Reprise du message précédent :

ça sent la pompe à eau tout de même

L'auto sort de révision en mai mais à presque 10 ans et 75000 km tout est possible oui. Ou un capteur à la con. Je ne sais pas quel était le voyant exact, elle non plus.

si c'est un voyant rouge ça limite tout de même le diag.

Ben si c'est un capteur défectueux au niveau des freins, ça pourrait être rouge non?

Le THP, ancêtre aujourd'hui fossilisé du PureMerde, était décliné en atmo le VTI. Aussi peu fiable que son cousin THP, son deuxième vanos se contentait de retarder l'inéluctabilité de la défaillance de la chaîne de distribution souvent avec des conséquences plus graves car détectée plus tard.

le puretech, il existe en atmo sous le nom de 1.2 VTI.

Sinon il y a le 1.6 VTI et THP daubé aussi (mais un peu moins que le puretech)

refroidissement - freinage - alternateur - huile
en terme de panne ça va être vite vu.

El famoso VTI qui est un THP ou un Puretech atmou. Ça n'avance pas et en plus ce n'est pas fiable .

Edit : grillé

En parlant de Puretock  
 
Je pose ma pierre à l’édifice, si vous avez des infos niveau tarification Peugeot Stelantis
 
J’ai déposé hier soir mon véhicule pour la révision annuel 308 gtline 1.2 130 de 2018 . 67000km  
 
Le garage m’appelle ce matin et me laisse un message vocal pour me dire qu’il y a la courroie à effectuer je le rapelle.  
 
Il me dit qu’il va se demerder pour une prise en charge de la courroie par contre il me dit qu’il va faire le/les ? Galets tendeur en même temps que la courroie.  
 
Il me dit donc pour la révision + courroie de distribution (prise en charge) + changement de galets tendeur + plaquettes de frein = environ 600€.  
 
Véhicule entretenu en temps et en heure.  
La dernière révision des 50000km a été faite un an jour pour jour 31/08/2022.  
 
Vous en pensez quoi ? Je me fait enfler quand même ?

prise en charge du bout de plastique ? parce que c'est 60 balles la pièce.  
Faut réclamer prise en charge de la courroie + galets avec la MO.

 
Hello  
 
Le galet tu pense que c’est possible ?  
C’est pas du consommable ?

oui tu te fais enfler, gueule un coup, ils doivent payer pour tout
ton bloc est le plus touché en plus et t'arrive dans les kms à soucis

fait toi payer la courroie et revends la dans la foulée : dans l'idéal il doivent nettoyer le circuit d'huile pour virer les débris de courroie dans la crépine mais il le font jamais
les pannes graves suivent derrière

https://www.quechoisir.org/actualit [...] s-n109962/
https://www.capital.fr/auto/stellan [...] el-1477627

va voir le groupe FB aussi mais tu va déprimer

 
 
Je suis déjà dans ce groupe malheureusement  
 
Et oui je compte bien m’en débarrasser

Bon chance
La reprise chez un pro pour du rachat neuf ou occase chère serait la meilleure solution.
J'ai un pote qui a fait reprendre son scenic TCE maudit comme ça. Autour de 7k€ je crois. Pas mal pour un truc invendable (sans emmerdes derrière).

Pour continuer dans l'ingéniosité Peugeot. Les ingés se sont dit que ce serait une bonne idée de mettre un jonc à la place d'un circlip pour retenir le roulement AR. L'outil de retrait, s'il existe, étant introuvable, le seul moyen de retirer le jonc est de percer dans le tambour. Et c'est là qu'on se rend compte que la fonte c'est "mou", il ne faut surtout pas ripper ou trop appuyer sur la perceuse    
 

 
Comme si c'était pas assez compliqué, avec le temps le jonc colle et j'ai failli tordre un tournevis (forcément super fin) en sortant le jonc
 
 

Salut !
 
Petite question que je pose ici à tout hasard. Aujourd'hui en rentrant de vacances avec un peugeot expert 2020/150ch diesel, le voyant "problème de charge batterie STOP" s'allume. Après avoir vérifié rapidement les câblages apparents, on a fini la route comme ça.  
Un petit coup de fil chez Peugeot, ils me disent de simplement changer la batterie.
 
Ce soir je devais utiliser le véhicule pour un trajet court. Aucun pb au démarrage, par contre en route un véritable film d'action sur les catastrophes aériennes ! J'ai perdu tous les systèmes les uns après les autres. ESP, ABS, Radio, Direction assistée (super sympa sur ce veau), système de freinage, bref j'ai du échouer le veau au bord de la route car en plus je perdais du couple.
 
Ca me semble très rapide comme défaillance batterie pas vous ? Je m'y connais pas vraiment, mais si l'alternateur fonctionnait encore, ce ne serait pas si radical/rapide si ?  
 
Du coup pour demain je me tâte sur la marche à suivre. Je pense aller chercher une batterie neuve, la remplacer sur site. Mais ensuite ? Comment tester qu'elle se recharge bien, que j'ai pas une fouine qui est passée par là ou autre panne ?  
 
Merci

si tu as un multimetre, il faut vérifier la tension aux bornes de la batterie. si c'est plus de 12V à l'arret et environ 13v moteur tournant, vérifie le retour de masse.

Ah, Houston, we've had a problem. We've had a Main B Bus Undervolt.
 
T'as perdu l'alternateur, peut être parce-qu'il est en défaillance majeure, peut être parce-que le pilotage par l'ECU fait de la merde, peut être parce-que la courroie à pétée...
 
Et là en plus tu risque de perdre la batterie sur une décharge profonde  

J'ai fini de remonter les tambours et les roues. La tringlerie de frein n'est pas d'équerre malgré des cables de frein à main neufs, est-ce qu'un tambour serait trop usé par rapport à l'autre? Je pensais que le rattrapage de jeu compenserait
 
Haynes a l'air de dire qu'il faut que l'usure soit égale.

je viens encore avec une question    
Sur une astra (modele H) de 2008, moteur 1.4 90ch.
Au démarrage, un bruit de" truc qui frotte", un peu comme une carte sur une roue de velo   , le voyant hule moteur rouge qui reste allumé, ou se rallume..
On eteint le moteur, et qd on redemmarre, plus rien.
Comme ca se coupe d'un coup, et qu'il n'y a plus rien au demarrage suivant, j'incrimine l'electronique, et un truc qui freinerait le debit de la pompe a huile (d'ou le voyant huile), mais ca pourrait etre quoi?

 
avant d'acheter une neuve tu devrais plutôt tenter de recharger la batterie  
- soit tu charges sur la caisse si tu peux
- soit tu la démontes et charge chez toi une nuit
 
ensuite tu vérifie avec un multimètre si ton alternateur marche moteur tournant  
 
ses 1ers diagnostics te permettront de cibler la panne
 
si ça se trouve t'a juste peté la courroie accessoire  
si tu mets une batt neuve et que ta plus d'alternateur tu va faire 5km et te retrouver encore dans la même situation en ayant perdu 150 balles en plus  

Merci

Je vais tester tout ça demain...

 
Il se rattrape ailleurs    
 

Bon je suis arrivé près de mon véhicule avec mon multimètre et mes pinces.

11.8v sur la batterie du Peugeot Expert. Je lis en ligne que sous 12v c'est synonyme de batterie morte, ça vaut la peine d'essayer de la recharger ?

Bon de toute façon j'ai branché mon second véhicule dessus, on va voir ce que ça va donner.

J'ai checké mon assurance hier, je suis tous risque mais assistance à +50km de chez moi. Or là je suis a 5km...
Si je pouvais m'éviter 300 boules de dépannage ça m'aurait arrangé ..

Édit : je ne.vois même pas l'alternateur sur ce véhicule. J'imagine qu'il est bien caché sous moults pièces en plastique, un étage.sous.la batterie...
Tous les câbles sont gainés, avec des connecteurs bien chiadés. Pas facile de tester quoique ce soit ..

Tracte la sur 45 km.  

Haha

Bonne idée

Et donc ma fusée Ariane elle me dit même pas quand y'a un défaut d'alternateur... Je suis déçu.

Hier j'ai pris :

- défaut charge batterie
- défaut moteur
- défaut ABS
- défaut ESP
- défaut système de freinage
- défaut direction assistée
- perte de puissance

Ça clignotait pas mal sur le tableau bord...

Elle me saoule cette caisse. Je sors d'un épisode ligne ADBlue, réservoir changé, réinitialisée 12x... Jamais tranquille.

3 ans 90000km,que des misères.

Au hasard, t'as la carte Club de chez Total ?

Non.

Il faut prendre la tension sur les cosses de la batterie moteur tournant, pas la peine d'aller chercher l'alternateur

11.8v elle est pas morte juste déchargée

ta batterie est récupérable c'est ton alternateur le souci (ou système de recharge / régulateur / masse )

tente de recharger la batterie et rouler jusque a un garage et tu demande un check sur l'alternateur et les câbles : il va trouver la panne

(tu évites un dépannage et une batterie neuve)

Tu branche le véhicule dépanneur avec les pinces et du démarre le dit véhicule dépanneur en le faisant tourner en ralenti accéléré pendant 20 30 minutes pour recharger partiellement la batterie de l'Expert et le ramener à la maison déjà  

Salut,
 
Y'a un topic carrosserie ou c'est ici aussi ?
 
C'est pas trop mal ca pour masquer des rayures profondes ?
 
https://www.peinturevoiture.fr/5549 [...] esults=270
 
Je sais bien qu'elles seront toujours visibles je veux juste qu'on les voit pas ou beaucoup moins de loin
 
Les carrossiers veulent repeindre l'élément complet pour trouzemille euros pour chaque rayure c'est pas dans mon budget.
 
J'ai deux rayures principalement sur la calandre et pare choc arrière, la voiture est blanche et les rayures sont allés jusqu'au plastique noir donc ca se voit bien.
 
Sinon une meilleure solution ?

oui topic detailing ici : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 5926_1.htm

merci  

Hello,

J'ai une durite d'intercooler (identifiée avec le numéro de pièce) qui n'a pas l'air percée mais un peu collante/grasse. Pas de fuite possible à cet endroit, c'est sur le haut du moteur...
Est-ce signe que je dois la remplacer? Ou tant qu'elle n'est pas fissurée, pas de souci?

Si je sollicite très fortement le moteur, j'ai parfois un voyant moteur (qui s'efface au redémarrage suivant), ça vient peut-être de là? (ou pas, la voiture a 12 ans et presque 300 000km. RAS aucun souci particulier).

C'est le prix. Y'a pas mal d'heure pour le nettoyage de la crépine. Le kit distri c'est 200 balles. Tu rajoutes 300/400 balles de MO et t'es bon.

Ma révision des 6 ans (vidange, liquide frein, les filtres, le kit distri plus nettoyage crépine) et le CT j'ai eu une facture de 1100€. Sur 208 110ch de 2017.

Mais comme les autres, demande la prise en charge de la main d'œuvre vue que c'est sous garantie.

Bonjour à tous,
J'ai un soucis avec une c3 aircross 1.2 110ch de 2017 110K km, suite à un constat de très grosse consommation d'huile, on l'amène chez Citroën, bilan : moteur à changer !
Citroën nous annonce au début que c'est pris en charge car ils ont étendu leur garantie.
Puis ils nous annoncent que finalement non, car j'ai un intervalle de 16 mois entre la 1ère et 2ème révision, et qu'il fallait 12 mois max.
Sachant tous les problèmes quils ont avec ce moteur, quel recours aurais-je pour que Citroën prenne en charge ce remplacement ?
Merci par avance.

Là faudrait envoyer du lourd direct via le service juridique d'une CB/assurance/autre car s'ils ont raison ça va être compliqué je suppose

Le truc d'en....  

Genre la révision 4 mois plus tôt aurait changé quelque chose  

Merci, je vais me renseigner la dessus.  

surtout qu'il y en a eu 3 autres après, et également un changement de courroie à 50k km...