Reprise du message précédent :
Salut,
 
j'ai une sonde de temp des gaz d’échappement qui merde. En parallèle j'ai la voiture qui passe son temps a faire des régénérations de FAP!!!! Les deux phénomènes peuvent être liés? (VW TDI)
 
A+

 
 
Il y a des chances que oui.
C’est une sonde de température ou de pression ?

Merci pour la réponse... Une sonde de température des gaz d'échappement. Mais je vois pas le lien.

Aucune idée de la richesse , défaut , régénération pour pas boucher le fap ?  
Après bon c'est un

Si défaut c'est P0544. Le reste je sais pas.

Je vais avoir le FAP le plus propre au monde!  

Y a surtout un risque de fondre le FAP a force

Sérieux?

Bonjour, j ai acheté il y a un mois pour la fille chez Renault occasions une petite Twingo de décembre 2018. Il est indiqué que là garage a changé les plaquettes et disques avant. Cependant dès le début la pédale de grains est molle il faut appuyer loin pour freiner. Au début je pensais que c était dû aux réparations mais non cela est resté….je trouve cela dangereux en cas de freinage d urgence…le voiture est garantie bien sûr. Qu en pensez vous ?

Purge mal faite ?

Sais pas j y ai pensé en premier…j ai vérifié ils ont CONTRÔLE le liquide et pas REMPLACÉ…

À vrai dire, remplacé ou pas, le principal problème pourrait être de l'air dans le circuit...

si t'as moyen de refaire une purge complète, ça te permettrai de voir si c'est bien ça déjà

Demain elle doit passer pour la visite gratuite au bout d un mois…j en parlerai au chef atelier….on verra…j espère qu ils seront commerciaux

My bad, t'es sous garanti en fait  

Dans ce cas, te casse pas la tête, tu fais constater le problème, à eux de trouver d'où ça vient et zou  

Oui j espère, merci à toi

Hello.  
J’ai une question éclairage.  
Je regardais les ampoules HB4 pour ma voiture sur oscaro. Parmi toutes les halogènes dont il est difficile de savoir si certaines offriront vraiment un meilleur éclairage que d’autres, il y a 1 modèles de LED, mais présenté comme non homologué route :
 
https://www.oscaro.com/ampoule-led- [...] 13-11008-p
 
Quelle est la raison de l’absence d’homologation ?
Si c’est parce que ça éblouit ceux qui arrivent en face alors je comprends.  
Si c’est pour des raisons stupides ça vaut peut être la peine de passer outre et d’installer ça en gardant des halogènes dans la boîte au gant.
 
Parce qu’avec les hb4 d’origine l’éclairage des phares est plutôt médiocre. Comme n’importe quel éclairage standard d’un véhicule pas haut de gamme du début des années 2000 sans feux xénon.

 
 
Non homologuées, c’est parce ça risque d’éblouir les autres, mais pas seulement, ils n’ont peut être juste pas faire de tests d’homologation.
 
Dans tous les cas, si il n’y a pas de certificat d’homologation pour ton véhicule, tu risques une amende à chaque contrôle.
 
Même si les Hb4 n’éclairent pas grand chose sur une Clio 2 phase 1 à optique lenticulaire ( par exemple ).

 
J'ai aussi une Tipo, mais plus récente avec le moteur Firefly T3. Et j'ai déjà eu une panne qui me contraignait à rouler à 20KM/H grand max (et sans aucune acceleration !)  
Ça m'a couté près de 200€, c'était la bobine d'allumage, et ça m'a cramé une bougie donc le garagiste a changé les 3. (75€ H.T. rien que les bougies)...
28000KM.
Sachant que ce moteur est aussi monté sur Fiat 500X, si c'est un défaut d"origine de la bobine, quel bordel...
Faudrait limite que je m'en achète une pour la mettre de coté pour la prochaine panne, avec 3 bougies (difficiles à trouver pour ce moteur et très cher)...
 
Sinon c'est une très bonne voiture, agréable à conduire et pas cher à l'achat...50% d'E85 accepté sans modif...

J'ai une visseuse a choc, couple réglable de 100 à 400 Nm..
A combien il faut regler pour monter une roue ? le réglage a 100 me parait bien non ?

Ca dépend des jantes et des boulons.  
La mienne c'est 103 N.m.  
 
Mais le mieux c'est de serrer à la clé dynamométrique.  

 
Normalement un véhicule d'occase il est repassé au contrôle technique, non ? que dit le rapport ?

Tu range ça et tu fais a la clé dynamométrique

Vous me conseillez quoi comme huile moteur pour un partner 120cv BlueHDi de 2015 ? 5W30?

Si on pouvait faire confiance à toutes les spécifications de ces engins à choc, la fabrication des clés dynamométriques serait compromise depuis longtemps. Mais les visseuses à choc sont des engins brutaux, imprécis, vaguement réglables et aux caractéristiques techniques optimistes, ou des fois amenant à serrer trop fort.
 
Bref, acheter une clé dynamométrique premier prix ne sera pas la panacée, mais au moins tu pourras faire un minimum confiance au couple indiqué, sans serrer à l'excès. On en trouve pour trente balles en provenance d'Asie.

Hello,
 
J'ai changé les plaquettes de freins AV et AR sur ma Hyundai Tucson de 2017 ce weekend.
 
Avec les plaquettes de freins AV je n'ai pas pu utiliser les garnitures pour l'étrier de frein de la même marque que les plaquettes car elles n'avaient pas exactement les même dimensions que celles d'origine et donc je ne pouvais pas les clipser sur l'étrier. Je parle de ces pièces :
 

 
J'ai donc nettoyé celles d'origines à la brosse métallique et je les ai réutilisés.
 
Est-ce que ça risque quelque chose de les réutiliser ?
 
Bizarrement, les garnitures pour les plaquettes AR étaient de la bonne dimensions ...
 
Aussi, j'ai changé les plaquettes de freins car je les avait déjà changé il y a quelques mois (avec les disques de freins) et elles s'étaient mises à beaucoup grincer lors de freinage doux (par ex. quand on arrive quasiment à l'arrêt et qu'on n'appuie quasiment plus sur la pédale de frein). Au début, les premiers 300-400 kms ça ne faisait pas du tout de bruit ...
 
Ca pourrait venir de quoi ces grincements ?  
 
Là j'ai rajouté de la graisse de montage superfit de Bosch au niveau des oreilles des plaquettes en espérant que ça va éviter ces bruits désagréables.
 

Celle préconisée par Peugeot en te basant sur le code de leur norme d'homologation constructeur (une huile moteur n'est pas spécifiée que par ses indices de viscosité) et non sur la marque qu'ils mettent parfois en avant.

edit: norme PSA B71 2312 (de la 0W30) ? à vérifier

 
Aucun problème de réutiliser la quincaillerie si elle est en bonne état .
 
Les grincements sont souvent dûs à des vibrations. Les plaquettes haut-de-gamme ont souvent une bande de matériau absorbant au dos de la plaquette pour ammortir les vibrations, et souvent, graisser les points de contact de l'étrier et de la plaquette suffit pour limiter les vibrations.
Une ruse est de limer le bord d'attaque des plaquettes en biseau quand on doit démonter/remonter des plaquettes (même si la doc dit que toute plaquette démontée impose le changement des 4 ).
 
Par contre, ce qui est à l'origine de ton couinement, surtout si très aigu, ça peut-être la surface des plaquette qui est glacée parce qu'elles ont été mal rodées. Et là aussi, ça se sauve en limant leur surface avec un peu de doigté .
 
Perso, je n'arrive pas à rouler correctement si je pense en permanence aux freins, alors je préfère les roder puis rouler normalement ensuite .
 
Il y a plein de techniques plus ou moins scientifiques pour roder les freins, mais le but est d'user les plaquettes et le disque pour qu'ils s'emboitent correctement. Ça veut dire d'y aller très délicatement au début et ne surtout pas s'arrêter avec les freins chauds. Et une fois que c'est à peu près usé, on peut leur mettre quelques cycles thermiques dans laggle suivis d'un bon tour de refroidissement pour que ça se mette bien en place.
 
D'ailleurs le mordant des freins n'a rien à voir entre neufs et une fois rodés.

Je découvre au bout de 2 ans que j'ai un accélérateur type kick down, il y a une première butée qui arrête l'accel à 80% puis en appuyant super fort on atteint la vraie butée qui va à 100%... Ça me paraissait louche de me faire griller par toutes les brèles imaginables
Il faut que je vire ce truc abominable...

Toutes les rougnes avec régulateur ont ça (ou pouvant être équipé ?).  

 
Sérieux ?!? Je pensais que ma voiture avait un défaut...  

Peut-être, très mal foutu ici.

J'ai pas analysé le truc, mais j'ai quand même l'impression qu'il y a tous les poneys avant.
Après, ça sert juste à désactiver le limiteur, etc, pour reprendre le contrôle vite fait.

Je l'ai utilisé 3 fois en 10 ans, donc, à prendre avec des pincettes.

Ouf tu m'as fait peur, j'ai bien cru que j'perdais au moins 20 chevaux juste à cause de ça

Non sur ma brêle on passe de 80% à 100% donc c'est pas négligeable en cas de runs sur un parking

 
 
Merci pour ta réponse très détaillé    
 
D'après ton retour, je pense que j'ai du mal faire le rodage de mes plaquettes changées cet hiver. J'ai voulu accélérer le processus pour retrouver du mordant rapidement et j'ai fais des freinages bien appuyés dès le début. Je pense que cela les a vitrifiés et que c'est la cause des bruits de grincements au freinage.
 
Les nouvelles plaquettes de ce weekend (pas la même marque) ont eux une plaque supplémentaire sur leur dos, ça devrait donc aider pour les bruits. J'en ai profité aussi pour graisser la surface de l'étrier ainsi que le piston en contact avec la plaquette avec de la graisse céramique (blanche). J'en ai aussi profité pour remettre un coup de graisse silicone dans les colonnettes.
 
Je vais donc suivre ton conseil et y aller très progressivement sur le freinage les prochaines semaines. Ca m'embêterait d'avoir à les changer une nouvelle fois à cause du bruit ...

Merci beaucoup de l'info !

Ça t'allumais les voyant moteur, hill control et ESC comme me concernant ?

Tiens, vu qu'il vient d'être question de clés dynamométriques. Un petit test sorti hier, par le youtubeur testeur bricovideo.ovh de la clé Parkside LIDL àpaschayr :  
https://www.youtube.com/watch?v=epsg5jBcqA4&t=325s

22 € !  

De rien.
Non, mais c'était très inquiétant, car le voyant moteur clignotait, et j'avais aussi un message comme quoi le start&stop ne fonctionnait plus. Et des bips en permanence, ainsi qu'une puissance ridicule (je pense genre 10CV DIN   ), et des vibrations, ce qui est logique avec 1 cylindre en moins quand y en a que 3

Ah oui en effet !
Bon du coup mon pb est pas de ce coté meme si on a pas mal de symptomes similaires.
Mais purée t'en a chié egalement

 
Ouais, surtout que la panne est survenue brutalement en cote, j'en ai fait chier des conducteurs avant d'arriver à rentrer chez moi, je pouvais voir à leurs gestes dans mon rétro intérieur qu'ils étaient bien ennervés, à mon avis ils ont du sortir des nom d'oiseaux à mon encontre, et ont fini par me doubler en prenant des risques importants...
 
Je pense m'acheter prochainement une bobine d'allumage et les 3 bougies que je laisserais dans le coffre, histoire d'éviter l'immobilisation longue, et aussi pour être plus facilement dépanné si je tombe en panne à l'étranger. En espérant que cette panne ne va pas me survenir lorsque je serais sur la voie de gauche sur l'autoroute    
 
J'ai flippé, pensant que mon moteur était H.S.   (l'ordinateur met le moteur en mode dégradé, alors en plus avec seulement 2 cylindres sur 3, c'est la cata...)
 
Je me suis dit ça y est, c'est mon mélange moitié E85 moitié E10 qui a pété mon moteur   (ça fait 23000Km que je fait ce mélange)