Reprise du message précédent :
D'accord, merci pour les infos.
C'est effectivement un Diesel (TDI 2.0 143)

Je suis parti sur une batterie Fulmen 71Ah 670A, on verra si elle tient la même durée que la précédente

Oui.

La capacité en Ah, on s'en fout un peu quand même, sauf à vouloir laisser la voiture immobile pendant deux semaines batterie branchée.

Oui mais le courant de pic dépend principalement du nombre de cellules en parallèle, ce qui affecte directement la capacité de la batterie.
 
Ça va être dur de trouver une batterie 650 A et 40 Ah, quoi

C'est moi qui revient
 
Sonde lambda pas encore montée mais voici une découverte de dernière minute....et je pense que ça pose problème d'ou mon mélange riche/pauvre. Regardez les photos :
 
La photo du moteur (1 et 2) ne viennent pas de moi, mais le boitier que j'ai entouré en rouge s'est décroché....il était branché à ma durite d'admission d'air. Ce "bloc" plastique....est une simple boite sans capteurs, ni sorties (à quoi ça sert) ???
 

 
 

 

 

 

C'est très facile au contraire, ça s'appelle un booster de batterie

Avant ou après le papillon ? Cela me fait penser à la boîte résonateur d'air sur ma caisse

 
Pour faire simple :
 
MOTEUR V6 2.4 > PAPILLON EN METAL > DURITE D'ADMISSION > BOITIER RESONATEUR > DURITE D'ADMISSION > FILTRE A AIR
 
C'est ma façon d'expliquer    
 
Je me souviens que....cette odeur de brulé m'a donné une grosse envie de m'arrêter sur le bord de la route avant d'appeler un dépanneur qui n'a rien trouvé.... (comme d'habitude).
 
Ce boitier est donc tombé sur le collecteur d'échappement qui est derrière le moteur.

On dirait les arnaques audiophiles qu'on branche sur le secteur mais qui ne font rien (Manta Esprit par ex)
T'as un numéro de référence dessus ? Au moins temporairement, j'imagine que t'as pas moyen des relier directement les durites entre elles sans honteux bidouillage ?

Je connaissais pas

Bonsoir,
 
Voici l'installation de la nouvelle sonde :
 
- on retire la boite à filtre à air, l'admission, des câbles, des liens....
 

 

 
(pas de photos du menu de synthèse des erreurs mais : pas d'erreurs en cours, pas d'erreurs permanentes, pas d'erreurs enregistrées).
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A priori, ça me semble mieux....j'ai laissé tourné le moteur à l'arrêt 20 mns avec quelques variations de régime.

oui ct ça, évidement, comme on t'avais dis la sem dernière
il faut rouler un peu que les longs trim se stabilise ça ira mieux

par contre comme ta roulé pauvre un moment surveille qd même t'es autres sondes si elles ont le même âge et ne traine pas pour les remplacer si besoin

 
Merci pour ton aide précieuse !
 
Par contre les autres sondes ont le même âge oui.
 
Ca va attaquer automatiquement les autres sondes ?    

ta pièce plastique est un résonateur "d'intake hose": https://www.ecstuning.com/b-genuine [...] 6e129629e/
 
pas très utile en tant que pièce  mais indispensable qu'il soit bien fixé : sinon tu auras une énorme prise d'air parasite dans l'admission > ça créera un ralenti instable entre autre
 
pour tes sondes : tu vois, soit tu surveilles car ta la flemme  
ou tu les remplace de manière préventive
 
perso je laisserai comme ça en surveillant bien, ce qu'il faut c'est ne pas rouler avec les lambda HS, ça emporte tout sinon a la longue ( bougies / cata / bobines )
 
Audi donne leur durée de vie indicative a 160kkm, si tu es a 270kkms c'est déjà très bien mais ya des chances que les autres suivent

 
tu es garagiste ?
 
en tout cas bravo !

non suis pas garagiste mais ça m'intéresse
(suis le garagiste de ma famille et amis on dira - comme bcp ici)

Bonjour à tous, je débarque ici avant d'aller voir un "professionnel" car tous les sujets existent sur HFR.    
 
Je vous expose mon problème.
 
J'ai une Suzuki Swift 2017 1.2 Hybrid SHVS et j'ai un garage sous terrain en ville pour la garer.
 
Je n'ai pas eu l'occasion / possibilité de l'utiliser depuis quelques mois et dernièrement, elle ne veut plus démarrer.
 
La batterie est pleine ( chargée hier vu qu'elle était presque à plat ), tout s'allume mais le démarrage ne se fait pas quand je mets le contact.
 
C'est un contact On / Off sans clé. Quand j'appuie sur le bouton, elle s'allume bien normalement mais quand j'appuie sur l'embrayage et le frein pour la démarrer, elle clignote, le tableau de bord s'allume avec tous les logos et ça fait un petit tic tic tic et rien.
 
Est ce que ça vous parle ? C'est la première fois qu'elle me fait ça et j'aurais aimé avoir une piste pour savoir plus ou moins quoi faire ou demander.
 
Si vous avez un topic plus adapté, n'hésitez pas à me dire.
 
Merci d'avance pour vos réflexions !    
 
Petite vidéo qui sera peut être plus parlante ici : https://drive.google.com/file/d/1S5 [...] drive_link

Perso ça me fait penser a une batterie hs qui, meme si elle est chargée, n'a pas l'intensite necessaire pour lancer le démarreur

Ah, je ne savais pas que ça pouvait arriver.
 
Y'a un test que je peux faire pour savoir si c'est ça sans changer la batterie ou pas le choix ?

le lien est privé

J'ai changé l'autorisation, pas vu que c'était limité.  
 
 

Il n'y a même pas un semblant de démarrage, peut-être un problème de connexion du démarreur, tu aurais quelqu'un pour voir si le tic tic tic vient du moteur capot ouvert ?

Tape sur le démarreur.  

Je peux pas regarder la vidéo : Une erreur s'est produite. Veuillez réessayer ultérieurement.

Alors de mon impression le son était proche de moi, quasi venant du tableau de bord.
 
Je verrai avec ma moitié pour vérifier ça mais j'ai vraiment pas l'impression que ça venait du moteur pour le moment.
 
C'est un peu comme si ça relançait juste l'allumage quand j'appuie sur le bouton.

Sur quelle partie je tape ?  

edit : ah c'est une microhybride. C'est un alterno-démarreur.

Je retire ce que j'ai dit.

Sur la tete de Cliowilliams  
 
Tu peux mesurer la tension de la batterie en phase démarrage si tu veux, elle doit s'effondrer. D'ailleurs elle doit pas etre top de base non plus

 
 
Faut que je récupère un appareil pour tester ça alors.
 
Une référence basique sous le coude ou le premier prix mamazon fera le taff genre ça :
 
https://www.amazon.fr/MOTOPOWER-MP0 [...] r=8-9&th=1
 
ou ça  
 
https://www.amazon.fr/Batterie-TOPD [...] C61&sr=8-5

Un multimètre basique fera l'affaire, et pourra resservir à d'autres tâches que ce... bidule.

Je note, j'y connais rien.
 
 

plutôt que d'acheter un testeur qui sers a rien, prends plutôt un multimètre ou mieux un booster
si ta voiture démarre au booster tu sais que c'est la batterie qui est HS

sinon c'est plutôt un câble de masse ou tension du démarreur ou alternodemarreur HS

mais le test du booster te permet d'éliminer une piste    ( on trouve des booster presqu'au même prix que tes testeurs )

On peut m'en prêter un de booster, je vais tester avec ça alors.
 
Merci, je vous dirai ce qu'il en est.
 
Si ça pouvait être que la batterie, ça serait le top...  

Jeudi j'ai tenté de changer mes disques et plaquettes de freins avant sur ma Yaris.

Impossible d'enlever le boulon haut de l'étrier... J'ai acheté en urgence une boulonneuse à choc Skil mais avec 250nm max, ca va pas faire grand chose au final...

Vous conseillez quoi comme équipement pour faire de la mecanique de ce genre et venir à bout de presque tout boulon ?

On a fini par tout remonter et rien changer...

un long tube pour faire bras de levier, j'en ai un d'environ 1,5m chez moi, je l'utilise avec ma clé à cliquets 1/2, c'est mal mais rien n'y résiste

Les techniques de la calotte de ses morts fonctionnent bien en forçant sur la clé avec le cric, ou en tapant au marteau sur la clé .
 
Après, on peut prendre une clé bien longue, ou mettre une clé trop courte dans un tube, et hop .

Prends une clé longue type poignée articulée. C'est sans cliquet, mais le porte-douille a une articulation mastoc qui permet de mieux y accéder, quand tu veux ne pas être à 90° de la vis à manipuler.

Clé à choc lidl 70€
 
Barre de 70cm avec carré 1/2" 15€  
 
2 bon rapport qualité prix  

 
Je vais essayer d'en commander, apriori ça devrait pas me ruiner même si commandé chez Peugeot mais si
un site ou Amazon le vends merci du lien...

Un de mes outils préférés
 
Très impressionnant de voir la barre se déformer sur un serrage angulaire 180° de vis de poulie de vilebrequin
 
Une clé à choc reste meilleure je pense si l'accessibilité le permet. Avec une barre il y a toujours le risque de cisailler une vis un peu vieille.

 
Lors du défaut, tous les défaut ou presque étaient en rouge....
 
J'ai roulé 150 Km ce jour.... sur le contrôleur, CAT et AIR sont passés en VERT (1ère photo).
 
Merci à vous tous ! et en particulier WEEDO et ECUREUIL63  
 
C'était un V6 mou que j'ai toujours connu, sans grand intérêt.
 
J'ai gagné 2-3 litres de conso en moins....et le V6 gueule en effleurant la pédale d'accélération, je n'avais jamais connu ce moteur aussi vivace.  
 
https://www.youtube.com/watch?v=fVO [...] l=DimaTibi
 
J'ai aussi une A6 SUPERCHARGED 3.0 TFSI c'est carrément autre chose  

merci du retour et content que ton moteur ai retrouvé sa santé