Reprise du message précédent :
   
 
Besoin d'un avis : sur ma Clio III 1.2 moteur D4F740 je vais faire changer la courroie distri et accessoire, je me demande s'il est pertinent de faire aussi changer la pompe à eau à seulement 60 000km

Économie vs problème potentiel ... Toujours le même dilemme 50€ aujourd'hui  
Mais si elle fuit ou grippe c'est 500€ pour tous redemonter ...  
 
 

 
J'ai tenté sur une twingo (D7F), j'avais la pompe à eau mais de mémoire le système de clim me gênait bref j'ai changé galets/courroies et j'ai revendu la pompe
1 mois après elle s'est mise à pisser  
 
60 000 mais combien d'années et dans quelles conditions ?
perso je la changerai

On m'avait bien changé mes bougies à 40 000km (parce que c'était dans la révision des 4 ans), quelque part y a de l'abus, mais je ne sais pas juger ce qu'il en est pour cette pompe à eau…  
 
Quand la préconisation de distribution est à 60 000km c'est à cause de la courroie, d'autres moteurs ont une préco de 180 000km, du coup la pompe à eau attend ce kmtrage pour être changée, est-ce que la pompe est choisie en fonction (modèle plus endurant)

Salut. C'est un choix pas facile que j'ai fait l'an dernier pour mon D4F aussi. Le précédent kit de distribution avait bien cinq ans, mais 46'000 km seulement. J'ai choisi d'économiser une centaine d'euros en demandant de garder la pompe à eau. En me disant qu'une pompe à eau est censée tenir jusqu'à 120'000 km car au contraire d'une courroie, elle se détériore peu avec les années. Après tout, ceux qui ont des moteurs à chaine de distribution changent rarement leurs pompes à eau.
 
Jusqu'ici pas de souci (un an et demi après).
 
Par contre je vais changer le liquide de refroidissement, mais ça je peux m'en occuper moi-même.

 
Oui, car la pompe risque de ne pas durer aussi longtemps que la courroie neuve, ou alors il faudra en tenir compte et refaire la distri compléte dans pas longtemps, c'est pas valable.
 

Je prendrais pas le risque.  

+1, change la PAE

Bonjour à tous,
Je vous sollicite pour une petite aide. Après un choc contre un attelage, le parechoc est légèrement abimé et la température du moteur monte à 130 ° alors qu'il est à 90° en temps normal.  
Il n'y a pas de fuite de LDR, car le bocal est toujours plein. Le ventilateur tourne toujours.
Avez-vous des pistes pour identifier d'où vient le problème ?
 
Merci

Des arguments qui se tiennent, mais qui n'aident pas vraiment à décider…
 
Renault indique en effet une durée de vie de la pompe à eau de 120 000km, la mienne en serait donc à peine à la moitié de sa vie…
 
C'est sûr que "par précaution" on peut tout changer très souvent, mais c'est un mode de vie qui tend à devenir "plus très dans l'air du temps" (puis rapidement ruineux) , on pourrait aussi remplacer le joint de culasse par la même occasion, car si c'est pour qu'il lâche dans 6 mois, ça aura été bête de payer une distri "pour rien"
 
 
J'ai lu un forum où le gars indiquait que le garage Renault voulait lui changer la pompe à eau en même temps que la courroie sur un DCI alors qu'elle est actionnée par des pignons (et donc indépendante de la courroie) , ça semble le truc "par habitude" qui rajoute de la MO, tjrs ça de pris pour le garage  

 
Une durite du radiateur pincée ?

 
C'est souvent le soucis en fait, la courroie qui ne sera pas forcément tendue exactement de la même manière qu'auparavent et qui va fragiliser le joint. Elle sera surement fonctionnelle encore longtemps, mais si elle se met a fuir, bah faudra retourner au garage.

Le choc a dû fermer le passage de l'eau dans le radiateur (écrasement) ou pincer une durite s'il s'est déplacé, est-ce que la circulation du LDR se fait correctement moteur tournant dans le vase d'expansion (a ouvrir moteur froid hein )?
Dans tous les cas, il va falloir y remédier sans quoi la pression va devoir sortir a un endroit où un autre et pas forcément où on voudrait que ce soit...

Une PAE que j'ai changé sur un 1.9 dci de mon entourage, 7 ans et 100K Kms principalement d'autoroute depuis le 1er remplacement:
 

 

 
 
Le LDR avait 200.000    
 
La distrib arrivait à échéance et le véhicule était destiné à la vente donc j'avais prévu la PAE avant qu'elle se mette à fuir mais c'est moins gênant sur ce moteur car elle est entrainée par la courroie d'accessoires.
 
 
Pas réussi à identifier la marque de l'ancienne qui était fissurée.
ça lui a coûté une PAE Valéo à 24€ + 60€ le kit distrib Gates + 15€ la CA + le LR.
Et ma mo

Pourquoi n'avait-il pas été remplacé avec la première pompe ?

 
c'était pas moi
 
bah tant que ça roule beaucoup de personnes font le minimum
 
préco 120/4ans pourtant dans le carnet d'entretien

Mais en sortant la pompe, ça a vidé le liquide ?
Ils l'ont réutilisé ?

Surtout comment changer une pompe sans changer l'eau

Le mieux, c'est de mettre un bon LDR longlife pour qu'il tienne jusqu'au remplacement de la pompe à eau. (6 ans ?)
Le Holts universel, c'est jusqu'à 10 ans / 240 000km.

Et/ou tester le pH.
https://www.amazon.com/Phoenix-Syst [...] pons&psc=1

 
c'est moi qui ait supposé qu'il n'avait pas changé, je ne sais pas quel ratio du circuit est "perdu" en sortant la pompe sauvagement  
 
maisi j'ai déjà assisté à une distrib "de trottoir", le gars a changé courroie, galets et pompe en 1h30 et il avait à peine 1l de LDR dans une bouteille pour compléter, il devait avoir l'habitude de ce moteur (c'était un 1.5dci), d'autant qu'il bossait chez renault la semaine

 
vais faire ça pour la prochaine fois  
j'ai la sorte de stylo pour le liquide de freins, vais prendre les bandelettes également

J'ai aussi le testeur d'humidité, mais comme la précision est surement ~, j'ai aussi utilisé du LDF Bosch ENV6.

Il faudrait que je teste avec du LDF neuf que je contamine moi même avec précision pour voir.

Quand tu sors la pompe à eau, tu n'as qu'un petit bout de circuit qui se vide. Le contenu du radiateur principal, une bonne partie du bloc moteur, les durites après le thermostat, et en fonction des cas, une partie du radiateur de chauffage habitacle gardent du contenu.
 
edit : si tu te contentes d'enlever la pompe à eau à l'arrache évidemment.

Hello, remplacer un condenseur de clim ça chiffre à combien à la louche? Là j'ai du devis à 400€ ça me semble un peu abusé, ça vaut le coup de chercher? thx!

Il est intégré au radiateur moteur ?
Ça + la MO, ça monte vite.

T'en as bien pour 250 balles de pieces, 1 recharge de clim + la MO ( tomber le pc avant + traverse + surement d'autres élèments autour) + une bouteille deshydratante si separée t'y es vite

Ouais 400€ ça ne me semble même pas trop cher vu le prix des pièces type radiateur et la main d'oeuvre derrière.

Ça dépend des voitures, sur 307 par exemple, le condensateur est derrière le passage de roue deoit du coup il n'y a pas grand chose à démonter. D'autre bagnole faut tomber le pare-choc, la traverse voir déconnecter certaines durites serties (qui en général ne supportent pas la torsion, chez PSA notamment) et la MO augmente évidemment...
Puis il faut voir si le déshumidificateur est à changer ou pas, c'est pas une pièce chère mais c'est la misère pour aller la chercher donc encore de la MO.
400€ ça ne me paraît pas déconnant.

Dediou vous êtes efficace ici! Merci pour les infos.

Euh, pour en avoir déjà fait sur 307 j'ai jamais vu ce montage, c'était en façade comme 99% des vehicules

je m'aperçois aujourd'hui qu'il me manque un peu de dexron dans mon bocal de direction assistée.
 
j'ai de l'huile de boite ATF pour une boite ZF, je peux faire un complément avec ça?

Dexron est une norme d'ATF, vu l'âge de la charrette, ça sera sûrement Dexron 2 ou 3 .
Il te reste à voir si ton ATF ZF est compatible avec cette norme, mais à priori, il y a de grandes chances que ça fonctionne .

merci man-x69. tu confirmes ce que je pensais. ça va m'éviter de "courir" chez un célèbre équimentier auto.
en fait, j'en ai remis 50cl et le niveau est monté à moitié, il n'en manquait pas grand chose en fin de compte.

Sans commentaire  
https://packaged-media.redd.it/3ma7 [...] 4d4225#t=0

Bonjour,
 
quand on trouve de la limaille dans l'échangeur d'une clio 3 1.5 dci de 2008 c'est normal ?
 
https://youtu.be/7nqhbrHx3-Q?t=733
 
Ils parlent de la pompe à injection dans cette vidéo il me semble.
 
Merci.

la limaille de la pompe a injection ne peut pas atterrir dans l'échangeur en tout cas
 
la limaille peut provenir du turbo peut etre

Les ailettes du turbo doivent être défoncées

oui c'est + probable

C'est l'equilibrage de la poulie du turbo primaire, rien de très grave

Devant a droite (au volant), tu aurais retiré le passage de roue, tu avais le compresseur de clim juste a portée.
En tout cas, sur 307 SW 2.0l HDI mais je suppose que c'est pareil pour les autres modèles.

Il parle de condenseur, j'en ai déjà fait sur 307 hdi et c'était placé comme sur 99% de la prod, sur l'avant du radia d'eau

Edit :

https://fs.opisto.fr/2015_3/Vehicul [...] c9ea28.JPG

https://youtu.be/nrG68DjnZ9w @9.45

On voit bien que dans le passage de roue y a rien ...