Reprise du message précédent :

 
ça le faisait déjà sur les Civic de toute première génération.... ( les 1170cc des 70s )

 
 
Et en quoi c'est moins bien ? A partir du moment où tu synthétises les bonnes molécules, je ne vois pas ce que ça change.    

Et est-ce qu'il y avait un gros trou carré à côté du trou du réservoir ?    

 
non, les gaz d'évaporation de réservoir étaient acheminés au carbu.          
 

Et est ce qu il y avait autant de boue près du bouchon?      

.
de la boue ? uniquement dans CERTAINS départements !          
 

Oui oui faut pas bon vivre a rouen  

Hello, c'est quoi la réf pour un ELM compatible iOS (donc wifi je crois) svp?

Pour quelle voiture surtout
Connait pas iOS mais la marque de la voiture peut être utile

Ha donc ça sert à ça ?

M'en parlez pas  

 
les vidanges par aspiration ça existe en effet, encore faut-il avoir le matériel et une cuve pour stocker ça..
 

 
Je suis en Californie, ça tape ici en ce moment  

La même a Caen  

AliExpress dans les produits 3 pour 2€99, et effectivement il faut prendre wifi obligatoirement avec les iPhone.
 
J’en ai testé plusieurs, ils marchent tous avec les véhicules testés, payés 2€.
 
https://a.aliexpress.com/_EIUtjdV
 
Nb: Pr l’avoir ds les sélections des produits 3 pour 2€99, le mettre en favoris, tu le retrouveras facilement ensuite ds la page spéciale
 
https://www.serialdealer.fr/go-83929.htm
 
 

tite question CT, une roulement avant qui commence a gratter, ca passe le controle ou pas?

 
Bon en occase ma caisse vaut entre 5 et 6000 balles.
Pas sur que ça vaille le coût de dépenser 2k dans une clim.

Pour une 508 de 2011 svp.

Tente de la vendre à un prix attractif (cad significativement moins qu'un exemplaire avec clim fonctionnelle) : tu vas cibler moins d'acheteurs potentiels (perso en tant qu'acheteur ce serait éliminatoire, autant mettre un peu plus dans un véhicule sans panne au moment de l'achat) mais ça partira sans devoir baisser de 2k€ (vu que c'est dispensable). J'pense pas que ça soit "rentable" de réparer, en tout cas pas sur ce genre de choses.

C'est gratiné pour toi ca?   Je ne vois rien de bien méchant, a part vouloir lui faire passer le controle dans cet état.

salut les gars je me permets de vous embêter encore, c'est pour ma "belle soeur" qui trouve pas la panne de sa Corsa...
je vous explique son souci, pourtant les garagistes de chez opel et autres n'ont pas trouvé...

Opel Corsa CDTI 2006 boite méca
"En gros l’histoire c’est un pb de perte de vitesse à la base. Je roule tout va bien puis d’un coup j’ai beau appuyer sur l’accélérateur ça décélère Jusqu’à se bloquer à 20km a peut près. Puis tu t’arrêtes tu l’éteint t’attend 15 minutes et ça repartais. Donc ça m’as fait ça régulièrement pendant 3/4 mois jusqu’à ce qu’un jour ça reparte plus. Donc dépanneur elle a été amené chez Opel, à la valise rien d’anormal donc ils l’ont démonté entièrement et ils ont tout vérifier. Vanne EGR parfaite et pas de FAP sur la voiture donc pas de pb de ce côté là. Finalement c’était le turbo qui se mettais en défaut donc on l’a changé. Ça a refonctionné super bien pendant 1 mois puis exactement le même problème mais cette fois le voyant moteur s’est allumé. Elle est repartie au garage ils ont changé la vanne EGR.
De nouveau bien quelques semaines puis de nouveau le même problème mais cette fois c’était pas le voyant moteur qui s’allumait c’était le voyant de la révision avec la clé à molette.
Là à la valise c’était l’electrovanne qui avait peté car trop ancienne pour supporter le turbo neuf.
Et depuis c’était pas trop mal jusqu’à hier où j’ai de nouveau eu une perte de vitesse d’un coup sur la rocade.
Et depuis le début, à chaque fois que y’a une perte de vitesse comme ça ça s’arrange quand tu tombe les rapports bas (genre je suis passé en 3eme à 90km/h) et là d’un coup elle repart. C’est comme si elle s’engorgeait
Et là mon père pense à changer la calamine ou à faire un truc au pot de calamine j’ai pas trop compris"

merci pour elle les gars  

Avec ces symptômes et tout ce qui a déjà été fait, ça vaudrait le coup de changer le filtre à diesel là.

Dans l'idéal il faudrait prendre un modèle en "PIC18F25K80", ceux que tu as linké sont probablement des versions moins compétente/qui n'utilisent pas le "vrai"/une puce similaire au ELM327. Pour 2€ de plus autant prendre ce qui se rapproche le plus d'un ELM327 authentique (l'ELM327 ver1.5 original est basé sur le microcontrôleur PIC18F25K80)

 
Mon ex beau père de 90 ans a acheté un S60 2.4d neuve en 2008 que j'ai revendu pour lui à 98000kms en 2022, soit à peine 7000km/an de moyenne.
 
Ben je peux te dire que la voiture était dans un état mentholée. Aucun a-coups, ca ne fumait pas, les 163ch sont bien présents, la boite automatique passait les vitesses fluide et la voiture pouvait parcourir toutes distances sans problème (elle finit sa vie actuellement à Lons Le saunier), CT vierge sauf pour les famosos anti brouillards mal réglés.
 
Par contre, 14 ans = 14 révisions, 2 trains de pneus en tout, un roulage régulier certes mais surtout que des longs trajets Paris <> Bretagne pendant 10 ans avant le COVID puis je la démarrait/roulait un peu de temps en temps... Je vous raconte pas le fric que cette voiture a englouti en entretien.
 
Seule la courroie de distribution était d'origine mais ca a été vite négocié avec l'acheteur quand il a vu la pile de facture et l'état de la voiture.

OK merci pour la précision!

Yop,
 
j'ai un T-Cross avec le 1.0 TSI 110cv boite manuelle. Quand je passe les premières vitesses, la voiture a tendance a donner des acoups. Pour limiter ces acoups, il faut relâcher l'embrayage en deux temps.
 
C'est normal ou c'est un symptôme d'un problème?

Dites, j'ai fait changer les plaques de frein avant il y a un an et là elle crisse. Première fois en 9 ans de cette bagnole que ca arrive.  
Ca peut venir de la qualité d'installation ou du produit ?
 
Quand je les avais faite changer, le premier rdv est tombé à l'eau car ils avaient commandé la mauvaise taille.

non rien a voir avec la qualité, ça arrive et c'est chiant, ça n'impacte pas le freinage.
 
il y a des techniques pour supprimer le bruit sifflement, plus ou moins efficace.
On entend souvent ce bruit sur les semis d'ailleurs, pourquoi aucune idée.

 
Il y a un soucis avec les huiles en base GTL ?

Pour ceux que ça peut intéresser, quelques infos sur les bornes de batterie sur Renault Laguna 2 phase 2 KG1V (possiblement applicable sur d'autres véhicules) pour éviter de payer le prix Renault :
- Borne positive P/N Renault 8200533844, P/N original MTA 1507760 (série M080SX),
- Borne négative P/N Renault 8200533908, P/N original MTA 1507736 (série M666SX).

Oui, ca peut venir de la qualité du montage ( non changement/nettoyage des guides de plaquettes par ex), ca peut venir de la qualité des plaquettes en elles mêmes, ca peut aussi venir d'une usure accrue des disques.
 
Généralement, la solution de base c'est de chanfreiner les plaquettes, a part dans de rares cas ça resouds le soucis.

Yo,
J'ai une RENAULT Clio II Société Phase 2 1.5 dCi 64cv de janvier 2011.

Je cherche des rotules AVD et AVG sur oscaro mais impossible de savoir lesquelles commander.

ou

ou

J'ai le choix entre 88,5mm, 90mm et 110mm.
A 30€ la rotule HT sur le devis, j'aimerais bien économiser un peu là dessus svp.

Je cherche aussi une ampoule neuve pour feu de croisement mais je ne sais pas si c'est du H4, H7 ou H11 qu'il me faut. Merci.

Bon, suite et fin de mes mésaventures avec la clim. Verdict de Renault, condenseur percé au niveau du bas, un classique chez les Clio 3 car le truc est hyper exposé.
 
Le chef d'atelier très sympa a préféré que je revienne pour m'annoncer la douloureuse... 1180€ pièces et MO    
 
580€ rien que le bloc radiateur complet.
 
J'ai regardé les tutos sur internet, ca me parait pas insurmontable mais faut l'environnement de travail qui va avec... Vous pensez que des garages comme AD peuvent le faire ?

De mon côté pour une c4 c'était ~660€ annoncé chez Norauto, le mois derniers je décide de m'y mettre :

- condenseur (même marque) : mois de 100€ chez Amazon
- démontage des garde-boue
- du pare-choc pour atteindre les 2 vis qui fixent le radiateur qui lui même bloque le condenseur
- démontage des 2 vis
- démontage des 2 vis maintenant les tuyaux
- On pousse le radiateur, on enlève le condenseur puis on met le nouveau
- remplacement des joints des tuyaux
- et opérations inverse.

Bilan, avec la recharge mais avec un prix d'ami chez un garage, 150€ et 1h de main d’œuvre en arrondissant.

La seule galère que j'ai eu, c'est de trouver les joints des tuyaux, la RTA officielle ne donnant pas les références j'ai fin par suivre les conseils d'un pote garagiste et de mettre, comme ils le font, des joints universels spéciaux pour climatisation (1.8mm d'épaisseur vert), 10€ la boite de plus de 200 en diverses tailles.

Et le tout fonctionne parfaitement.

Pareil sur la mini de ma mère l'année dernière
On a acheté le condenseur
On l'a changé plutôt faiblement
Et le prix de la pièce n'était pas excessif non plus

 
Ca fait 6 ans que je roule sans clim à cause de la facture salée. J'habite maintenant le nord donc ça va mais c'était pratique pour désembuer rapidement.
Clio 2 et comme toi la recharge n'est plus possible à cause des fuites.
 
*
 
Sinon personne pour m'aiguiller sur mes rotules à commander svp ? J'ai pas envie de me faire chier à renvoyer si c'est pas les bonnes. Merci.

 
Mesure ton actuelle, ce sera le plus fiable

J'ai une galère de clim aussi sur une 508, comme c'est apparemment une maladie PSA je m'attends à un condenseur à changer... je verrai si le devis du garage me donne envie de le tenter moi-même...
 
C’était quel moteur? T’as suivi un tutoriel?

pour une fois j'ai besoin d'aide  
Embrayage changé par du luk ( neuf d'occasion   )  
Câble embrayage changé par marque random  
Huile de boîte nfx Renault    
 
Et depuis ça craque de partout    
Réglage course embrayage pas mieux  
Réglage tringle pas mieux  
 
En gros en passant la 3 par exemple lentement tu sent les synchro craquer , comme si c'était un problème de débrayage pas a fond  
 
Les spec rta Renault concernant la réglage garde pédale sont a peut près bon , câble n'étant plus d'origine il s'agit pas exactement des mêmes , sur un t'a un arrêtoir plus long ou protège câble en plus  
 
K7m + jh3 et commande a tringle avec un max de jeux    
 
Si vous avez des idées , je sèche  
 
En gros pour passer la marche arrière sans craquer , faut couper le moteur  
Et en conduite classique 1-5 faut forcer un peu pour passer les vitesses , sa se fait mais bof
 
Ah oui aussi support arrière remplacer bien HS , mais j'avais pas de soucis avant , juste a reprendre 2/3 fois pour passer la marche arrière dans certain cas mais zéro craquement

Bonjour à tous,
 
J'ai la garniture de porte et la toile de toit qui se décollent.
 
J'ai peur d'utiliser une colle qui traverse le tissu. Vous vous y prendriez comment pour remettre tout ça en état ?
 
Merci d'avance !

 
j'ai regardé le prix du condenseur + radiateur du daparto, c'est 150 balles en plus contre près de 600 euros chez Renault, ils se gavent comme pas possible.
 
Mon seul soucis, c'est que j'ai peur de faire n'importe quoi car je suis tout seul et je ne me sens pas en ce moment de bricoler la voiture. Donc si je peux m'en tirer pour 600 euros pièces et Mo dans un centre auto, ca m'ira très bien.