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Avant de demander à un garage pas forcément objectif, je demande un avis HFR
 
D'après vous, faut changer ou pas? Pneu avant droit de Prius.
 
Merci
 

Change !!!!!!, pas réparable les flancs
Sii ça pète .....

De toute façon vu le DOT il fallait les changer.
 
Perso je prends des XL, censés être plus résistants. Aucune idée si ça aurait empêché un déchirement comme sur ta photo.

 
Belle réparation, ca se voit vraiment pas  

J'ai eu la même chose avec mon pneu (avec flan renforcé, mais ça fait une "boursouflure" qui l'expose un peu plus à ce genre de risque) : faut pas rouler comme ça (en tout cas pas trop vite) et c'est irréparable, j'ai dû le remplacer (en réalité les 2, récents mais trop usés pour pouvoir en changer qu'un)

Merci pour vos réponses

 
 
Ma voiture à 130k C3 1.6i TU5, j'ai cassé l'embrayage sur l'autoroute, dans un ralentissement    
 
Bref J'ai la chèvre, j'ai le kit embrayage, et j'ai le joint spi côté boîte.
 
D'après vous il est nécessaire de faire le joint de vilebrequin ?
 
 

La technique habituelle, c'est de commander le joint par précaution, de démonter le bouzin, et de ne surtout rien changer si ça ne fuit pas, mais d'être prêt à le changer en cas de suintement .

Si cela fuit, ce serait mieux.
Dans les faits, si cela n'est pas galère à faire, autant ajouter le joint au panier et aviser.

Top merci beaucoup pour vos conseils.
 
J'aimerai en effet pas y toucher sauf si fuite, il est pas super facile à remettre, il a tendance a partir tout de travers

C'est arrivé comment ?

 
j'avais tapé un angle de trottoir sur le pneu arrière, je l'avais pas changé avant son usure normal, j'ai passé deux contrôles technique avec sans remarques.. c'etait entre 2017 et 2021
 
Attention je dit pas que c'est bien ou pas, juste mon expérience  
 
Edit; je pense que c'etait quand même un peu moins profond que toi

 
Et si tu attaque le joint spi pense a en prendre deux  
La dernière fois je l'ai foiré à la pose ( trop enfoncer ) et j'avais pas de rechange... Bah titine numéro 4 à passer une semaine sur chandelles  

 
 c'est exactement de cela que j'ai peur ... tu l'avais changé en prévention ou pour fuite ?

En prévention : j'ai changé les cardans et la bête ayant déjà 14ans, j'ai préféré profiter de l'opération plutôt que risquer de devoir tout re démonter peu de temps après.
Après certains m'ont dit que c'était overkill, d'autre non... A 7€ le joint je me suis pas trop posée de question.  

Merci pour vos réponses.
 
Un conseil d'entreprise correcte pour faire le changement de p'eu pas trop cher sur Paris (est)?  

https://www.pneus-online.fr/

Et tu les fais livrer dans la station de montage de ton choix au moment de la commande.

Salut, j'ai un VW T-Cross 1.0 TSI 110cv. Elle donne des accoups a l'accélération. Surtout en première et seconde. Et maintenant c'est même des trous a l’accélération. Des moments ou on appuie sur la pédale et il se passe pas grande chose avant que ça parte d'un coup.
 
Çà sent les injecteurs?

wastegate du turbo grippée, débimetre... ?

Ah ca serait le turbo qui peine a se mettre en marche? Mais pourquoi c'est plus visible en premiere et seconde?

La wastegate c'est facile a tester, tu peux bouger la tige a la main

 
Encore faut-il qu'elle soit accessible. Ca ne m'étonnerait pas qu'elle soit derrière le moteur sous la baie...

Ou pire turbo intégré au collecteur...

Sur des petits moteurs comme ca, ca ne m'étonnerait même pas.
 
Déjà sur le gros 5 cylindres de la Volvo, c'était le cas...

Euh non ou plutot c'est tres loin d'être la norme.

Merci on va regarder

En fait j'ai l'impression que ce sont deux problèmes séparés.
 
Ce matin, je roulais à une vitesse lente et constante. Environ 5 km/h en première. Pédale d'accélérateur enfoncée de manière stable. Plage de régime 2000 tr/min environ. La voiture a eu une accélération totalement non linéaire. Quelque chose comme "Frein moteur" > "Accélération" > "Frein moteur" > "Accélération". Très désagréable.
 
La deuxième chose, c'est que parfois il y a des trous à l'accélération. Cela pourrait être le turbo, oui. Qu'il lui faut du "temps" pour devenir actif.

ce sont des ratés d'allumages jdirais

avant de jeter des sous par la fenêtre avec injecteurs ou turbo

mets déjà un additif "Nettoyant injecteurs essence" en concentré dans ton essence et va faire 20 bornes en tapant un peu dedans > ya de fortes chances que les ratés disparaissent

ses petits moteurs downsizés sont sujet a l'encrassement facile et rapide, il faut taper dedans régulièrement

Hmm... Genre ça? https://www.amazon.fr/dp/B09VLJZYVR [...] etailsToDp

oui, même moins cher - par ex motul et facom c'est moins de 15€ - tous utilisent la meme chose c'est grosso modo du kérosène, qui va nettoyer tout le circuit d'injection

tu mets 1 flacon entier (300ml) pour 15-20 L de carburant ( dosage concentré )

également appelle une concession VW et demande avec ton VIN si ton véhicule est concerné par le rappel injecteur : https://car-recalls.eu/fr/vw-skoda- [...] njecteurs/ ( il y peu de chance mais vaut mieux être sur )

   
 
Avant d'envisager de balancer des additifs (qui sont généralement proscrits par les constructeurs) ou de spéculer sur tel ou tel organes défaillants, peut-être envisager un diag/lecture des codes défauts ?
 
 

Oh wow ok je vais voir ça. Au final c'est de toutes façons au garage que ça se passe. Mais j'aime bien avoir une idée avant d'aller. Merci.

Non elle est encore sous garantie. Pour l'instant je touche rien moi même.

En parlant d'additif, ayant bientôt en charge une antique XM en TD12, je me posais la question de l’efficacité des nettoyants moteurs pré vidange.
 
Je suis tombé sur cette vidéos russe qui montre l’efficacité du bordel, comme quoi c'est pas forcément des conneries : https://www.youtube.com/watch?v=36Lc-LMbmPQ&t=2s

Un moteur avec des dépôts partout, oui un additif détergent/dispersant va en décoller un peu.

Mais si le moulin a vu que de l'huile de qualité correcte, et qu'il a été vidangé régulièrement, c'est pas censé être utile.

Regarde ma Twingo RS à 160 000km, il y a même pas de vernis, ça servirait à rien à part "polluer" l'huile neuve avec les restes de produit dans le circuit.

Oui on est d'accord là dessus, je me suis posé la question car le moteur que je vais récupérer est plutôt charbon qu'aluminium

Additif ? alors qu'il suffit de mettre du gasoil dans l'huile : https://www.youtube.com/watch?v=MoaEuKNwTew
 
lol

Pour bien faire, normalement, il faut changer le filtre à huile avant. (et après)
Car si l'actuel est bien colmaté, le by-pass va rester ouvert, donc s'il y a des gros bouts qui se décollent, ça peut être moyen.  

Dans la vidéo du Russe garage 54, ils changent le filtre à huile à chaque itération de flush.

On est d'accord que si le moteur a été bien entretenu et régulièrement, les nettoyants pré-vidange sont assez dispensables. Par contre on achète quelquefois des voitures à l'entretien douteux et irrégulier, dans ce cas c'est bien utile je dirais.

La bagnole a 30ans, moteur diesel avec 400K avec un historique douteux et bien calaminé de partout

 
https://www.dailymotion.com/video/x4qomoy
 
Je l'ai fait avec mon ancienne BMW il y a 7 ans. 5l de gazole dans le moteur, je fais tourner le moteur 2 à 5mn histoire de ne pas tuer les segments et une vidange avec de l'huile de synthèse fraîche. Suivant la quantité de suite à virer, peut-être répéter l'opération au bout de 10000kms car l'huile neuve fait aussi office de détergeant.
 
Aux dernières nouvelles, ma 330i a 320000kms et roule sans soucis.