Reprise du message précédent :

 
Dtf c'est le joint du piston qui sèche ou le piston qui se pique, tous les 10/15 ans faut en racheter un  

j'ai un cric extra plat, j'ai du déja purger le système en tout cas, sinon il faisait des bruits d'air et ne montait plus.

Salut.
 
Si c'est bien pour une Clio 2 phase 1; le mieux c'est de trouver une ancienne RTA d'occasion, de chez Etai, ou de chez Lea qui sont très bien (L'expert Automobile, racheté depuis par Etai). Une ancienne pour avoir uniquement les schémas et photos correspondant à cette phase, et pas un fatras moins bien mixant des infos avec celles des phases 2 et ultérieures. Donc goto ebay dans cette section :
https://www.ebay.fr/b/Revues-et-man [...] n_16576451
essaye plusieurs mots clés, comme revue technique clio 2, et fais ton choix parmi celles qui ne parlent pas de la phase 2 de 2001 et +.
 
Le capteur régime est bien le capteur PMH, et oui à ta place je prendrais un des trucs à vingt-trente balles chez Oscaro (Valeo, NGK, Bosch...) plutôt que de la marque Ridex chez l'autre. Ridex c'est vraiment le plus bas de gamme du cheap de qualité minimale, pour être poli.  

Tu as essayé de pomper un moment sur la poire avant de démarrer ?

Stocker à plat avec le bras baissé à fond. Si ça merde, changer le joint torique côté vérin ou pompe.
Ou bien accepter et pomper un coup toutes les 10min .

Salut,
 
Je vais profiter de ma vidange pour changer les plaquettes avant, j'ai perdu en freinage et elles couinent parfois un peu.
Il y a une différence entre les marques ou on prend les moins chères et c'est tout ? C'est pour une Modus
 
Merci

Ça ne sert à rien de les changer parce qu'elles couinent si elles ne sont pas usées et ça a peu de chances de changer le ressenti à la pédale.
 
Ça vaut le coup de démonter les plaquettes, de tout nettoyer et de graisser les points de contact entre l'étrier et la plaquette, et éventuellement de limer le bord d'attaque des plaquettes et poncer la surface.
 
Après, tu pourras toujours les changer s'il reste 2mm de garniture ou que ce n'est pas usé uniformément, mais c'est dommage de les remplacer pour rien.
 
Pour le ressenti, ça vaut le coup de purger le liquide et de contrôler si un cylindre de roue arrière ne suinte pas .
 
Une fois le bouzin fait, n'oublie pas de pomper sur la pédale de freins avant de partir, et de roder les freins, même si tu n'as pas changé de plaquettes .

Merci mais tu surestimes grandement mes capacités en mécanique

Essaie quand meme de prendre des marques reconnues en matière de freinage pour une Modus et si t'es pas une pince qui veut pas payer plus de 20€ le jeu de plaquettes, t'auras du choix ! Par exemple Valéo vends des plaquettes mais je déconseille fortement, le peu que j'ai monter les véhicules freinaient super mal après

Merci ! J'y connais rien, on conseille plutôt quoi comme marque ?

Bosch, Brembo, TRW, ATE, Ferodo, Hella/pagid pour les plus connues. Si d'autres ont des suggestions a faire ...

Ridex .

Edit: j'oubliais les légendaires Topran .

Salut à tous,
 
Sur une golf 5 tdi 105 de 2008, j'ai une infiltration d'eau via le joint du coffre (joint en bon état). Ca finit dans l'emplacement de la roue de secours.  
 
Il y a qqes mois, suite à une odeur bizarre d'humidité, j'avais trouvé l'emplacement rempli à moitié d'eau soit plusieurs litres. J'avais cherché l'origine et ça venait du coin gauche du joint de coffre en haut près du faisceau de câbles élec. En versant de l'eau à ce niveau, l'eau passait sous le joint et descendait jusque dans le coffre.
 
J'avais sorti le joint, resserré la partie métallique et enfiché en force le bazar. Ca ne posait plus trop de soucis. Mais visiblement, c'est revenu et notamment à droite car j'ai retrouvé encore de l'eau et c'est aussi mouillé à droite près de la garniture.
 
Un garagiste me disait qu'en sortie usine, il y a une sorte de "colle" qu'ils mettent pour que le joint fasse bien son office.  
 
Existe t il un produit qui permet de renforcer l'adhérence du joint de coffre quand on l'enlève et qu'on le remet ? ou faut-il juste bien serrer la partie métal intérieure et rentrer le joint en force ?

Colle à pare brise?
+ Silicone pour entretenir le joint aussi

Je me demandais si avec la hausse des températures il serait judicieux de basculer à des huiles 10w40 pour les diesels "récents" au lieu des habituelles 5W30 ?  
Surtout pour les sudistes.

J'ai de la 0w20 dans ma voiture... Les derniers modèle sont en 0w15...

Le 5w30 c'est le passé

Donc la 10w40 dans un xud oui, mais en version atmo

Oui mais que dit la préco constructeur en fonction des températures ?
Dans mon cas la 10w40 est listée

0w15/20 c'est de la pisse en été ?

C'est quasi comme de l'eau.  

Oui et ça n'en consomme pas une goutte.

Bon ma voiture n'a pas roulé ça doit aider

Plus visqueux par grand froid pour les quelques jours de janvier/février où ça peut frôler les -15°C/-20°C. A ces température, une huile 10W commence à faire souffrir le moteur.
Et baisse de qualité (base semi-synthétique pour 98% des 10W40 en circulation).

Si vraiment le graph constructeur du manuel déconseille la 5W30 au delà de 30°C ambiant par exemple, le plus logique serait de passer à la 5W40.

colle a pare brise  c'est un peu violent. fait pas avoir besoin d'enlever le joint

Pti retour sur l'a4 essence qui demarrait plus
elle demarre toujours pas
mais :

faisceau de bobine 3 fondu (wtf)
j'entend pas la pompe a essence non plus en pre allumage
explosions dans l'admission a presque ejecter la pipe d'admission

j'ai mis du WD40 dans apres le debitmetre pour simuler du start pilot et bypassé une pompe a carburant HS : multi explosions dans l'admission

a plusieurs Valise, excepté le faisceau bobine 3 detecté et reparé R.A.S

a l'oeil R.AS sur la courroie de distrib (veut pas dire distrib decalée non plus)

mais les explosions dans l'admission comme si une soupape etait petée ouverte c'est chelou , 210 000 km le moteur

Je serais curieux de savoir mais oé si t'as une soupape qui reste ouverte c'est la fin

As-tu de quoi mesurer la compression de chaque cylindre ?
 
Ce n'est pas évident à diagnostiquer au nettoyant freins/dégrippant, vu que ça ne pète pas exactement comme l'essence.
 
Typiquement, le moteur qui broute en essayant de démarrer a des chances de "rebondir" et de repartir un demi-tour à l'envers, et de faire péter le mélange dans l'admission.
C'est assez fréquent quand le mélange est contrôlé n'importe comment avec un moulin à carbu (ce qui est le cas de ton spray).

il broute pas , pas le moindre signe d'un demarrage , mais explosion au bout de 30/40 sec a insister (dans l'admission)
edit: non pas de quoi prendre les compressions

: une surchauffe du cylindre 3 uniquement , c'est possible ? comment ? injecteur qui ouvre pas assez et melange pauvre ? ca peut plier une soupape ?

Ça dépend de combien de fois dans l'année tu veux changer de pressostat à 15-20€.  Tout est une question de fiabilité et de garantie de fonctionnement.
 

Tu es sûr que c'est pas  une fuite de gaz dans le circuit?
 
Dans ce cas la clim ne démarre pas.

Boîtier électronique en attente de livraison chez le concessionnaire depuis 2 mois.
Je suis pas le seul, il y même une voiture en panne de calculateur d'embrayage depuis juillet.
Ça va me plaire cette histoire

 
Bon bah ça revient tranquillement ...
J'ai quand même un doute concernant le croisillon en plastique au niveau de moteur électrique de DA, le bruit est différent et ne semble pas être derrière le volant comme sur la vidéo.
 

Boitoto ou manuelle sur cette audi ? Tu n'as pas trouvé le coupable consommateur de courant ? "pas le moindre signe d'un demarrage" = pas de "ratatata" ? T'aurais pas la boite de vitesse bloquée et en prise par hasard ?  
Mon raisonnement (de non-mécano ) est le suivant : boite bloquée => moteur qui ne peut pas tourner => démarreur qui force tout ce qu'il peut => chute de tension vu l'effort fourni par le démarreur  
 
J'ai déjà eu un mécatronic de DSG défectueux qui pompait un peu de jus en permanence sur la batterie. C'était bien tricky à trouver car son fusible n'est pas avec les fusibles classiques. Quelques mois plus tard, il a fini par complètement mourir et la boite DSG ne fonctionnait plus du tout. Le dépanneur a mis manuellement la boite sur le neutre pour pouvoir ensuite la remorquer.  
 
Là sur une A4 B6 c'est trop vieux pour avoir une boite DSG je pense, mais la logique est similaire : si t'as une chute de tension aussi importante sans rien faire (ton test avec batterie vide débranchée qui remonte en tension semblait significatif), t'as forcément un coupable dans l'équation qui peut te donner une piste intéressante sur l'origine du souci. Est-ce que c'est la boite ou autre, je ne sais pas, c'est bizarre que tu ne l'aies pas trouvé en débranchant les fusibles 1 par 1.

de retour avec ma merguez  

En changeant les biellettes et silent bloc de barre stabilisatrice sur ma 130i je me suis rendu compte que j'ai de la rouille sur le carter d'huile  
qu'est-ce que je peux y faire?

Un coup de brosse métallique pour dégager toute la rouille et puis un coup de peinture solvant afin d'éviter que ça n'empire. Le truc tout simple à faire.  
 

Oui quand c'est de la rouille en surface, tu peux poncer et repeindre , mais la c'est bien boursouflé, il faut changer le carter.

 
Merci pour vos reponses, c'est commandé (pour le capteur), me reste a trouver une RTA..
Comme je sens que je risque d'avoir qq soucis avec cette voituire, le topic aurait une reco pour un "boitier ODB", qui puisse geerer une clio 2 (2000) et une mx5 (1998).
J'y connais rien , je suppose que ca s'utilise avec un smartphone ?

Les mots-clés "Dialogys", MR-337 et MR-338, et éventuellement NT-2526 peuvent donner de très bons résultats sur n'importe quel moteur de recherche .

Il y a un topic à propos des boitiers OBD2 : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0 .

Il y a eu des problémes  de faux contacts sur le gros connecteur du dessus sur les pompes de Clio2 1,9d  (modéles sans accélérateur a câble)  
 

J’ai pas mal d’odeur de diesel dans mon habitacle, souvent à l’arrêt, dans mon Talisman.
 
Pourtant elle a passé les normes anti pollutions au contrôle technique y’a une semaine et avait déjà ce probleme…
 
Une idée d’où pourrait venir le problème?  
 
Merci

Fuite de diesel.

vu la gueule du truc j’hésite à taper dedans mais ca peut au moins ralentir le processus?

nannnnnnnn  
 
elle a 260 000kms, je sais pas si ca vaut le cout (même si j'aimerais bien la garder le plus longtemps possible), ca doit etre assez lourd en terme de cout (MO) non?