Reprise du message précédent :
jpense que tu peux oublier l'idée de ressouder l'eprom, ça sent le fail, il faut du matos spécifique pour reprogrammer le nouveau sur ton VIN / antidémarrage

la meilleur solution serait de faire intervenir un mec qui propose ce genre de service : il fera un dump du tiens si possible pour le cloner sur le nouveau ( occase ebay ) puis réinstallation et démarrage ou codera le nouveau sur ton VIN de zéro

par exemple : https://www.leboncoin.fr/offre/equi [...] 2403099881 ( il vends aussi une pèle de calculo d'ailleurs )
ou
https://www.leboncoin.fr/prestation [...] 267713.htm
https://www.leboncoin.fr/prestation [...] 385127.htm
etc

( un post sur caradisiac sur megane 3 parle d'un devis de 1200€ pour un calculo neuf en 2015...)

Salut,
Dites, c'est homologué ce genre de pièce en France ?
https://www.driftshop.fr/elargisseu [...] aguar.html
Merci

ou ce site qui répare les calculos, a voir le prix, mais si en reffroidissant il remarche, la panne ne doit pas etre énorme : https://www.testcalculateur.fr/

 
il ne faut pas que la roue dépasse de la carrosserie il me semble, a part ça...  

Bonjour,
 
Sur Peugeot 308 de 2019, le liquide de frein utilisé semble être norme DOT 4+ (sur le bouchon il est juste indiqué DOT 4).
 
Quelqu'un peut confirmer ?

Pour moi ça passerait pas, c'est une modification technique et non esthétique, donc derrière faut repasser l'homologation (qui peut réussir ou non).
Certains sites de vente mettent d'ailleurs en garde :

 
C'est donc apparemment homologable, mais tu ne peux pas te contenter de faire la modif seule pour pouvoir rouler légalement sur route ouverte.

Salut ! une question aux pro, y a moyen de régler " a la mano" des phares mal reglés, qui ne passent pas le CT? merci d'avance

 
D'un coté oui, mais pas de l'autre ou l'eprom est soudé :
 
Mon calculateur est le bosh dans cette video : https://www.youtube.com/watch?v=sOIk2X0nzzI&t=314s
 
Il l'ouvre ici : https://www.youtube.com/watch?v=sOIk2X0nzzI&t=348s, analyse avec l'eprom : https://www.youtube.com/watch?v=sOIk2X0nzzI&t=530s
 
 

 
Je vais en effet demander si possible de cloner.
 
Mais justement, l'eporom contient le VIN, et c'est apparemment un simple soic-8, donc pas de matos tellement spécifique, et j'ai lu quelque messages sur des forum que certains on fait comme ca pour changer le calculateur.
 
Car 1200€.. lol
 

Quelqu'un a déja utilisé ce site ?

C'est fiable ?
Bizare, ils ont meme pas mon modèle de véhicule alors qu'il est hyper courant, avec ma plaque non plus il ne trouve pas.
C'est pas un site Francais vu le type de véhicules qu'ils proposent malgré le .fr

Avec le numero de modele du calculateur  par contre il me trouve des trucs : 0281 015 798, a priori ce serai un EDC16C36.

321€ mini pour la réparation, pas donné

C'est sur que la panne doit pas tres enorme car comme je disais, une fois en route, aucun soucis !

c'est pas ton calculo vu que c'est un modele PSA qu'il présente, pour 308 phase 1 / C4 / 207 en 1.6 Hdi

mais il doit être ressemblant

c'est quoi les numéros du tiens ? il te faut prendre en photo ton étiquette pour être certain et pas te fier aux sites qui peuvent se tromper

oui le gars du boncoin est la solution la moins cher imo : tu t'en tire pour environ 200 balles pour un calco neuf et reprogrammé ( 80 clonage + 100 calculo + fdp )

si tu es bon en électronique tu peut tenter toi même mais c'est assez aléatoire et risqué jpense

J'ai vu que c'était pas exactement le meme, mais ce sont les meme type.
A l'intérieur il ne doit pas y avoir de grande différences a part le contenu de l'epprom je pense. C'était pour le principe.
Il n'est ni PSA ni Renault, c'est bosh ils devaient vendre ce meme ECU aux 2 constructeurs.
Le numero du miens est indiqué juste en dessous.

Mais j'ai trouvé mon numero exact sur ebay, à 100€ environ.

Conclusion :

25€ HT de courroie. Un billet de 100€ pour le pote du pote du mari de la collègue qui est venu deux soir dimanche inclu. Facture totale 130€.

Compresseur nickel, alternateur nickel, batterie rechargée en 2/2.
Courroie changée au bord de la route sur le cric.Peugeot.
Tous défauts supprimés à la valise.

Il m'a vraiment conseillé de couper le Stop and Start. Cause de bien des misères selon lui. Fort possible que.l'usure prématurée de.courroie d'alternateur doit liée à ça...

Donc je l'ai désactivé direct...

ha ben tu t'en tire bien au finale, tant mieux  
 

 
ha oui vu après  
 
oui tu peux tenter toi même si t'es a l'aise et équipé en électronique : il faut une station a air chaud entre autre
 
perso j'enverrais les 2 a un gars genre spécialiste LBC et demanderais le clonage pour 80 balles  

Merci pour ces réponses, je vais voir si je trouve quelqu'un qui peut le faire vers chez moi (Lyon) et au pire soit je tente, soit contact les gars de LBC.

Je suis pas mal équipé coté elec, si ca se trouve rien qu'en l'ouvrant je verrais quelque chose c'est pour ca que j'aurai bien tenté, mais si ca se trouve changer l'eeprom ne suffit pas.

 
C'est noté, merci

 
Oui.
http://img110.xooimage.com/views/3 [...] c2496.gif/

La ventilation de ma Corolla de 2010 sent la colle/le mastique par intermittence.

Je n’ai rien dis a mon garagiste, mais durant une inspection il me trouve ces fuîtes de liquide de refroidissement au niveau de l’embouchure des tuyaux (en haut et en bas du radiateur.

- Vous pensez que c’est l’origine de l’odeur de colle ?
- Comment est ce possible que ces tuyaux fuient à l’embouchure, usure normale ?
- Comment trouver la référence de chacun de ces tuyaux, les schémas sur le net ne semblent pas correspondre ou ne sont pas clair

si son bouchon a l'âge de la caisse donc 13 ans il peut tout a fait avoir un joint fatigué/séché et ne plus bien tenir la pression a chaud

je nettoierai autour et changerai le bouchon déjà histoire d'être fixé : c'est simple et peu onéreux (10€)

@Blackhawk8 : possible que ça soit le bouchon la cause et non les tuyaux, ça suinte par le bouchon et coule sur les 2 tuyaux autour, en séchant, ça laisse ses traces

pas évident a voir avec juste cette photo cela dit

Vu le nom, ça doit super bien freiner.    
 

Quel rapport avec mon véhicule?

Up, si qqun a une idée svp.

 
Merci je vais tester ça

C'est ce que j'avais compris aussi, mais si tu élargis avec des jantes ayant moins de déport ça passe ? ou il faut garder la même largeur de voie ?

Si tu mets des élargisseurs et que tu réduit le déport des jantes dans le même temps, t'annule l'effet des élargisseurs, donc j'vois pas trop l'utilité du projet  

Selon moi pour rester homologué il faut même largeur de voie + monte de pneus d'origine : ce n'est pas la cale en elle-même le problème mais la potentielle augmentation de la largeur de voie. Par ex si tu veux mettre des jantes qui ont un ET supérieur (50 au lieu de 30 par ex), alors il est je pense possible de compenser avec une cale de la bonne épaisseur (20mm dans mon exemple) et rester en règle. Mais l’intérêt est nul à part vouloir ces jantes là spécifiquement

edit: j'espère avoir compris ta question

oui oui c’était bien ça , j'avais regardé pour les jantes de mon Hilux qui commence à être bien rouillées, en trouver 4 avec un ET inférieur pour faire plus joli, car les roues sont vraiment très rentrées dans la carrosserie sur un 4x2.  
 
Je me suis toujours demandé comment ça se passe pour les 4x4 avec de grosses roues par exemple. Ce n'est plus largeur et la monte d'origine.
 
 

En France à mon avis ce n'est sans doute pas légal sur route ouverte, mais pas vu pas pris
Et sur les terrains privés où tu profiteras de ton 4*4 à grosse roues, personne te fera chier

Regarde le manuel (rare d'y voir les jantes) ou trouve un CoC, tu trouveras peut être ton bonheur dans la liste des dimensions de jantes homologuées.

Tant que sa dépasse pas la ailes et que la monte de pneu est homologué , le CT fera pas chier ...  
 
Donc après l'homologation des jantes , hein bon voilà ...    
C'est chercher à pinailler sur un truc que personne va regarder , hors carton évidemment  

On voit encore quelques vieux 4x4 surélevés avec des pneus plus gros, ça se remarque bien quand même
 
Dans mon cas c'est juste remettre la même chose en passant d'un ET de 27 à 0, mais ce n'est vraiment pas courant en 14 pouces. Le peu que j'ai cherché, c'est introuvable.
Et puis il n'y a aucun retour la-dessus, personne ne l'a fait, je ne sais pas trop ce que ça donnerai. Bref, c'est bien s'emmerder pour un résultat incertain.

Autant mettre des cales de 20-30mm, non ? Moins cher et plus facile à trouver et tu gardes tes jantes.

Bonjour à tous,
 
J'ai une smart (oui oui ) dont je me sers très occasionnellement. Du coup, avec des petits trajets only, la batterie est en rade régulièrement.
 
Il n'y que Noco qui fasse un booster avec possibilité d'avoir un cable permanent sur la batterie ? c'est assez chiant d'avoir à défaire tout le b*rdel pour accéder à cette maudite batterie
 
Merci à tous

Faut faire des trajets pour recharger la batterie , ou charger a la maison  
 
Coup de booster , pas de recharge , coup de booster , c'est pas la solution  
 
Ou changer de batterie si elle tient plus la charge ou c'est que t'a un consommateur électrique

Certaines charrettes ont un fusible marqué "stockage" ou similaire qui coupe l'alim de tout ce qui consomme du courant quand la voiture est stockée ou en transit entre l'usine et les clients.

J'allais proposer un coupe circuit directement sur la batterie, mais il y a peut-être un peu d'électronique qui apprécierait pas ... Ou en tout cas quelques réglages à refaire (vitres, autoradio, horloge...)

moui, dans l'absolu, faudrait que je fasse un test avec des cales voir ce que ça donne.

Là je l'ai chargée, je tombe pas en rade tous les 15 jours mais bon, dès que ça arrive, faut démonter tout le plancher passager, c'est bien relou.

D'ailleurs la moquette et le gros polystyrène se sont abîmés à la longue (enfin, j'ai eu un énième cambriolage dans cette voiture, les mecs ont volé le compresseur fourni par smart et ont abimé la moquette à cette occasion...)

Golf 6, qqun sait comment je peux passer un câble entre l'autoradio la boîte à gants ou le capot avant ?
Pour une antenne GPS.

 
C'est quoi "vanne EGR off" ? A part tromper le calculateur en faisant croire que ça fonctionne alors que non
je vois même pas l'intérêt de faire ça, suffit de le nettoyer avec un dégraissant et jamais de souci.
 
Virer la vanne faut prévoir quelque chose pour reboucher le circuit des gaz allant à l'admission.
 
 

c'est comme son nom indique la suppression de la vanne EGR
ça existe depuis des lustres ça

la meilleur méthode est bien via le calculo, c'est le plus propre

la plaque seule c'est de la merde ça allume un voyant moteur a 99%

surtout utilisé sur les diesels qui encrasse bcp plus et oui c'est très utile, ça divise grandement l'encrassement de l'admission

la suppression Adblue se fait bcp aussi sur les diesels et ça vaut le coup car évite les emmerdes couteuses qui arrivent avec par ex sur les blueHDi

 
En poussant les rapports juste avant le contrôle technique pour éviter la contre visite pour la sonde pollution, jamais eu de problème...

les gens qui font ça ne le font pas pour le CT mais pour limiter l'encrassement de tout le haut moteur

si toi tu la nettoie c'est très bien mais sur bcp de modèles elle est presque impossible a démontée ( sous le moteur par ex )
et il n'y a pas que l'EGR qu'il faut nettoyer dans l'Ideal : les tubulures autour et le collecteur d'admission est rempli aussi de calamine huileuse

l'EGR est une aberration, réinjecter dans l'admissions des gaz d'échappements, on devine que c'est pas bon

encraissement  > perte de puissance, fumées, surconso
une voiture avec une egr encrassée pollue plus que sans EGR

un article de l'époque :
http://ekladata.com/uN6nJvdXOGLaEno8DkBoTew84So.gif