pourra toujours être à 12+V pour le démarrage), ça prend un certain temps et c'est one shot (il faut recharger après).
Un exemple de manuel : https://www.gys.fr/pdf/datasheet/fr/026735.pdf
Sauf que pour le cas n2 tu peux utiliser des câbles avec un autre véhicule... pour le cas n3 c'est le même principe que n1... De plus tu pourrais aussi investir dans une alim 12v de "grosse puissance" afin de le charger "vite" mais à ce stade ce serait peut être plus judicieux d'investir dans une autre batterie et un mainteneur de charge (même tarif finalement, cependant moins transportable).
 
Les modèles qui se chargent sur le 230V (pas en 40min comme au dessus) ont un tarif équivalent à une dizaine de booster à batterie LiPo...

Perso quand j'ai eu la batterie morte ça a été vite réglé : charge sur l'alimentation de labo et ses 20 à 25% de capacité résiduelle ont largement permis de démarrer.
Mais bon un TU9 je pense qu'avec une batterie d’alarme j'arrive à le démarrer

 
ça condense sur les vitres puis ruisselle, dur de savoir d'où vient cette humidité. Une de mes tante m'a dit avoir eu le même souci sur une de ses voitures sans jamais trouver d’où ça venait    
 
je pense tenter de bien appuyer sur les joints des portières et les coller avec de la néoprène là où les joints bougent un peu ...

Si tu es sûr que les évacuations de la baie de pare-brise sont ok, contrôle celles des portières.

Regarde si le ciel de toit n'est pas humide par endroits, genre joint d'antenne, la moquette aussi, dans le coffre, s'il n'y a pas d'eau dans l'emplacement de la roue de secours, etc.

Sur ma Clio I, j'avais un feu arrière légèrement cassé, et le trop plein coulait dans le coffre. Même blague si un joint feu/carrosserie est HS.

C'est peut être possible depuis le 3ème feu stop aussi.

Aller en station par temps sec, et un peu insister en périphérie de pare-brise, sur les vitres, les joints de portières, etc, pour voir si ça ne coule pas quelque part à l'intérieur. Avec quelqu'un à l'intérieur, c'est mieux.

L'évacuation de la clim...

Merci pour ton post.
C'est pas donné. Mais au moins un sujet de méditation car dans l'absolu ça correspond plus à ce que je recherche.

Ou alors le niveau va se débloquer tout seul.

J'ai oublié de préciser que mon booster de récup en batterie LiPo ne charge plus en USB, il ne charge qu'uniquement via l'input 12v (13.6V à l'alim de labo du coup), donc c'est pas forcément la batterie qui peut être HS sur les boosters (en général, parce que ceux en condensateurs sont aussi peu fiable de ce coté là...)

hey

Vibration étrange à froid sur ma C3 picasso.

J'imagine que c'est les supports moteurs ?

Ca se change facilement pour un mec pas outillé et avec deux mains gauches en mécanique ?

Sinon, ce serait quoi ? Un cylindre qui tourne plus ?

(1.6 hdi 90)

Man-X, n'hésite pas si tu veux passer m'aider, les bières sont au frais

Cela peut être vite galère sans outil ou accès pourri  
 
Un fond en plastique relou , qui empêche de passer le cric  
Pas de cric  
  t'a 4 vis mais si tu fais pas les choses dans l'ordre cela peut foiré  
 
1.6 HDi c'est pas fuite d'injecteur ? Et autre pb

Le regime moteur est normal? Un problème de combustion ? Un filtre à gasoil bon à remplacer ?

 
le pulseur d'air de ma Twingo a fini par lacher (ça ronflait depuis un moment, faux contact etc...)
J'en ai un nouveau en cours d'envoi mais je ne sais pas quand je l'aurai ni quand je pourrai le monter.
Vu le temps, vous avez une solution temporaire/honteux bidouillage pour lutter contre la buée?

Sachet avec du gel de silicate : https://www.action.com/fr-fr/p/2549 [...] re-limpro/
Tu ajoute un coup de spray anti buée : https://www.action.com/fr-fr/p/2549 [...] re-limpro/
 
Et ca fait largement le taff
Et si t'arrive dans la partie super froide ou ca gèle et tout le bordel tu peut trouver des chauffages 12V pour souffler sur le parebrise, par contre moteur tournant car ca consomme a mort.

Merci

.
à défaut de spray: méthode plongeur: on crache dessus et on étale  !  
 

Ça c est la méthode Jacquie et Michel plutôt  

La mousse à raser fonctionne bien.

Le spray action et les déshumidificateurs ont suffi ce matin
 
J'ai pas assez de salive pour le parebrise

Salut à tous !  
 
Ma fille roule dans une petite Twingo 3 de 2019.  
Elle a roulé sur je sais pas quoi résultat il y a deux trous dans les plaques en plastique dur sous la voiture.  
J'aimerais faire changer tout çà car l'hiver arrive mais je ne parviens pas à identifier ces plaques.  
Quel est le nom de ces plaques ?

Cache moteur ? Pare boue ?  
Tu prend la ref oem sur catcar.info sinon    
 
Après selon état , un bout d'autre cache d'la cassé  + 4 agrafe a chaud et zou    
 
Que du neuf c'est le genre de connerie a 100/150 balle pour rien  

C'est une plaque/cache de protection moteur https://www.mondial-piece-carrosser [...] us-moteur/
Je chercherais dans une casse si ce n'est pas réparable.

 
Notre vieux Kangoo essence 2006 démarre très péniblement, et il finit de toute façon par caler donc il ne bouge plus.
Il fait froid depuis aujourd'hui, ce qui doit sûrement avoir un lien.
L'alternateur a été changé en août 2023.  
 
Ça a l'air banal mais c'est très ennuyeux, vous avez une idée ?

Etat et écartement des bougies, ainsi que l'état des câbles qui les alimentent.

Merci.
On va tester la batterie aussi.

J'ai démarré plusieurs fois le 1.9d avec 2 lipo 3s2200    
Ne pas laisser dans une voiture chargé

Bonjour le topic.
Sur mon C4 Pic aucun soucis pour passer des roues tôles hiver aux jantes alu, je fais ça mois même.  
Mais j'ai toujours un problème pour passer des roues été aux roues hiver : les jantes alu collent sur le disque et sont très difficiles à enlever. D'habitude je fais donc le passage été/hiver chez Norauto (qui tapent comme des bourrins avec des maillets caoutchouc sur les pneus pour décoller les jantes).
Cette année je me suis fait surprendre par la baisse rapide des températures et l'alerte orange neige de demain.
J'ai essayé de passer mes roues hiver...
Bah pas beaucoup mieux que d'habitude : je me retrouve avec deux roues hiver sur le côté droit de la voiture, et deux roues été sur le gauche...
   
J'ai essayé de désserrer un peu les boulons et tourner les roues, ça a fonctionné à l'avant droite...
Comment faire pour que ces ******* de jantes alu ne collent plus aux disques ?