Reprise du message précédent :

Pneus tailles basses + nids de poule, ca pardonne pas ...

Merci, je vais y regarder de plus près.

J'ai appelé 2 concessions Skoda en fin d'aprem, 1er rdv le 24 juillet   .

240 € le forfait diagnostic mais ils sont sérieux quoi... Hazebrouck(59)

à Bruay(62) c'était dans les 150 €.

Multimètre + accès au calculo pour tester la continuité du faisceau

multimètre j'ai
pour le calculo c'est batterie débranchée je suppose ? Il faut les plans élec pour voir où arrive tel ou tel capteur ? Ça se trouve facilement ?
 
/vive l'électronique

 
C'est mieux si tu veux pas avoir un sapin de Noël  
 
Effectivement avec le schéma elec  
Que tester chaque pin du calculo si le fil est coupé ... Cela ne va pas vraiment marcher  
C'est du vag tous ce trouve    

Les tests de faisceau ca se fait pas forcément batterie débranchee, t'as plein de choses qui se font sous contact !

  pour tester la continuité ?  
Pour tester une alimentation ou autre oui c'est mieux avec le contact ...  
Mais c'est pas la même chose  

Une sonde de température c'est juste une résistance variable au niveau électrique. Pour tester dans les conditions réelles, autant le faire moteur allumé.

Comme le.dit fablin, c'est pas que la continuité qu'il faut tester dans ce genre de cas. D'autant plus que bon, les faisceaux qui vont bien contact coupé et qui font chier avec le contact, c'pas nouveau quoi

La sonde a été changée donc normalement elle doit fonctionner

Débranche la sonde, teste la résistance par rapport aux valeurs attendues (faut trouver la doc).

Ensuite rebranche-la, vérifie que la résistance est la même (une très légère variation est normale puisqu'une fois branchée, il y a un deuxième chemin pour l'électricité, mais normalement ce chemin a une très haute résistance). Ensuite allume le moteur, vérifie que la résistance est la même.

Ensuite, teste la résistance à l'autre bout des fils, côté calculateur. S'il y a un fil coupé ou un court-circuit vers la masse, ça va se voir.

Par chez moi ca depend, pour mes utilitaires avec jantes tole, les livreurs font n'importe quoi + les rues en terre/gravier qui sont monnaies courante + les plaques d'egout sans plaque d'egout, ca fait mal (arrivé une fois)
 
Et sinon comme au dessus, tout ce qui est taille basse ca pardonne pas sur des routes en mauvais etat. J'ai eu du 245/40 en 19" et jai vite changé pour un SUV en 255/55 en 18

La courroie d'origine (14 ans/85000km) commençait un peu à fatiguer

Par contre, j'ai pas réussi a remonter la nouvelle pour le moment ...
C'est pourtant bien la bonne...
Origine:

La neuve:

J'utilise cette procédure, qui est celle indiquée dans la RTA de la voiture pourtant:
https://youtu.be/WdtKKFmOSjI
Le rilsan casse avant que la courroie se positionne sur la poulie ... (j'ai du en passer 6 qui ne tiennent pas) peut être en utilisant un plus gros rilsan ...

C'est un courroie elastique ? Si oui c'est une giga merde a remonter ...

Salut
 
J'ai remplacé le LDF. Mais j'ai une autre question con.
 
Il y a des joints au niveau des purges, ou c'est des filetages coniques ?
 
Car elles étaient serrées à mort à l'avant, j'ai peur d'avoir des fuites.    
 
Merci.

C'est conique .
 
Généralement c'est plus un problème de corrosion que de serrage. Mets de la filasse de plomberie si tu as peur que ça suinte .

C'est pas beau de vieillir

 
En même temps, quoi de plus normal quand tu es une Renault        

J'ai pas une boite JB, il y a aucune tâche où je me gare.
 
Ok merci.
 
Je vais aller faire un essai. Ça sent le crash.
 
edit : j'allais partir sans avoir serré les roues AV au couple.  

 
La boite JB de ma charrette a des joints impeccablement cirés et n'est pas incontinente .

Zéro élasticité ....
En plus, a chaque tentative, t'as l'impression que la courroie perd 1 an de vie  
J'ai essayé de remonter l'ancienne pour voir, pareil

Le freinage a l'air OK.  

En théorie, avec le Bosch ENV6, je suis tranquille 6 ans. (pour eux en DOT4+ 2 ans => 3 ans)
Sur ma Twingo II, comme c'est tous les 4 ans en DOT4+.  

Bonjour à toutes et à tous.
 
J'ai hérité d'une 125 Honda Custom de 1986, je souhaites la remettre en route et commencer par une vidange puisque je ne sais pas quand elle a été faite.
J'ai la Revue Technique et dans la section "graissage" il est indiqué "utilisation d'huile multigrade pour 4 temps SAE 10W40 ou 15W50 répondant à la norme SE ou SF"
Visiblement, une semi-synthétique devrait correspondre mais elles ont quasiment toutes du phosphore et/ou des additifs qui apparemment ne sont pas compatible avec les types de joint utilisés dans ces vieux moteurs.
Je ne trouve pas d'huile correspondant à ces normes, auriez-vous un conseil s'il vous plaît ?

Ce serait étonnant, en 1986, les huiles étaient déjà additivées au ZDDP "zinc, phosphore" et autres (détergents, dispersants...). Il y a pas eu énormément d'améliorations dans les additifs anti-usure d'ailleurs. Mieux dosés à la limite et moins de trucs fantaisistes (des masses de graphite, etc).

En fait, il y en a moins (ZDDP) dans certaines huiles actuelles (pour sauver les catalyseurs et les fap), et c'est gênant si le vieux moteur en a besoin.
En général, c'est 1000-1200ppm minimum qu'ils recommandent. Viser une huile avec une vieille norme API, genre API SF, etc ne veut pas dire qu'il y a assez de ZDDP d'ailleurs.
Par ex chez Areca, la 20W50 API SF en a moins que certaines huiles ACEA C3 modernes...

Il y a un embrayage qui baigne dans l'huile moteur ? Là aussi il faut faire gaffe.

 
Sur ma caisse, j'utilise une pince multiprise pour chopper l'intérieur de la poulie et bloquer la courroie dans les gorges (avec un chiffon entre la pince et la courroie )
Faut bien prévoir la position de la pince au départ pour pas être trop emmerdé pendant la rotation mais ça se fait.

J'épluche les sites depuis hier et c'est ce qui est indiqué au niveau norme. les huiles récentes sont incompatibles avec les joints et certaines posent problème donc je préfère demander à ant de me pointer au magasin du coin.
 
 
Dans l'huile de boite oui.

Si c'est séparé, ça va alors.
 
Car il y a des huiles moteur mieux adaptées quand c'est le cas. Normes JASO MA, etc.

Je pense que tu t'en fais trop pour les joints.

Caoutchoucs, liège, etc, c'est pas nouveau dans les moteurs.

Mon père ne s'est jamais pris la tête avec ses moteurs des années 50-70, et il les garde longtemps.  

1986, c'est moderne.

Mais y a pas de tendeurs sur vos charrettes pour devoir se faire chier comme ça ?

J'en ai une de 90 qui dort dans le garage en attendant que je m'en occupe... Je vais donc suivre de près toutes tes questions  

Bonsoir
Savez vous si les boîtes de vitesse sont compatibles entre une alfa 156 1.8ts et une alfa GT 1.8 ts (toutes deux code moteur ar32205) ?
Si non est ce que au moins les synchros pourraient être compatibles ?

Ce serait plus simple de comparer les réf des boites.  

Je pense qu'il y aurait la place pour une pince

Non, aucun tendeur sur l'i10...
Juste 4 poulies (vilebrequin, compresseur de clim, pompe à eau et alternateur)

J'arrive pas à trouver  

Je dois passer mon contrôle technique dans 6 jours.
 
J'ai un voyant moteur orange fixe sur mon tableau de bord.
 
Ca peut coincer lors de la visite ? si oui, je demande à un garage de me l'éteindre. Le temps de refaire le contrôle technique.
 
Ou il y a une excuse valable à donner. Puisque sur mon TDB c'est noté, "intervalle entretien dépassé" depuis XX jours suite à une panne de batterie (véridique).

Et aucun de ces périphériques n'est sur un rail en arc de cercle qui permette d'ajuster ? tu peux faire une tof de la page de la RTa steplait ? Ils détaillent l'opération comment avec des mots ?

Si c'est le voyant orange de problème,  oui c'est contre visite.

 
Les mecs du contrôle technique sont de vrais garagistes ? ils branchent une valise sur la prise du TDB ?

Du coup, une bonne huile semi-synthétique correspondante au niveau viscosité et ça devrait rouler?
Je fais toujours attention à l'huile de mes voitures mais j'avoue que ça fait des années que je ne me suis plus occupé d'une moto/mobylette et le fait d'avoir la RTM m'a plus fait peur qu'autre chose.
 
 

J'ai pas mal de boulot au niveau esthétique, chrome un peu piqué, peinture mal refaite (plus de logo du coup ) mais je veux vérifier s'il n'y a pas de soucis au niveau moteur avant de me lancer.
Cette 125 a une valeur sentimentale uniquement, ma mère (que je voyais très rarement) avait gardé des photos de moi datant du millieu des années 90 sur cette 125 (a l'époque, elle était comme neuve) c'est plus du respect qu'un véhicule que je vais utiliser tous les jours mais je sais qu'elle est agréable à conduire pour se balader (moteur souple et coupleux, même si la vitesse n'est pas son fort).

Pas moyen de desserer l'alternateur comme chez Honda ?

Ca ne devrait pas si c'est pas un voyant moteur mais un voyant orange autre, mais t'as pas tenté de l'éteindre toi-même ce voyant d'entretien ? Il y a très souvent une manipulation spéciale (faisable par tout à chacun) à faire pour le reset entretien. C'est quoi ta voiture ?

De vrais garagistes j'en sais rien, mais ils ont la formation suffisante pour passer un CT, et oui ils tentent une lecture OBD2 (s'ils n'y arrivent pas, c'est considéré comme un défaut mineur).