Reprise du message précédent :

L'autoradio ne gère pas le bip du radar ?

Ça ne pose pas forcément de problème. Par contre, le fait d'avoir une paire CAN sans terminaison met souvent le boxon sur le bus. Habituellement, on doit mettre un "bouchon" ou des résistances de tirage comme avec les câbles Coax de réseaux ou d'antennes.
Ça peut tomber en marche sans, mais ça devient une antenne sensible au signaux parasites et cause des erreurs sur le bus.

HELLA Pagid en disque de frein: des retours ?
 
Désolé pour la photo mais me semble au pifometre que mes disques avant sont bien entamés.
 

J'en avais eu avec des ds2500, j'avais pas specialement a m'en plaindre

Difficile de juger à l'oeil, il faudrait mesurer par rapport aux tolérances.
 
C'est bon si les rayures n'accrochent pas trop l'ongle, sinon tu as un tuto de surfaçage de disques sur la chaîne Youtube GBRNR .

Wheeler dealer ont fait la meme car les disques de Porsche c'est trop cher

A la meuleuse ?    
 
T'a des appareil spécifique pour rectifier , ou sur un tour sinon  
 
Après qui n'a jamais été tenter pour passer un CT avec des disque stocker trop longtemps    
Sinon plaquette plus large que l'origine et hop plus de rebord  

Avec une rectifieuse oui, mais bon enlever 1mm de disque sur un truc deja bouffé avec rebord déjà important au final c'est juste pour passer le ct....

Oui il faudrait un palper. La doc honda donne côte max 21,5 mini 19. Je ne sens rien au doigt. Seul le rebord pose question.
 
L'ancien propriétaire n'a changé que les plaquettes il y a 2 ans (dont un jeu de marque starck à l'avant ou l'arrière.
 
La voiture à dans les 99k km.
 
Sinon 24€ le jeu de 2 disques hella chez mister auto.

Conseiller GBRNR ici faut pas avoir peur

Il a été un dieu pour certains ici

 
Le redface est implicite les Jeudredis .

GBRNR a fait effectuer un re-surfaçage de ses disques une fois, mais dans un atelier de mécanique doté de l'équipement ad-hoc. Il n'est pas fou non plus hein.

Chez l'usineur de Farine ?  

Question conne mais c'est mauvais de choisir 2 biellettes de barre stabilisatrice de 2 marques différents (une pour chaque côté) ?

C'est pas l'idée du siècle anéfé

Après si tu veux béta-tester le truc, pourquoi pas  

 
D'accord, merci, je vois, c'est ce que je soupçonnais

C'est jouable si elles mesurent exactement la même longueur et que leur rigidité est similaire.
 
Je vais devoir en changer une, je ne vais pas me faire chier à changer les deux ni à l'acheter chez le fabricant .

D'accord

Hier, sur 308 T9 (2014) 1.2 puretech 130, ma femme a eu une alerte pression d'huile basse. Voyant orange donc elle a fait les 5 km pour rentrer, à bas régime.
 
La jauge d'huile est sous le minimum. J'ai rajouté 0,5L qui me restaient, j'arrive à peine au minimum. Sachant que j'avais déjà eu un message "vérifier niveau d'huile" en Octobre, et j'avais rajouté 0,5L déjà. La vidange avait été faite par le garage début Septembre, je me suis dit qu'ils avaient simplement pas mis beaucoup d'huile.
 
Ça ressemble à une fuite d'huile, mais il n'y a pas de tâche sous la voiture, la fumée d'échappement est normale (invisible à chaud). Ça pourrait être simplement une conso élevée d'huile ?

C'est le début de la fin :
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] retech.php

La distribution a déjà été changée il y a 3 ans, elle a 35000 km.

En ouvrant le bouchon regarde la tronche de la courroie, possible qu'elle parte en morceaux et a commencer a boucher la crépine.

Courroie de distribution baignant dans l'huile, pour soi-disant prolonger sa durée d'opération ...    
Au final elle se désagrège, et les morceaux viennent boucher tout un tas de petits circuits d'huile, et il faut faire un rappel pour changer la courroie.
Probablement raccourcir les échéances de courroie de distribution par la suite.
 
Punaise, mais Peugeot quoi. consternant.    
 
 
Remarque Renault n'est pas en reste avec son 1.2 TCe (à chaîne) qui aspire l'huile dans les cylindres et dont de nombreux exemplaires cassent à 60k - 80k bornes, faute de lubrification.
   

C'est pas le plus grave sur le 1.2TCe Renault-Nissan. Si on surveille le niveau.
 
Le plus grave, c'est la mauvaise détection du cliquetis dans un des cylindres.

Elle reste a l'huile, mais pas au carburant, et comme il y a toujours du carburant dans l'huile surtout si de nombreux petits trajets a froids...

Bordel, j'ai peur que vous ayez raison. La courroie avait l'air bien à première vue, mais j'ai fait une photo avec flash et on voit un craquement.
 
Je croyais que le problème avait été corrigé avec le rappel. La courroie a 35000 km...
 
 
 

C'est la neuve ? On voit une magnifique fissure sur la photo...

Fais comme si tu n'avais rien vu.

35000km  

Tu utilises quelle huile ?

Oui c'est la neuve, 35000 km, post rappel, donc le problème n'est pas réglé en fait. Je vais quand même pas changer la distribution tous les 30000...

 
Ineo first 0w30

Non le rappel n’a jamais réglé le problème. Pour info, 2 courroies différentes sont montées depuis le début.
Une plutôt striée et une plutôt lisse.
Ils ont gardé qu’un seul des deux modèles qui leur semblaient plus costaud et ont baissé la fréquence des changements mais le problème n’est pas malheureusement pas résolu

J'ai cette pièce en plastique qui a un peu morflé et qui se décroche :

C'est situé sous le pare-choc avant de ma 308 SW.

A quoi ça sert ? Est-ce que je peux tout retirer ? Est-ce qu'il est conseillé de faire réparer / changer ?

PS : montage de talus un peu trop costaud

 
Merci, alors questions subsidiaires :

• Est-ce que je peux rouler après avoir refait l'appoint d'huile ?
• C'est quoi la procédure pour demander une prise en charge par Peugeot ? Je ne vais pas payer pour une nouvelle distrib, sachant que le précédent changement de courroie a été fait chez Peugeot il y a 35000 km...

Surtout que ce n'est pas une simple courroie mais en plus un nettoyage de la crépine...

Donc j'appelle le garage peugeot lundi, je demande la prise en charge, et une fois le problème réglé je change de voiture je crois.

 
C'est ce qu'a fait mon chef après avoir du changer le moteur de son C4 Cactus (5000€)

oula

T'as même de grandes chances que ce ne soit que ça !

plop !

j'ai pu de dépression sur mes électrovannes connectées a ma nourrice de 4 sorties (8) entre la pompe a vide et le master vac

mes freins ne semblent pas poser de soucis mais pu de dépression ni sur les volets de radiateur ni sur l'EGR et clapets moteur
également le turbo souffle mais ne charge pas (ou très peu) alors qu'il est neuf, sa dépression est alimentée via cette nourrice il me semble (je le vois prendre de la charge sur OBD)

je commence par vérifier quoi?
comment vérifier la "grosse durite" entre les pompes et VAC ?

(j'ai deja remplacé les durites coté EGR mais pas coté turbo)

la bonne nouvelle c'est qu'il faut démonter le collecteur d'admission pour accéder a tout ca

PS  : le moteur a été remplacé par un "expert" qui m'avait reco les volets radiateur sur l'EGR