Reprise du message précédent :
Il y a des piéces qui doivent se  changer obligatoirement des deux côtés en même temps comme les disques & plaquettes, ou  les amortisseurs, mais un triangle non.

En théorie, c'est mal, non ?

1) L'autre ne va probablement pas tenir 100 000km de plus.
2) Les caoutchoucs des silentblocs n'auront pas la même dureté des 2 côtés (aussi en torsion) car bien plus vieux, usure et réf possiblement différente d'un côté. Donc très légère dissymétrie.

T'as pas b'soin de chassis  

Non ça ne sert a rien de changer les deux si l'autre est en bon état    il faut que les piéces soient identiques c'est sûr et la différence de dureté du caoutchouc n'a pas d'importance c'est insignifiant si le non changé est en bon état.

C'est juste que j'ai senti qu'il voulait faire un peu trop la vente ("oh la la, c'est urgent de tout changer et les 2 cotés, c'est dangereux   et ça passera jamais au CT" ), il a du sentir que ça me saoulait de "négocier"

Alors, c'est une smart parisienne donc 1) ça reste une marque de da*be, soyons pragmatique et 2) elle a du en manger des trottoirs

Elle faisait déjà ce bruit lorsque je l'ai achetée à 27k km en 2015, elle en a aujourd'hui 42k Loin des 100k et elle en a passé des CT sans que ce soit éliminatoire donc bon...

Oui franchise.
 
Après si c'est juste un petit gnon, ça sert à rien de réparer. Elle en aura d'autres.  

 
Ce n’est pas du tout sensé se refermer quelle que soit l’hypothèse, imagine c’est un gosse qui était là  
 
Je ferai vérifier l’installation et éventuellement mise en cause de l’assurance du syndic si dysfonctionnement

J'appellerai l'agence lundi pour voir.

Il y a bien un capteur. Mais vu la position, ma voiture n'était pas devant le capteur lors du choc.

J'ai loué un garage la semaine dernière sur Lyon, la porte n'avait aucun capteur, genre j'ai vraiment passé 5min à chercher partout... Aucune idée de si c'est aux normes mais en tout cas ça a pas dérangé Zenpark qui a fait l'installation de la partie électrique du garage partagé...

A mon avis tu vas te faire chier pour rien et tu risques d'y laisser ta franchise. Si tu déclares en pensant mettre en cause le syndic et qu'au final c'est pas le cas ça sera trop tard tu pourras t'asseoir dessus et te compter un sinistre pour l'an prochain.

 
Il y a plein de portes/portails motorisés low-tech, la sécurité est faite avec un limiteur de couple mécanique ou électrique .

Ouais donc ça peut taper ta caisse sans pour autant tuer un gamin, donc c'est de la merde aux normes quoi

Faut voir à quel point ça a enfoncé la carrosserie pour estimer combien ça enfoncerait le crâne du gosse.

Et pourquoi un gosse plutôt qu'une petite grand-mère !?  
 
Sinon j'ai comme un doute concernant la bonne volonté de l'assurance à ne pas faire payer la franchise.
 

Parce que le gosse il peut encore servir à quelque chose alors c'est chiant, la grand mère ça fera juste une retraite de moins

L'assurance VA appliquer la franchise, c'est contractuel. La seule question c'est : est-ce que t'es seul en cause et dans ce cas elle est pour ta gueule ou est-ce que quelqu'un d'autre peut être mis en cause et s'il est responsable elle est pour la sienne (enfin pour son assurance probablement)

Passage chez le concessionnaire pour un truc d'ordre administratif. En sortant, ils me disent qu'un mécano a regardé mes pneus et qu'il faut urgemment changer les 4.
 
Je regarde le témoin, j'ai un bon millimètre encore. Il me dit "oui mais la structure n'est presque plus visible sur les bords donc il faut changer quand même".
 
Il veut me pousser à la conso, on est d'accord ?

 
Regarde l’usure intérieur et extérieur, c’est possible qu’un côté soit beaucoup plus usé que l’autre mais dans ce cas t’as aussi un problème de géométrie/parallélisme

C'est symétrique. J'ai le CT dans 2 semaines donc je verrai si le contrôleur me dit quelque chose, je laisse les pneus pour le moment.

Sous gonflage ?
Une usure des deux côtés correspondrait

 
Si c'est un cas similaire à ça, c'est mort

Le témoin est atteint au milieu (certes, mais pas de beaucoup), par contre, les côtés sont usés largement en dessous de la limite .
 
Après, ce n'est pas obligé de changer les 4 pneus en fonction de la charrette (4x4/awd, ESC capricieux). Si tu veux bien faire, tu peux prendre un pied à coulisse et tu peux mesurer la profondeur des sculptures à l'intérieur, milieu et extérieur. La limite légale est à 1.6mm, et on recommande souvent 2mm sous la pluie et 4mm sur la neige.
 

 
Un mauvais gonflage ou une conduite spéciale peuvent faire pareil .

On dirait que c'est les témoins neige au centre, non ?  
 
Mais gros +1 les 1.6 mm c'est sur toute la largeur du pneu, pas juste au milieu ...

 
Oui, le témoin neige était déjà atteint à la fin de l'hiver. Les autres témoins sont difficiles à voir sur les photos, mais c'était aussi atteint .

 
 
N00b en méca ici, puis-je vous demander votre avis concernant ce conduit qui semble suinter (voire fuiter) de l'huile, svp ?
 

C'est grave docteur ?
 
Le niveau d'huile basique est stable et ne semble pas baisser quant à lui.
 
C'est une C3 1 Phase II.
 
Merci

Si tu n'y es allé que pour de la papasserie comme tu dis et absolument pas pour y faire vérifier ton véhicule pour quoi que ce soit, oui, ils te prennent pour un pigeon.  
 

Hello, considérez-vous comme indispensable de serrer les goujons de roues au couple ?  
 
Si oui, avez-vous une ref de clé qui aille bien pour cette plage (120Nm je crois ?) ?

Sachant que j'ai déjà roulé avec des goujons pas serrés du tout, les serrer au contact c'est déjà bien pour moi

J'avais eu la bonne idée de poser les roues voiture en l'air, approcher les goujons à la main pour serrer ensuite au sol, descendre la voiture ... puis aller manger tranquillement, et partir l'essayer après manger

Indispensable aux professionnels si ça peut éviter à certains de ces abrutis de serrer à la péteuse. Pour le simple quidam, serrer à la croix suffit largement.
 

Je le fais, je trouve que c'est mieux.    
J'ai une clé FACOM.

Conseil manX , calcul bras de levier en fonction du poids du bricolo qui tient la clé   , coût 0€  
 
Conseil fauché , clé dynamo chinoise a 15/20€
 
Conseil hfr , clé professionnel a 200€ avec étalonnage a chaque serrage pour être sûr de pas serré a 120.1 ni a 119.9    
Bref    
 
Tous dépend si c'est que pour les roues ou d'autre fonction , pour juger de la prévision a avoir , pour des roues du peux avoir 10+ ou 10-

 
Je ferai une photo demain pour vous permettre de mieux juger, mais je n'ai jamais changé de pneus avant d'atteindre le témoin...

Ce qui ne veut pas dire grand chose. Les témoins d'usure sont situés sur la partie centrale du pneu.  Donc tu peux tout à fait avoir une forte usure sur la partie intérieure ou extérieure tout en étant loin d'atteindre les témoins, le pneu sera quand même bon à changer.
 

Normalement les témoins d'usure sont repartis sur toute la largeur du pneu, et des que y'en a un d'atteint le pneu est considéré comme usé et à changer.

Faut aussi regarder l'âge du pneu, la gomme vieillit avec le temps et se craquelle. Attention aux craquelures au fond des sculptures.

 
C'est l'entrée d'air du turbo, et je devine une durite de reniflard (qui aspire les vapeurs d'huile), donc c'est normal qu'elle soit un peu sale.
 
regarde quand même qu'elle soit pas percée ou le collier mal serré.
 

Bonsoir, j'ai une Laguna 3 2.0 16v M4R de 2008 équipée GPL qui a toujours trop tendance à bouffer un peu d'huile et encrasser doucement ses soupapes.  
(mauvaise combustion?/injection directe)
 
Elle a été déculassée deux fois et la deuxième fois la segmentation a été refaite car foutue.
Depuis lors 20000 kms ont été parcourus mais elle reste un peu gourmande en huile à mon goût.
 
J'ai vu qu'aux US, la norme GF-6A ILSAC (API SP) apporte de très grands progrès pour lutter contre ce genre de phénomène.
https://www.youtube.com/watch?v=EsTpHvlEOGk
 
A la suite de cette prise d'info, j'ai commandé hier ce type d'huile pour faire ma prochaine vidange.
 
https://www.ebay.fr/itm/323987913521 (ne pas faire attention à l'image du produit qui est erronée)
 
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Bonne décision d'après-vous ?
 
 
J'ai remarqué ce soir que Renault avait mis a jour ses propres normes et que la norme RN17 est rétro-compatible et a l'air beaucoup plus moderne que les anciennes RN700/RN710.
   
 
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Pendant que j'y suis pour mon deuxième véhicule une DS4 THP 211 de 2016, quelque chose d'équivalent existe t'il aussi ?

Injection indirecte pour le M4R.  

C'est pas courant les problèmes de segmentation, surtout que c'est pas un H5Ft.

Je sais que le GPL fait + chauffer le haut moteur, mais je ne sais pas si l'huile moteur est vraiment beaucoup plus chaude ?
Il y a peut être eu un combo huile qui tient pas la température => consommation d'huile => glaçage des cylindres/gommage des segments à cause de l'encrassement, s'il y avait vraiment un problème à ce niveau.

Le M4R accepte la 5W40 au passage, si ça peut aider avec la viso plus élevée à chaud.

La nouvelle norme pourquoi pas, mais il existait déjà des huiles de qualité résistantes à la température et peu volatiles avant celle-ci. Mais il faut demander à gsi spirit.  
Car moi, à part te conseiller des huiles comme la Motul Sport 5W40 ester, qui va peut être défoncer ton catalyseur (il parait que non) et d'autres trucs pas donnés, je vais pas servir à grand chose.

Twingo 1 de 95, maitre cylindre remplacé car pédale molle. 2 jours après même problème, repurge.
 
Rebelote 2j après.  
 
Le mécano devait la prendre pour verif frein tambour arr qui ont deux ans.
 
Sauf que ce lundi garage fermé une semaine pour covid.  
 
La conductrice ne sait pas quoi faire, c'est mou sur les premiers freinages mais parfois normal. Sauf qu'elle a besoin de sa caisse pour aller bosser à 5 kms... Du coup elle pompe avant de freiner en preventif, mais c'est pas très sécurisant...

Effectivement après vérif, le M4R n'est pas en injection directe.  
J'ai l'impression que la conso d'huile atteint un pic l'été quand il fait chaud sur de longs trajets autoroutiers. En général après ça la couleur noircie fortement.
Pour avoir fait certains appoints d'huile avec moteur encore bien chaud, ça fumait un peu en ouvrant le bouchon d'huile. Normal ou pas, aucune idée.
 
A priori j'avais lu pas loin de cent degrés pour certaines zones du moteur en plus en général sur du GPL.

Hello,
 
Changement de disque & freins arrière en cours sur une Peugeot 308SW HDI de 2014 :
 

 
y a pas un stuud sur le format des nouvelles plaquettes    
j'ai pourtant commandé en utilisant le n° de chassis
 
là j'attends le repousse piston, j'ai pas pu tester mais j'ai du mal à voir comment la nouvelle plaquette pourrait être compatible, via les clips ca compense le fait que les ergots soient différents

doit y avoir surement 2 modèles différents  
 
comme c'est souvent le cas pour différentes pièces

Hello,
 
Petit soucis sur une clio iv.
La batterie était HS et a été changée par le garage ce matin.
Ce soir, je me suis rendu compte que le témoin du tableau de bord du clignotant droit ne s'allumait plus. Comme le clignotant fonctionne bien (et fait le "clic clac" normal), je suppose que le fusible est ok (mais je l'ai pas vérifié ). Aucun autre voyant ne semble poser problème. Tapoter sur le tableau de bord ou sur le phare/clignotant n'a pas remis en place en éventuel mauvais contact.
 
Une idée ou faut que je repasse par la case garage ?