Reprise du message précédent :

 
Je confirme, pour ma part il m'a été très dur de trouver une BV5 en bon état pour Polo 6n2 1.4 MPI essence...

Merci, je vais fouiller Amazon et Leroy Merlin en attendant.

Sur une 508 2.0 HDi 163 de 2011 (boîte AISIN je crois) qui a un peu plus de 300 000km, la boîte fait depuis peu un à-coup au passage de P vers D. Seulement sur le premier rapport, le reste est toujours aussi doux.  
 
C'est mauvais signe?
 
Boîte vidangée à 140 000km et à 265 000km.

Les silentblocs sont en bon état?

Aucune idée, c’était effectivement une des pistes que j’avais envisagé aussi.  
Ça pourrait coller au fait que ça ne le fait que sur le premier rapport et pas tout le temps (typiquement pas à froid)?

Bonjour bonjour,
 
Le printemps va enfin pointer le nez par chez moi (j'espère), il va donc être temps de m'occuper de ma vieille rougne.
Pour rappel, j'ai acheté une vieille twingo 1ph1 et j'ai quelques petits travaux à effectuer dessus mais dans l'ensemble ça va
 
Comme la dernière fois je me suis rendu compte à quel point le moteur était crassou, notamment beaucoup de résidus d'huile cramée / calamine à l'intérieur, je vais commencer par essayer de nettoyer un peu le moulin via vidange + rincage.
 
Est-ce que dans un premier temps vous pensez que mettre un produit de rincage dans la vieille huile avant première vidange pourrait être pertinent ? Dans l'idée je voulais faire ça:
1. Mettre un produit de rincage type bardahl à l'huile actuelle et tourner un peu
2. Vidanger
3. Mettre de l'huile propre premier prix avec encore du produit de rincage et tourner un peu
4. Vidanger
5. Démonter et nettoyer le carter
6. Changer le filtre
7. Mettre de l'huile propre de qualitay certifiée HFR
 
ça vous parait legit ? Je sais que c'est une vieille caisse sans valeur mais l'idée est de repartir d'un truc un peu moins dégueu avant d'aller plus loin.
 
Après je vais aussi essayer de nettoyer un peu l'extérieur du moteur, notamment pour voir s'il y a du suintement ou si c'est juste sale parce que vieux et mal entretenu, parce que là c'est impossible de détecter quoique ce soit. Vous avez déjà fait ça ? Des conseil pour faire ça "proprement" et sans risque pour l'électricité ? Des refs de produits de nettoyage, j'en trouve des 10aines donc si vous avez un retour je prends ?
 
Merci

Question outillage, pour un manomètre de gonflage pour compresseur, il n'y a rien entre les modèles chinois à 15€ et le plus haut de gamme à 60€?
 
Si non, il faut viser lequel? Je vois des packs "manomètre-soufflette-raccord" à 20€ aucune idée si c'est correct... usage domestique, pas besoin de matos professionnel non plus.

La différence va être la précision du mano. J'ai un Dexter, je l'ai comparé à d'autres mano, il donne des valeurs cohérentes sur la gamme 1.0 bar - 3.0 bar.

Le premier prix fait bien l'affaire, quelque soit la marque (hors matos pro) c'est du chinois rebadgé. La seule chose qui change c'est l'étiquette et la peinture...

Salut. Si le moteur est fortement encrassé, je te déconseille de faire le décrassage avec l'huile usagée, mais plutôt avec de l'huile neuve. La Twingo 1 moteur Cléon peut se contenter très bien d'huile 15W40, même si je mettrais au moins de la 10W40 pour tourner en usage normal. Pour dire que tu peux très bien prendre de l'huile moteur premier prix pour ton nettoyage. Vidange donc direct, en gardant l'ancien filtre. Si démonter le carte ne t'effraie pas, fais le directement après. Il serait dommage de faire une opération de décrassage avec un carter plein de boue noire, qui irait re-circuler. Ensuite, met la 15W40 avec le flacon entier de nettoyant pré-vidange. Laisse tourner au ralenti minimum vingt minutes comme ça. L'avantage, c'est que tu verras directement l'efficacité du décrassage des éléments du moteur, hors boue noire de fond de carter. Tu pourras enfin faire l'opération de vidange normale avec tout ce qui va bien.

A froid cela peut-être l'huile de boîte  
La viscosité a bien était respecté lors du dernier remplacement ?

Je pensais justement au kit Dexter à 20€ les 3, avec la facilité de le faire reprendre s'il y a un souci...

OK merci du retour!

Alors il est très clair que ça le fait plus à chaud qu'à froid.
La référence de l'huile de boîte sur la facture semble la bonne (AW1 9734R7).

J'en prends bonne note et vais suivre tes conseils

Je vous ferai des photos du carter si j'y pense, ça peut valoir le coup d'œil

Ça devrait être interdit ces lampes à 6000k et plus. Déjà de jour c'est insupportable, alors de nuit  

Je suis preneur, par curiosité. J'ai jamais osé le démonter sur ma Twingo lorsque je l'ai acquise, après qu'elle ait eu un historique flou et un reliquat noirâtre au fond du carter. J'ai juste utilisé du nettoyant.

Merci pour ton avis

 
+6000K en quoi ça gène ? ok c'est bleu mais on s'en fou c'est la voiture des autres, par contre ça interdit d'allumer les phares dans le brouillard.

Même pas toujours... comme les lignes blanches ressortent de manière générale beaucoup mieux qu'en blanc/jaune j'y vois souvent un poil mieux en phares qu'en croisement dans le brouillard, par contre ça fatigue plus vite avec le retour de lumière

le mur de brouillard aussi ressort bien
 
les anglais passent les antibrouillards en jaune ce n'est pas pour rien.

 
 
Je pilote une rutilante Kangoo 1.5 dci 2017 depuis hier    
Le témoin d'antipatinage (ESC) s'est allumé une vingtaine de minutes après le départ, et rebelote ce matin.
Ca peut venir de quoi, généralement?
 
J'ai refait la pression des pneus hier soir, mais ça n'a rien changé. Pas de choc avec la voiture, pas de glissade, etc. Juste 80 bornes d'autoroute tranquille pour revenir chez moi.

Coq quel kilometrage ?

77.000 km

Avoir des anti brouillards efficaces déjà ça serait bien sur la Mégane j'avais des h11 en 55w, la 208 c'est du PS24W autant dire que t'éclaire 1m devant et basta...
Ceci dit vu la quantité de guignols qui roulent avec ça + les veilleuses parce que "c plu bo tavu", en fait 24w ça suffit...

La tension de la batterie est bonne ? Peut-être le contact de la pédale de frein (les feux de stop s'allument quand tu freines ?) ou le contact d'angle de braquage (ça peut se contrôler à l'OBD2 ?).

Ok la vie en société.
Édit: premier résultat Google

Pour ça on a la voiture de société  

J'ai testé 2300K. C'est un peu trop jaune.

Ça passe sur une youngtamer  

Je les ai données à un collègue qui possède une Golf I.

Tu as fais un heureux  

Ok Jean Michel recherche Google, 1er résultat aussi :

Je suis pas anglais mais je suis à peu près sûr que "cool white" ça veut pas dire bleu

Faut arrêter, le 6000k ce n'est pas bleu du tout c'est juste blanc froid, beaucoup moins jaune que notre "blanc" habituel, question d'habitude tout simplement... Je suis en 6000k sur ma voiture et c'est blanc, rien d'autre.

Le blanc xénon origine c'est 4300k, 6000K ça doit etre LED peugeot qui arrache la tronche

6000k d'origine?

J'ai des ampoules 3200K là.
Le meilleur compromis serait entre 2500 et 3000K.  

Un dredi kelvin ou Kevin au choix    

les kevins c'est la version pour aller avec les 80000 lumens ali express ?

Encore a recevoir une paire , j aurai de quoi relancer un dredi
Une C4 II avec le regard de cyclope  

4300k c'est la lumière du soleil de mémoire, mais 6000k c'est encore dans le blanc...

Non, je l'ai déjà dit. Mais ça reste encore un peu plus chaud que les 3008/5008 qui sont probablement en 6500k ou un peu plus

C'est du feu de recul à droite ?
J'avais les mêmes, les LEDs sont juste sur une espèce de feuille collée autour d'un support, ça s'est décollé chez moi je les ai virées du coup

Nan 3 ampoules différentes sur l optique avant

D origine j ai ça ( sauf la led mais ça te fait voir le plot)

Sont fort chez citron