Reprise du message précédent :

Suffit de baisser la puissance    
J'ai voulu tenter a la peteuse parkside sur batterie en 100/150 je sais plus , j'ai encore donner un quart de tour à la dynamo  
Mais oui peteuse de garage au max    
C'est comme sa que une fois rentrer à la maison , avec un levier de 1/1.50m après un changement de roue dans un garage   et encore pas mon poids de crevette dessus   quelqu'un de plus costaud  

 
Misère .

Mes Kangoo K4M commencent a se raprocher des 250k kms chacun. On me conseil de les ouvrir pour voir l'arbre a came, changer les coussinets et les segments etc..
J'imagine que c'est pas donné et je ne vais pas le faire moi, ca se fait a seulement 250k et est ce vraiment nécessaire ?

 
Sa bouffe de l'huile ? Joint de culasse hs ?  
 
Aucun intérêt d'ouvrir a part pour une restauration
Tant que les bougies /bobines sont ok , c'est increvable si tu fais la vidange / distri plus ou moins dans les temps  
A la limite une prise de compression et encore ...  
 
T'a le déphasage ? Si oui la poulie peut merder si c'est comme sur les f4r  

Je sais pas qui te conseille ça, mais arrête de les écouter.

 
Ouai, une chaine comme sur le DV5! qui pète aussi dans les 100.000km... .
Mais c'est corrigé par une chaine 1mm plus large, ça pétera peut être dans les 200 000km

 
Merci BMW pour le coup .
PSA a fiabilisé la chaine sur le 1.6 puretech avec le temps.

Le K4M RS d'une Twingo RS a fait 395 000km sur forum-auto. Voiture reprise pour acheter une Citroën DS3.
Et il y avait que la poulie VVT (200€ en même temps que la distrib) qui commençait à merder.
 

Je fais faire la distri complete avec pompe a eau tous les 60k kms (comme préco par Renault ici) idem vidange/filtres tous les 10k avec l'huile préco
Ca consomme pas, les bougies/bobines sont tres bien, pas de fuite ni rien.

Ba alors il fera le double sans même l'ouvrir    
Bon par contre le reste    
Vidange de boîte t'y pense aussi ? Souvent oublié

 
Tu peux voir des lobes de l'arbre d'admission par le bouchon de vidange sur les "vieux" K4M, si c'est lisse en passant l'ongle dessus, le reste a de grandes chances d'être dans un état similaire.

Sur les symptomes tout pareil.    
La mise en défaut du moteur en pleine cote de Marly, qui doit bien faire ses 8 ou 9%.

A l’aide
 
Ma femme veut un Duster
 
Il y a des moteurs essence qui sont un minimum fiable ?
 
Le TCE 125 me fait peur, il a une distribution à chaîne mais je vois plein d’annonces ou la chaîne a été changée vers 100000 km voire avant. Et visiblement c’est normal qu’il consomme de l’huile…

 
Duster 1 avec le saint K4M .

J'viens de voir ça, ce 1.2 TCE 125, que ce soit sur Duster 1 ou le 2, ça donne vraiment pas envie (comme beaucoup d'1.2 TCE)
Sur le 2, apparemment ce bloc a été remplacé en 2019 par un 1.3L qui existe en 130 et 150CV. Sinon sur le 1 y'a le 1.6 105/115 mais qui semble un peu mou.

 
C’est le 105 chevaux, c’est ça ? C’est pas poussif pour le gabarit du bestiau ?
 

 
Peugeot/Renault, même combat pour les petits moteurs turbo
 
Le SCE 115 a meilleure presse que le TCE niveau fiabilité mais ouais, conso plus élevée et semble poussif. A faire tester par madame
 
J’en suis presque à croire qu’il faut le prendre en diesel
 
Ou à dissuader madame de prendre ça

T as regardé les résultats euroncap?

 
Sur le HSD, avant de toucher aux freins, vire aussi le relais ABS et fous tes clés le plus loin possible    
Pas touche aux portes non plus ni à la pédale de frein quand tu démontes    
 
Me demande pas comment je sais  

 
C'est probablement poussif pour tracter un parpaing de SUV, mais la question portait sur la fiabilité .
 

 
J'ai dû démarrer le moulin d'une voiture "moderne" pour je ne sais plus quelle merdouille pendant que les freins étaient démontés. Un bon bout de bois dans les étriers et ça fait le boulot .

1.2 a fuir
1.3 est bien, mais certainement bien plus cher.

Oui la boite se vidange toute seule avec les joints de merde
J'ai deja fait réparé les 3 démarreurs, un alténateur, des sondes en veux tu en voila
 

nikel jvais regarder ca    

Vous en avez pas en F4R dans le coin?

La distri tous les 60k ?  

Le gouffre à pognon.

 
60~200 balles de pièces en fonction des sources et des pièces cassées découvertes au démontage, 4~4.5h de main d'oeuvre, ça va .

120/140 euros tous les 3ans en gros.
Vu le prix de la main d'oeuvre et des pieces (originales) ici on va pas se priver

C'est sur que si tu fais toi même, ça fait une belle économie, faut avoir le temps et savoir le faire par contre...

Hello à tous,
J’ai fais monter une ligne complète inox à valves.
Valves fermées ça fait encore moins de bruit que l’original, mais surtout le son est bizzare comme un aspirateur ou une soufflerie lorsque je passe les 3-4k tours minutes. Ça m’inquiète un peu, je n’avais pas ce son avant, mais le pot d’origine faisait plus de bruit. Valve ouvertes je ne l’entend pas, est-ce que ca pourrait être le bruit du biturbo ? C’est un C43.
Merci pour votre avis

Topic courses sur circuit frérot c'est aberrant.

Si valve fermé ça fait moins de bruit qu'avant, alors peut-être que t'entends plus qu'avant le bruit de l'admission ? D'ailleurs elle est d'origine ton admi ?

ça y est, j'ai droit à mon BUG sur mon PureTech
(j'étais pourtant prévenu !)
 
je résume :
1/
j'apporte ma C4 Pure Tech 1.2 130 cv de 5 ans et 53 000 km pour une changement préventif de courroie
 
(voiture SANS PANNE, sans aucun voyant au TdB)
 
2/
on me change la courroie
 
3/
au redémarrage, défaut moteur au Tdb
 
4/
réparation carte électronique
 
et depuis, ça *DURE !*
 
et on évoque même un changement de moteur !
 
 
j'ai donc amené une voiture saine, et je me retrouve avec un BOULET !!!
 

P'tin la poisse

Z'ont du merder en changeant ta courroie, pas possible autrement...

Bon après y'a prise en charge totale là amha vu que c'est eux qui ont foiré le truc.  

Le plus chiant now c'est l'attente jusqu'à ce que tu récupères enfin ta caisse quoi.  

Bon courage @ toi en tout cas.

moteur gratos, faut pas se plaindre

S'il est bien remonté oui  

Yo, la carrosserie on peut ici ?

J'ai un éclat de peinture au bord de l'arrête avant du capot (gravillon je pense, ou malveillance). Le soucis est que ça commence à craqueler j'ai peur que ça se décolle et empire.

Comment puis je fixer l'affaire et réparer au mieux sans passer par un carrossier ?

La peinture des japs c'est vraiment de la merde

Tu peux pas    
 
C'est prêt à se barrer autour + rouille  
Sa manque de l'épaisseur donc stylo retouche t'aura la même couleur mais manque de matière
Bombe de peinture de couleur , le raccord avec l'ancienne peinture horrible a faire  
 
Antirouille + stylo retouche c'est moins pire , si sa peut éviter la propagation de la rouille mais c'est du bidouillage  
Certain arrive à des résultats d'origine dans le detailling avec tous un tas de fine couche , une fois la peinture sèche remonter + polish  
C'est faisable si t'en la patience de le faire en 3 semaine  

Merci.

Ok donc antirouille + stylo retouche + vernis. Tant pis pour le manque de matière, je veux surtout stopper l'hémorragie.

C'est tellement relou la carrosserie...

 
Je sais ma réparation sur la Lolo est en train de craquer    
Vernis simple qui craque au soleil + rouille suis refait surface  
 
Si t'en fait beaucoup de couche + enlever le surplus + pareil pour le vernis avec un ponçage plus large + polish , tu peux faire un truc correct , regarde des tuto  
Mais entre le temps de séchage , les risques de foirade  
Faut avoir BEAUCOUP de patience , vs un gars qui fera sans facture a 200€ l'élément  

Tu crois seulement 200€ pour le capot de ça ?
 

Tous dépend le tarif de la couleur , si c'est du métallisé et autre a 50€ le stylo retouche ...  
Mais si tu veux pas de facture   cela aide bien

Ok ça se tente. Purée ça fait cher le gravillon

Tiens en parlant de vernis, vous utilsez quoi au juste ?

Jamais trouvé en stylo, seulement en bombe, ce qui n'est pas vraiment adapté pour les retouches évidemment.

 
Bombe + cure-dent .
 
Ma mère a longtemps mis du vernis à ongles sur les pocs de sa merguez. Les rayures ne la gênent pas, mais elle a peur de la rouille.