Reprise du message précédent :

 
ça dépend de ton cric, celui-ci va bien sur les 2t5/3t double piston qu'on trouve sous plein de marques
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] =UTF8&th=1

tu peux pas trouver une vieille botte de peche ou de jardinage et juste couper le talon comme tout le monde ?

Merci, ca al'air de correspondre en effet, je sui etonné par la "non precision"  du passage du cable dans lma baie, pas besoin de lu faire suivre un chemin hyper precis ?

 
ca m'air l'air trop large (12 cm !) et surtout, la rainure ne parait pas assez profonde pour les especes de gouttieres...
Mais je note pour la botte !

Le câble est semi-rigide et prend sa position tout seul quand il est accroché au pédalier et à la boite . Il va naturellement passer au dessus de la boite.

Tu peux la découper.

 
sur ce modèle, un peu plus de 7mm de profondeur à vide

Après analyse
L'eau serait passée entre la bobine et le joint.

Merci BERU

Il faudrait carrément le coller à la bobine pour être tranquille.

PAR LE POUVOIR MAGIQUE DU CUTTER STANLEY ANCESTRAL
 

 
 
(le meme, mais plus vieux que moi, patrimoine !)

video sur la courroie du puretech (ok le doublage par synthese vocale est a chier mais bon )
 
https://www.youtube.com/watch?v=X4xx9aquwEs

C'était pas la bonne dimension celui que je t'ai linké qques pages en arrière ?

 
si, j'ai finit par prendre celui-là ...

Bonjour a tous,
 
Un truc qui m'intrigue depuis mon dernier passage au garage pour un Scénic IV, pour faire la première vidange de boite aux alentours de 69 000km.  
 
Quand j'ai récupéré le véhicule, le garage m'a dit qu'il était bien temps de changer l'huile, qu'elle était bien noire et qu'il y avait même des traces de limaille !
 
C'est habituel où je dois m'inquiéter ?
 
Merci

Quel type de boite et quel type d'huile ?
 
 

Je ne saurais dire le type d'huile,
 
Edc7 Scenic IV 140cv essence

Si les embrayages sont humides, c'est normal qu'ils chargent l'huile en particules. Et si l'huile chauffe (démarrages en côte, conduite en ville), c'est normal qu'elle soit un peu noircie.
 
Aucune idée s'il y a un filtre et un aimant qui doivent garder la limaille, mais ça reste normal qu'une boite s'use un peu, surtout si c'est sa première vidange après rodage.

Ok merci

Salut les loulous.
Dites, pour des colonnettes d'étriers, vous allez acheter plutôt en concession ou sur les internets type Autodoc ?
C'est pour une i10 2009.
THx

Aftermarket, mais de marque réputable, et si-possible de la même marque que celle qui fabrique les étriers.

 
Ok, du coup, j'ai pas noté la marque des étriers  

 
Pour une vidange, je lis sur ce manuel cette recommandation : SAE 5W30 conforme à la spécification WSS M2C913 – B uniquement.
Je suis paumé sur la spécification.
Est ce que cette référence peut passer par exemple : https://www.norauto.fr/p/huile-mote [...] 77799.html ?
Merci

D'après ton lien non, c'est pas la bonne norme d'homologation.
Autodoc permet de filtrer avec l'homologation en plus des grades de viscosité : https://www.auto-doc.fr/huile-moteu [...] b&volume=5
Chez Norauto, c'est plutôt celle-là qu'il faudrait : https://www.norauto.fr/p/huile-mote [...] 17899.html

 
Il est volontaire le D7F, en ville c'est plutôt un moteur efficace à défaut d'être agréable car la boite est étagée court.
 
Tu fous ce moteur sur une boite moderne optimisée pour la conso et les émissions, tu te retrouverais en 2e à 50km/h en ville pour éviter que ca cogne...

 
Et c'est pas le genre de voiture sur lequel tu fais régulièrement du launch control, donc le rodage a du être fait dans les règles.  

 
Ok merci.

 
 
Casse de goujon net, je vais avoir besoin de tarauder pour l'extraire mais j'imagine que si je me loupe ça va pas être drôle. Je cherche donc des conseils sur du matériel de qualité afin de tarauder dans un goujon de roue et l'extraire sans me mettre plus dans la merde que je ne suis déjà
 
Egalement, je vais changer tous les goujons car j'ai plus confiance en ce qui était en place sur la voiture. Je voudrais nettoyer les filets (présence de loctite), des conseils à ce niveau ?  
 

Enfoncage d'emprunte torx / plat ou tourne gauche  
T'a pas acces a l'arrière ?  
 
T'a essayer de tourner avec une tige aimante puissante ?
 
+ Taraud pour nettoyer le filetage

Au boulot, je perce, et dévisse ce qui reste avec un extracteur.

Mais c'est jamais vraiment bloqué/corrodé comme ici.

 
C'est la merde .
 
Si on voit bien, le goujon est vissé dans le moyeu (et non-pas pressé) et on voit le disque devant.
 
Idéalement, il vaut mieux avoir de la place, démonter le disque et le si-possible le moyeu/porte-moyeu de la caisse.
Il va falloir chauffer, innonder de dégrippant et taper pour dégager le frein-filet, mais le roulement n'est pas loin et risque de prendre cher si tu ne fais pas attention.
Je te déconseille vraiment d'utiliser des extracteurs "queue de cochon" tant que c'est serré. Pareil avec les douilles Torx. Par contre ça fonctionne bien s'il n'y a aucune contrainte sur le goujon. J'ai déjà fait la connerie, ça m'a coûté des forets cobalt pour percer à travers l'extracteur pété en acier super dur .
 
Ensuite, il y a une approche facile : usinage d'une fente au Dremel et dévissage au burin puis au tournevis plat. C'est bien si ça fonctionne, mais tu auras perdu 1h si ça ne fonctionne pas.
Puis l'approche de galérien : un coup de pointeau, puis pré-trou bien centré, puis trous de diamètres successifs en lubrifiant un max, puis une fois qu'il ne reste presque plus rien, taraudage du truc pour retirer les restes. Idéalement à la perceuse à colonne avec le moyeu bridé solidement (ou bien accroupi/allongé avec la perceuse la plus droite possible pendant longtemps).
 
L'approche très facile à la pince-étau n'a pas l'air tentable, même en retirant le disque, il faut au moins 1/2 diamètre pour arriver avoir assez de grip pour dévisser.
 
C'est effectivement sage de changer les autres goujons, surtout si ça a pété au desserrage .
 
Pas besoin de tarauds en 3 passes, juste la passe finale suffira pour nettoyer les filets, et regarde si tu as assez de profondeur disponible pour un taraud universel (plus faciles à trouver). Par contre, le diamètre du taraud est assez grand, tu ne trouveras pas facilement de tourne-à-gauche de 10~14mm, mais tu peux y aller avec une pince étau, une clé ajustable ou une pince plate (encore mieux avec deux à 180°).
 

Honnêtement, ce genre d'emplacement qui tourne, c'est changement ... si c'est pour se taper tout les soucis du monde en voulant tarauder non merci
 
Pour une centaine d'euro tu dois trouver un moyeu

 
Je pensais justement au tourne à gauche car torx ou plat n'aura jamais assez de force pour sortir un goujon à mon avis.
 
Je pense pas avoir accès à l'arrière mais faut vérifier. Quand bien même, quelle aide ça pourrait m'apporter ?  
 
Une tige aimant puissante Je suis dubitatif...  
 
 
 
C'était ce que j'avais en tête et je demandais conseil pour du matériel de bonne qualité pour le faire, car je doute que de la daube Amazon fasse correctement le boulot
 

 
Je confirme, goujon vissé dans le moyeu et le disque est devant  
 
Je zape tout de suite les solutions qui consistent à faire une emprunte et tape/frapper, c'est trop pris dedans quand je compare aux autres goujons. Egalement, comme tu le dis, je risque d'endommager le roulement. Pince étau pas de prise, comme tu le dis.
 
je pense que l'extracteur est la bonne solution car il n'y a plus de contrainte de serrage, même si ça semble un peu grippé dedans (cf les autres goujons que j'ai démonté).  
 
La casse est arrivée sur circuit, je faisais la pression des pneus et je me suis rendu compte qu'il me manquait quelque chose  
 

 
Le moyen n'est pas cher, mais il est chiant à démonter car il faut un arrache spécifique BMW. J'ai les contacts pour m'en procurer un, j'en parlais justement lundi. Ce pote m'a expliqué que la dernière fois qu'il a du en faire un sur cette même voiture, il a cassé l'outil  

 
empreinte
 
emprunter c'est à la banque

 
c'est digital tout ça  

 
Merci de ton aide précieuse.

Tu parles d'un ton emprunté.

 
 
prudence, il risque de demandé des intérêts c'est obsy

Parqué dans une pente, en 1e + FàM, ma voiture a tendance à encore reculer une fois ou deux avant de s'immobiliser. On sent bien le moteur passer la compression d'un coup.(enfin je crois) Je serre le levier et je pompe encore un coup et c'est bon.
Je peux pas resserrer mon fàm éternellement, à un moment il fait pouvoir bouger comême

L'avant est plus haut de 35-40 cm par rapport à l'arrière, si je me fie à pls repères visuels à côté de la caisse.
Que faire ?
L'autre jour, sous la pluie elle continuait de descendre, j'ai dû me résoudre à la parquer à 90°

Regarde si rien n'est grippé, si ça se trouve, il n'y a qu'une demi-garniture qui frotte. Et ça vaut le coup de regarder si les garnitures ne sont pas contaminées par un cylindre qui fuit.
 
En attendant, la technique de tourner les roues et de placer un caillou devant fonctionne bien, vrais conducteurs de merguez savent .

Une bonne vieille cale de bois ou limite une brique sous une des roues avant, ça fait la blague en attendant de trouver d'où vient le souci oui.

B'soir,

Les freins arrières de ma 308 ont une sale tronche et font du bruit.  Faut que je fasse une photo demain.

Grosso modo, il n'y que le centre de la piste qui est brillant, l'extrémité haute de la piste et un peu l'extrémité basse est rouillée.

Cela donne l'impression que la plaquette ne travaille pas sur toute sa hauteur. Comme si elle, ou l'étrier, translattait mal. Je suppose que c'est un problème de grippage d'une partie de l'étrier (piston ou glissière?)?

La voiture est très régulièrement utilisée (140km par jour).

Vous en pensez quoi?

Et question subsidiaire, ça peut couter combien à faire réparer / remplacer? Si remplacement, j'estime à 400€ pour faire changer les disques /plaquettes plus 150 à 250€ par étrier, donc un total aux alentours de 700 à 900€, je suis à l'ouest ou pas?.

La voiture atteignant 220 000km avec embrayage et amortos d'origine (j'ai rien fait dessus hormis les classiques filtres / vidanges des fluides /distri depuis que je l'ai)., je commence à me poser la question de la pertinence d'un remplacement avant de me taper des gros frais de maintenance

Bah les freins restent des pièces d'usure donc...

À te lire ta caisse semble fiable, ça vaut le coup d'investir dans un kit complet neuf + nettoyage/dégrippage de l'étrier et saroule  

Hello,
 
Suite à mon 2è changement de plaquettes de freins AV/AR, je remarque une coloration bizarre sur les disques.
 
C'est comme s'il y avait un voile marron/orange sur une bonne partie de la surface de freinage du disque. Il n'est pas de couleur argent / brillant.
 
C'est pas de la rouille, et les disques sont tout de même lisse et ça freine bien, pas de vibrations au freinage, ni de grincements. Un coup de nettoyant frein n'a aucun effet.
 
Je me demande ce que peut bien être cette coloration, et si ça à une importance sur le freinage ?
 
D'après la fiche technique des disques, ils sont traités anti-corrosion, et sont à haute teneur en carbone. Est-ce que ca peut avoir un effet ?

T'as moyen de faire une photo ou de trouver une photo du web d'un disque de frein représentatif de la couleur/texture de ton disque ?