Reprise du message précédent :

 
Et ça dépend du stockage aussi.
A la verticale ? à l'horizontale ? tourné de temps en temps ?
 
Bref, 5 ou 6 ans grand max SI bien stocké.

Avec Hankouk, dès 3 ans, les perfs se cassent méchamment la gueule.

J'avais prévu de changer 2 des mes 4 Hankook W452. Mais ils me faisaient tellement peur sur route humide en automne, j'ai pas osé les tester en hiver.
Et les pneus venaient d'être démoulés à l'achat. J'ai du mal à imaginer ce que ça aurait donné avec un DOT de 6 ans.

(en général, c'est DOT de 10 ans maxi si bien stocké, ou 6 ans d'utilisation)

4 Goodyear Ultragrip P+ made in France commandés avant l'hiver pour rouler en toute sécurité.

J'avais eu le même coup avec des K107.

Elles sont chelous leur ref chez hankook, incompréhensible.
 
J'ai des K125...

Pour aller dans le sens de Keke boum boum , j'ai moi aussi un jeu de pneus hiver sur jantes que je ne sors que trois mois par an (décembre - février) car il ne fait pas très froid par chez moi. Hors saison froide ils sont stockés à plat au frais et à l'obscurité. La gomme est encore très tendre et accrocheuse, même au bout de dix ans.
 
Pour les pneus été, c'est une autre histoire (chaleur / UV / ozone) mais comme ils sont utilisés plus souvent, ils sont usés avant d'être durs et craquelés.

Le contrôleur regarde l'état visuel des 4 pneumatiques. si la gomme est usée au témoin (ou pire   ), manifestement craquelée, c'est contre-visite. On ne recale pas les pneus sur la base de la date de fabrication, car il n'y a pas de prescription règlementaire sur l'age des pneus. Un contrôleur technique applique la loi.

Hello ! Sur ma GN125 je souhaite faire le réglage des jeu de soupape mais je n'arrive pas à desserrer le gros boulon de visite sur le dessus du moteur.  
Ma clef ne semble pas tout à fait à la bonne taille et la taille du dessous ne passe pas non plus. Une astuce ?
 

Clef a molette ?

Si un jour vous avez une volvo et que vous vous demandez pourquoi l'essuie glace arrière ne fonctionne pas......
 

A tester.. est-ce que moteur "chaud" çà peux aider ?

Pas très étanche comme boîtier

Je ne pense pas
Au pire un petit pschitt de wd40 pour que ça se glisse dans le filetage quelques minutes avant
Ça ne peut pas y faire de mal

   Oh punaise, c'est limite comique la quantité de rouille !

Elle a 20 ans et 325000km tout de mème.
 
Mais c'est trés mal conçu , c'est pas le boitier qui est pas étanche , la flotte rentre par la tige ou est fixé l'essuie glace....
 
Bravo Volvo
 
Bon a part ça j'ai pas a m'en plaindre.

Ça devait fonctionner beaucoup moins bien forcément.  

J'ai tout nettoyé et graissé. C'est reparti  

Joli

Nice Même souci sur une passat 3BG, ça rentrait par la tige et ensuite la fuite faisait rouiller le coffre de l'intérieur VW vendait un kit pour ça avec un joint neuf et une tige, un bon nettoyage en bonus et c'était réglé

 
Ok merci, je vais regarder ca. Le thermostat est effectivement assez accessible sur la Clio vu la taille de la baie.
 

 
Distribution de 2017 il me semble, mais j'ai vu aucune fuite côté distri. Par contre, la culasse est vraiment dégueulasse, ca me conforte dans l'idée que le joint de cache culbu est HS (si je me réfère GBNR, ca a l'air d'être un consommable sur le D7F).
 
C'est l'ancienne de mon frangin, je me tâte à la récupérer pour en faire un daily poubelle vu qu'il s'est payé une Yaris toute neuve... Mais j'ai fait un devis pour remplacer le roulement arrière gauche et la distribution, il y en a quasiment pour la valeur de la voiture

 
Le D7F/D4F le joint de couvre culasse est fragile et en bonus il fuit vers l'arrière du bloc sur l'échapement, je l'avais fait sur la clio 3 de mon frère ( bien chiant a atteindre)

Oui, il faut démonter l'admission, le papillon d'accélérateur, la bobine, la boite à air... Connaissant ma patience légendaire, ca va être drôle
 
Alors que sur un bon vieux TU ou un Duratec, il suffisait juste de déboiter le tuyau d'air et de retirer les vis... Mais bon.

C'est réputé facile et accessible sur cette charrette.
Pour le roulement, tu peux juste démonter le tambour et te ramener avec le tambour, un roulement neuf sorti du congélo, et un bifton/pack de bières.

L'échappement à l'arrière, et un beau plénum pour gaver le moteur en air, c'est mieux.  

J'en doute pas, je ne suis juste pas équipé pour le faire. Le petit AD du coin m'a fait un devis à 450 euros... Et 250 pour le roulement.

Je prends note de l'invitation, même si je ne suis pas très bière. Tu me mettras au chaud une schnitzel et un apfelcider plutôt

C'est con, pour un dérivé du Cléon, je le trouve inutilement complexe le D7F.

Le E7F était bien meilleurs

Bon, ben, il y a de l'eau dans le puits de bougie côté boite.  

Le joint des bobines NGK est mieux foutu que celui des BERU, ça devrait aller après.

Ah, mais je n'ai pas (encore) de presse, juste que j'apporte juste le tambour et le nouveau roulement chez n'importe quel gadjo avec une presse. Même si c'est un mécano agricole ou PL.

C'est super simple derrière, mais un poil plus dur devant où il y a du potentiel que tout soit rouillé et grippé.

Je ne me rends pas compte du prix de la main d'oeuvre et des pièces sur un moulin D, mais ça me semble trop cher pour ne pas être fait soi-même .

Je crois bien que le bloc D est sorti d'une feuille blanche et d'une caisse de bordel de bloc E pour inspiration.

l'histoire du Type D est sympa, c'est la faute de la twingo si on l'a eu a la place d'un "K7F" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_D_Renault

En gros c'est un E7F inversé.

produit chez française de mécanique, comme le 1.6THP et le 1.2 Puretech  

 
Pour une bagnole que le frangin a acheté 1500 euros en 2018 en faisant aucun entretien dessus depuis, tu te doutes bien que n'importe quelle intervention d'un garagiste sera perçue comme trp cher

Intéressant car du coup, ca donne quand même l'un des moteurs les plus robustes de chez Renault depuis le Cléon

Je pense (je suis même quasi sûr) que le D7F n'a jamais vu le capot d'une Clio 3, si ?

 
Un ultime veau https://www.caradisiac.com/fiches-t [...] ntique+5p/
 
 

Ah oui quand même.
 
Mais reste plus performante que la dernière Clio V avec le 1.0 SCe de 65ch/

 
15s ça passe encore pour un 0 à 100, surtout que le type D est un moteur extrêmement souple et agréable (pour la petite puissance)
 
Mais bon le 1.2 16v est quand meme meilleurs : https://www.caradisiac.com/fiches-t [...] +5p+euro5/

Pas en version LEV... Te retrouver en 5e à 40km/h parce que la boite est optimisée pour la conso, c'est un non sens total en termes d'agrément je trouve.

 
C'est très bien la longue boite, ça permet d'aller vite, ma fabia TDI 90, théoriquement, tu pouvais prendre 260km/h  

Avec ma Clio I D7F.

Une fois mal réveillé, je trouvais la voiture un peu plus molle que d'habitude en sortie de village/début de col avec une sacrée côte.

J'étais en 5ème. Je venais de traverser tout le village avec plein de virolos, et accélérer en côte, en 5ème à 50km/h, à 1400tr/min.

Pas une vibration, pas un cognement.  

Même la TRS aurait pas aimé cette blague.

Une Clio III 60cv (D7F), je suis pas du tout sur que ça existe  

J'ai eu de la chance cette fois, même avec le puits de bougie blindé d'eau, la bougie n'a pas rouillé comme la dernière fois.  

Je crois que je vais utiliser la vis du plénum juste à côté, pour maintenir un petit cache au-dessus de cette bobine, car c'est saoulant.

Même si les bobines NGK sont mieux fichues, ce serait plus sûr.

Bon, pour continuer sur les galeres de la clio 2 (1.9D, moteur F8Q je crois), le cable d'embrayage a laché..
Je suppose que c'est pas une manip trés compliquée, mais je n'ai pas trouvé de tuto sur le net, et je n'ai pas de revue technique..( et je n'ai pas reussi a non plus a trouver l'eclaté sur catcar)
Qqn pour m'orienter, déja vers la difficulté ?
Merci d'avance

C'est relativement facile, tout est accessible entre le pédalier à démonter et la fourche d'embrayage à l'avant de la boite .

T'a un tutoriel bien expliqué pour la Twingo 1 sur Youtube. Je suppose que c'est les mêmes opérations et types de fixations sur Clio 2.
https://www.youtube.com/watch?v=WLUZ0avtsLA

Le câble qui pète, c'est pas bon signe en général. Ce n'est peut être qu'une conséquence.

Sur ma Clio I 1.9d, à quasi 300k km, il fallait bien forcer pour débrayer. Ça me pendait au nez.

 
ça dépend de ton cric, celui-ci va bien sur les 2t5/3t double piston qu'on trouve sous plein de marques
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] =UTF8&th=1