Reprise du message précédent :
Je pense qu'un coup de résine ne leur coûte moins cher qu'un changement de PB, Carglass ou France pare-brise.  
Une fois que les fissures ont commencé à se propager pas certain qu'une réparation soit possible
 
Faut leur ramener pour voir ce qu'ils vont dire.

ce qu il y a , c est si l assurance  a déjà payé la "réparation" , elle va pas apprécier de repayer pour un changement maintenant  

Sinon +1 je pense qu il faut le changer

il faut voir leur condition, mais une fois reparé, le trou est comblé, pas possible de remettre de la resine donc.
ayant peut etre l'obligation de resultat, ils peuvent te changer le pb.
gaffe qu'ils te declararent pas 2 bris de glace !

 
C'est l'assurance du réparateur qui va payer, pas la tienne.

Ah bon

Batterie de 8 ans sur une Clio 3 Dci.
On change préventivement ?

Achète un booster et utilise là jusqu'à sa mort Selon les conditions d'utilisation et de stationnement, ça peut faire 10ans++.
T'as fait quelques mesures pour voir où elle en est ?

Quelles mesures ?

Tension au repos entre autre

Je peux mesurer, mais elle va être bonne vu qu'elle fonctionne bien.

J'ai changé celle de la TRS à 8 ans car j'avais des bugs électroniques en hiver. (défaut ESP...)
La tension chutait trop pendant le démarrage.

Oui et non, tu peux avoir une batterie à 12.4 ou à 12.7 qui démarre bien pour autant, mais l'idée de l'usure subie n'est pas la même

Et du coup,  c'est quoi une bonne tension ?

Je pense qu il veut changer en préventif  au vu de l âge
Il a pas de soucis de batterie

 
Celle qui permet de démarrer au quart par -15°C.

Vu  qu il mets de doudoune ,je pense qu il a -15 l hiver  

Oui tout à fait,  je ne veux pas que la personne (âgée) se retrouve en rade.
 
Je suis passé chez Auchan, et j'ai acheté une FULMEN à  120 balles.

Tu sais la batterie actuelle peut faire encore 6 mois comme 6 ans et une batterie neuve peut aussi claquée dans les 2 ans  

Y a pas de règle

J'ai pas déclaré pour éviter un sinistre.
 
Un pro dit on peut reprendre la réparation, d'autres on t'offre le pb, d'autres va bien te faire etc.

Ah ok
Je pense que fait mieux le changer
J aurai pas trop confiance en la réparation a long terme

.
e pense que fait mieux le changer
 
                     Vaut mieux le changer,

Mettez-vous de la graisse cuivrée sur les bornes de la batterie ?

Je pense que

Un poil oui , sa évite l'oxydation

Ici oui  , une pellicule très fine

Une batterie peut avoir une tension parfaitement normale au repos, genre 12.8V, et être quand même morte car elle ne fournit pas son courant nominal.
 
La batterie va alors baisser par exemple à 8V lors du démarrage, et ça peut mettre des équipements électroniques en sécurité, et le moteur fonctionnera alors en mode dégradé.
 
Un test simple est de mesurer la tension de la batterie pendant le démarrage, ça ne doit pas descendre en dessous de 10.5V. Il faut un voltmètre qui se rafraîchit assez rapidement, 2 fois par seconde ou plus.

Ouais pareil.

D'où mon "entre autre" effectivement
Mais perso une batterie à 12.8 au repos, qui garde une bonne tension au démarrage, prend sa recharge tranquillement etc etc je la change pas en préventif, même à 6 ans ou alors je la garde pour autre chose qui utilise du 12v à la limite mais si c'est our la benner "au cas où", la flemme...

Déjà changé en 2020 donc fait chier, a part pour exiger du vw ou du saint gobain car celui-ci en Pilkington me semble fragile et moins qualitatif.

Ah oui 2020  

Surtout ce qu'il ne faut pas faire, c'est souscrire à une assurance avec bris de glace, déclarer le sinistre, réparer, déclarer une fausse vente pour résilier le contrat après la réparation, et ne rien dire à l'assurance actuelle.
 Ça te mettrait dans une merde monstrueuse, pire qu'éventrer des chatons  

c'est parti pour démonter la boite sur la c3 1.6 essence
 
qu'elle surprise de voir la gueule des rotules de suspension complètement hs...  elles ont a peine 1 ans et moins de 10 000kms
 
 
Je comprends pas trop, je me suis pas pris de gros choc...  il y a un montage particulier ? ou c'est vraiment de la merde (je les ai montés moi même)  
 
Pour info aussi, la rotule etait morte avant que je la démonte, c'est pas au démontage en gros    
 
c'est du TRW pour info
 
merci beaucoup
 

Morte via un jeux excessif  
Ou via soufflet déchiré  
 
C'est 2 chose différent  

ça fait 10 ans que j'ai deux impacts sur le pare-brise, ça a jamais bougé en fissure. ils sont pas profonds cela dit.

 
Si elles n'ont pas pris un coup  de marteau au montage, et si il n'y a pas eu de projection d'huile sur le caoutchouc, je pense que c'est de la daube    

L'impact avant.

 
 
Colle a papier peins dans ton cas
https://www.youtube.com/watch?v=M0ZmbWYc4_E

 
 
Je me demande si j'ai pas des freins semi-bloqués, qui expliquerait un comportement étrange de ma caisse.
C'est une Kangoo II de 2017 que j'ai depuis quelques semaines seulement. Elle a 80.000 km. Disques à l'avant et tambours à l'arrière.
 
- déjà, ok c'est que 75 cv mais elle me parait vraiment poussive    
- j'ai l'impression de devoir vraiment accélérer à fond pour avoir un semblant de réaction
- au feu rouge et en côté, quand je lâche la pédale de frein et avant d'accélérer elle met une ou deux secondes avant de commencer à descendre. C'est comme s'il y avait une assistance au démarrage en côte   Jusqu'ici j'ai trouvé ça Plutôt pratique en fait
- en virage ça se dandine un peu. Ok ce n'est pas une voiture de sport mais c'est quand même étrange.
 
Je dois regarder quoi quand j'examinerai la bête?

Lève la bête et regarde si y a une grosse résistance en tournant les roues

Moi , j ai eu les coulisseaux qui coincer un peu , elle roulait bien et a chaque freinage genre stop , je sentais une résistance au moment de repartir....

Graisse cuivrée et c est reparti