Reprise du message précédent :
Le LTFT n'est pas accessible sur les 206 non-mux

Ha oui tu l'as déjà dit en plus
T'as peut-être toujours été à la limite du voyant, jusqu'au jour où t'es tombé sur une recette très dosée en éthanol ? Effectivement, tente de monter d'1 cran le réglage du kit.

 
Merci pour l'astuce.
 
Bon j'ai essayé le coup de tourner la clé 3 fois. Je tourne le premier cran et j'attends que les indicateurs disparaissent comme si je l'allumais normalement, mais je tourne pas le cran final (donc pas démarrage moteur) puis je coupe.
 
Cela 3 fois. Alors, la pétarade a disparu du coup, c'est positif.  
Par contre, j'ai le droit à un grand boom au démarrage (trop d'essence injecté ?)  

 
Faut aller en garage ?
 
Sinon pour préciser un peu, le problème n'est pas apparu directement comme ça (impossible de démarrer et tout...)
 
Au début ça indiquait de temps en temps que la clef était absente de la voiture, mais tout fonctionnait en mains libres.
Puis un jour impossible de démarrer. On a cru à un problème batterie, mais en enlevant le cache de boite à fusible on a vu que ça démarrait, donc on fait avec mais c'est bien galère  

Resalut au topic,
 
Pour mon autre rougne
 
Mégane II 3 portes Exclusive 2.0T
 
La plaque ovale sur le montant de porte passager est à moitié effacée.  
 
D'après ce lien: http://renaultconcepts.online.fr/r [...] es-x00.htm
 
Les 2 premières lettres devraient être CM (C: 3 portes, M: Mégane 2)
 
Ensuite sur la plaque je vois clairement "0"
 
Mais la dernière lettre sa moitié basse est effacée. Le haut on dirait un M, mais ça pourrait être aussi U ou Y.
 
Je ne vois pas ce code sur la carte grise.
 
Est-ce que quelqu'un peut m'aider à identifier précisément le type de véhicule? A accès à Dialogys?
 
EDIT: est-il possible de commander en ligne des pièces d'origine Renault? L'équivalent de Peugeot Midi Auto pour ceux qui connaissent

C'est marqué dans une petite fenêtre entre le bas du pare-brise et un cache d'essuie-glaces, côté conducteur.
D'habitude c'est aussi frappé sur la tourelle d'amorto côté passager, mais ce n'est pas forcément visible sans démontage sur les Mégane 2.
 
Regarde les sites m0t0-dynamic et Eur0France .

J'ai une fuite sur le circuit de LDR à cause d'un petit bouchon de caoutchouc de m**de en rupture de stock partout  

Impression 3D, filament caoutchouc

Photo ?  
Pâte a joint ou autre manoucherie impossible ?

 
C'est le furoncle en caoutchouc qui fuit à la base. Je ne le trouve pas seul.
 
Difficile à voir sur les photos mais j'ai l'impression que les fabricants de pièces tierces ont une version du réceptacle en alu sans ce capuchon (qui ne sert à rien car la vis de purge est ailleurs).

Il te faut un collier et un bouchon caoutchouc/silicone adaptable au bon Ø. https://www.axauto-parts.com/mecani [...] 17848.html

Ou simplement remplacer cette partie par une version qui n'a pas cette sortie. J'en trouve, mais à un prix qui donne envie de remplacer le boitier complet.
Peut être pas une mauvais idée s'il est vieux, car avec l'âge, il a tendance à pisser l'huile.

Bonsoir,
 
est ce que vous avez des astuces pour rincer un circuit de liquide de refroidissement pour enlever les saletés ?
 
J'ai voulu faire un appoint avec de la carrefour (jaune) et  c'est pas miscible avec l'autre (verte).
 
Je me dis que je vais vidanger et remettre uniquement la jaune (celle de carrefour qui résiste à - 30°C,
ou bien une meilleure marque ?
 
Sur une clio 3 dci 63cv la contenance est de 6,5L, est ce que si je remplis au tuyau du radiateur (vers le haut) + le réservoir ça va faciliter la purge?
 
Il y 'a 2 bouchons de purge, est ce que je peux éviter de les utiliser en faisant chauffer puis desserrant le bouchon de réservoir (calorstat) ?
 
Merci

Prochaine fois tu essaye de prendre du LDR Holts, il est miscible avec tout et va jusqu'a -37°

C'est pas de l'universel le carrefour ?

Il y avait quoi dans le circuit ?

 
Le bouchon c'est celui-là: https://eurofrance24.fr/catalog/pro [...] 200293992/

0.8€ mais rupture de stock
 
La tubulure sans capuchon inutile je trouve: https://m.auto-doc.fr/mapco/18754726
J'espère que ça se monte
 

 
Sinon le boitier d'eau est NFP chez Renault
 

12€, c'est mieux.

Il y a une version du boitier tout-en-un en plastique fibré trouvable partout. Comme celle montée sur mon K4M de 2010.
Mais un joint suffirait. Il y a 2 joints dispo, je sais pas quelle version est compatible sur ton boitier alu (boitier avec gorge ou sans gorge) ?

Il faut pas s'en faire avec cette pièce, moteurs (k4m/f4r) ultra répandus, les équipementiers vont pas les abandonner de sitôt.

Désolé je ne vois pas de quel boitier tu parles. C'est quel repère sur le schéma ci-dessous?

Il doit parler du 11  

 

 

https://www.carrefour.fr/p/liquide- [...] 4611959144
ça indique miscible mais ça se mélange vraiment pas avec la verte    
 
 
Aucune idée et non il est pas miscible car il se mélanger pas avec la verte mais curieusement ça pose pas de problème et le moteur refroidit bien.
 
Pour la purge, c'est des bouchons qui ressemble aux valves de chambre à air de vélo ou mobylette, j'ai peur qu'en serrant trop fort le plastique pète d'où l'idée de la purge au dévissant le bouchon calorstat du réservoir de liquide et en remplissant directement à la durite radiateur par le haut
 
Holtz -37°C c'est miscible ? Je dois choisir un truc miscible forcément ?

Hello

Je voudrais monter une boule de remorquage sur une civic IX de 2013. Il y a une marque à privilégier, ou je prends n'importe quel ensemble boule + faisceau sur internet ?

Merci !

Bonjour,
 
 Heureux propriétaire d'une mégane II j'ai emmené cette dernière au contrôle technique.
 
On me signale une défaillance au niveau de mes feux de croisement (L'orientation d'un feu de croisement n'est pas dans les limites prescrites par les exigences, AVD AVG).
 
 Une semaine plus tard ma voiture perd le contrôle de son conducteur et je cartonne l'utilitaire flambant neuf juste devant moi. Résultat pare choc avant complétement défoncé... Mon carrossier me répare tout ça et il change donc les feux de croisement.
 
 Du coup je suppose que l'orientation a été faite par le carrossier et qu'ils ne sont donc plus défaillant et que je peux passer ma contre visite sereinement,
 
Qu'en pensez vous?
 
 Pourquoi je ne vais pas directement demander au carrossier? Parce que ce dernier est parti en vacances et ne revient que en septembre. Et que au moment des réparations j'ai tout simplement oublié de lui poser la question. Voila
 
Qu'en pensez vous?

Tu peux vérifier le réglage en te garant face à un mur et mesurer la pente du faisceau.
Le réglage se fait avec une ou deux vis sur chaque bloc optique .

Ils ont remplacé les boitiers démontables en aluminium par ça :

2 boitiers alu, avec gorges et sans :

Celui de Carrefour est à base de propylène glycol, alors qu'en général, c'est de l'éthylène glycol.
Ils ont pas la même densité, et je sais pas comment est foutu ton circuit de refroidissement, mais en +, il n'y a peut être pas beaucoup de circulation dans le vase d'expansion pour aider à les mélanger.

Pour le bouchon de purge, au pire, le bouchon de valve plastique de roue Peugeot-Citroën est le même. Même référence chez eux pour les roues ou leurs boitiers thermostat, c'est ce que j'ai mis sur le mien car j'avais un doute sur la résistance à la température de celui que j'avais monté pour dépanner.
Il faut aussi faire gaffe à pas perdre le petit joint silicone au fond. Pas besoin de serrer trop fort.

Top merci.
 
Je me dis que l'alu a plus de longévité et que ce serait dommage de le changer.
 
Mais le boitier avec moins de risque de fuite est tentant. Par contre ça complique le remplacement du thermostat.

Garde le boitier alu, change juste le joint.  

Mais de toute façon, quand le thermostat est HS, le joint est bien cuit en général.

 
Bouchon de purge de ce type cassé lors d'une purge, remplacé dans la foulée par ce que j'avais sous la main, un bouchon de valve de roue, et pour l'instant ça "roule"  
Aucune idée si c'est viable à long terme par contre...

Si c'est un bouchon de valve de roue OEM Peugeot-Citroën (réf 5404 02), c'est sûr à 100%.

Les autres, aucune idée.

Au départ, j'avais acheté des bouchons en métal avec joint silicone. Puis j'ai eu un doute à cause des coeff de dilatation assez différents.

https://www.carrefour.fr/p/holts-to [...] 0218003309
 
Merci du tuyau (Y a un joint à l'intérieur du bouchon ?), je vais quand même tenter la purge avec la méthode farine de blé sans toucher à ces bouchons en plastique comme les mobs.. Je suis parano comme toi, pour le bouchon métal.
 
Pour le liquide de refroidissement,  à 4€89 le litre chez carrefour en ce moment  ça fait 34€23 les 7 litres
 
Sinon sur ce site on la trouve à 19€90 les 5 litres et 4€95 le litre, il a l'air exotique je sais pas si je peux commander   mais ça ferait 29€80 livré
 
https://theoauto.fr/liquide-de-refr [...] 06553.html
https://theoauto.fr/liquide-de-refr [...] 03309.html

Dites, des "clacs/petits chocs" lors de passages de dos d'ânes/nids de poules/reliefs sur la route, ça peut être du à quoi ?
Les amortisseurs ont été changés y'a 2 ans
(Mégane 3 2009)

Edit : pas de vibrations dans le volant en virage, ça tire droit quand je lâche le volant.

Chez moi ça a été: Biellettes barre stab desserrées, pot d'échappement en fin de vie

Pot d'échappement ?
Je sens le truc qui vient des roues, de chaque côté.

 
Il y a aussi une tresse qui tient l'échappement et qui peut taper un renfort de caisse relié au train avant, mais généralement ça se met à être très audible quand c'est sur le point de péter (ou alors ça ne va pas tarder ).
 
Regarde aussi les supports de moteur (surtout celui du bas) et toutes les rotules/bushings du train avant .

Ça se voit depuis le dessous cette tresse ?
Pour les supports moteurs, je suppose qu'à changer ça se fait pas comme ça

J'irai regarder les rotules de triangles etc...

Le support moteur du bas est fragile mais facile à changer, Celui côté distri est plus durable et pas bien dur à changer, il faut juste un cric pour bien aligner le bouzin en le remontant.

Cric + 2 chandelles + 2 mains + pas trop de connaissances, ça se fait tout seul ?

Moi j'ai un bruit de vieux lit a ressort a chaque dos d'ane.

Un seul cric placé sous le moteur, deux mains (peut-être 3 en cas de noobitude) et bien lire la doc de la charrette font l'affaire.

Pour le support du bas, c'est plus simple de ramper sans lever la caisse, sinon il faut se battre avec le poids du moulin.

La batterie d'origine de la voiture (2011) est tombée en rade à l'aube des 200000 km  

Les références :
Exide 12V 72Ah 380A DIN
640A EN/SAE/GS

Autant pour les Ah, c'est simple. Mais pour les A, j'y comprends rien.
Y a un truc à respecter/ne pas dépasser ?

Salut. essaie de diagnostiquer mieux avant de te lancer dans le changement de pièces. Aller voir un mécano pourrait être une solution, à moins qu'il essaie de te vendre une prestation bien salée. Tu peux aussi demander à un centre de contrôle technique. ça s'appelle un contrôle technique volontaire, sans impact sur la durée de validité du CT réglementaire. Certains centres de CT peuvent proposer ce genre de prestation. Tu demandes juste un contrôle limité aux éléments des trains roulants / soubassement. Normalement ça te coutera moins cher qu'un contrôle complet de ta voiture, et tu auras un avis neutre.

Les ampères tout court représentent le courant de pic pouvant être fourni par la batterie. Si tu as un diesel, voire un gros diesel, qui demande plus de courant pour le démarreur, tu te dirigeras vers une batterie avec à la fois une bonne capacité en ampères-heure, et un courant de pic important. Sinon, pas la peine de trop s'en occuper.

D'accord, merci pour les infos.
C'est effectivement un Diesel (TDI 2.0 143)

Je suis parti sur une batterie Fulmen 71Ah 670A, on verra si elle tient la même durée que la précédente