Reprise du message précédent :
Et 4 ans pour le LDF, c'est déjà bien.  

Pour du type d oui,. Mais aujourd'hui ils font de tres bon long life qui tiennent jusqu'à 10ans.

LDF, pas LDR.  

Oups oui... Sauf lhm

si t'as trouvé des fluides éternels et que ton moteur est étanche et inoxidable, peut etre que non.
 
dans le cas contraire, les constructeurs ne sont ils pas enclins a mettre des intervalles trop longs pour qu'on aille les voir plus souvent ?

La voiture a 4 ans, même pas 35 000 km et peu d'espoir d'en faire beaucoup à l'avenir, d'où mes questions.

alors change tout pour etre tranquille si ca a stagné

Jamais changé le LDF sur mon lodgy. Il allait encore parfaitement bien à 9 ans et demi.
Jamais changé non plus le LDR. Pareil. 0 chauffe même en pleine canicule. Le ventilateur s'activait très rarement d'ailleurs et seulement quelques secondes à l'arrêt. La place dans la baie moteur devait aider.
La qualité marocaine  

9 ans sur le même liquide de frein c'est comme les pneus michelin energy qui ont encore plein de sculpture même après 10 ans : ils sont durs comme du bois, au premier freinage appuyé ou lors de n'importe quelle condition stressante, tu es out. Le vieux liquide de frein plein d'humidité convient tout à fait pour te déplacer et freiner légèrement pour t'arrêter à un feu, par contre il n'aura aucune endurance en condition difficile et la puissance de freinage s'effacera vite en appuyant plus fort.

Tu peux rouler toute ta vie sans ceinture ni airbag et ne pas en avoir besoin C'est pas pour ça que c'est une bonne idée de le faire et convaincre les autres de faire pareil.

Oui mais non en fait.
Primo, je ne cherche à convaincre personne de faire de même, surtout vu le prix du LDF, j'avais juste la flemme de le faire.
Deuzio, la légende du "aucune endurance en condition difficile et la puissance de freinage s'effacera vite en appuyant plus fort" c'est du flan. En tout cas sur mon véhicule, de mon expérience avec. J'allais tous les étés en montagne avec, aucun soucis. Des freinages d'urgence, j'en ai fait un paquet dans la vie de la voiture.
Pour finir, pour la revente, j'ai fait un 100 à 0 en freinage d'urgence pour montrer à l'acheteur qu'elle freinait correctement, et droit. Bah elle a freiné correctement et droit. Peut être que sur un 300 à 0, ok ça l'aurait pas fait. Ca tombe bien, il pointait à 150.

Je suis d'accord dans le fond que ça doit être changé aux échéances recommandées, y'a une raison. Mais le liquide n'est pas forcément flingué par l'humidité. C'était pas le cas sur ma voiture en tout cas. C'est juste ce que je voulais dire. Pas que c'est intelligent ou à faire  

du moment que t'as pris tes dispositions pour le don d'organes et l'héritage

Hello,
 
Après une purge du liquide de frein (DOT 4), sans faire aucune autre intervention sur le système de freinage, est-ce qu'on est sensé sentir une différence au niveau de la pédale de frein lors d'un freinage ?

tu veux dire sans purger les bulles et le liquide pourri qui reste dans les etriers ? ca va reduire l'effet, evidemment que oui

 
Sisi justement j'ai passé 2L de liquide de frein pour la purge sur mon Tucson de 4 ans pour bien enlever les bulles et bien dégager le liquide précédent.
 
D'ailleurs j'ai eu pas mal de bulles sur le 1er étrier (ARD) et pas sur les 3 autres à part des minuscules sur le dernier (AVG).
 
J'ai voulu tenter la méthode EEZIBLEED, mais manque de bol aucuns des capuchons fournit avec le kit n'était compatible avec celui de mon bocal, donc j'ai fais la méthode à 2 en pompant sur la pédale de frein.
 
Mais bon, en repartant j'ai comme la sensation que la course de la pédale est plus homogène par rapport à avant où je sentais une plus grande résistance en début de course.

Lorsqu'on parle de purge du LDF c'est bien ça le principe non ?
Purger le ldf par les étriers en faisant l'appoint en LDF neuf au niveau du réservoir donc forcément le LDF souillé est purgé.

j'etais pas bien réveillé  
 
normalement, les bulles dans le circuit rendent la pédale molle au contraire, ca ne freine pas tant que les bulles ne sont pas assez comprimées pour que ca finisse par appuyer... d'ou le coté dangereux.

 
Oui c'est ce que j'ai lu à propos des bulles. Je ne sais pas quoi en penser vu que c'était la 1ère fois que je faisais une purge et que je ne ressens pas de soucis de freinage à part peut-être moins de mordant, mais ça freine quand même dès que j'appuie sur la pédale.
 
Vu que c'est quand même critique et que je voudrais pas m'être louper, je vais prendre rdv avec un garagiste pour refaire la purge. Tant pis si c'était bien fait mais je préfère être serein.

 
Je suis totalement pour changer le LDF dès que nécessaire pour éviter les surprises du genre. Par contre, j'avais en tête qu'un LDF pourri se traduisait en général par une couleur brune bien dégueu, et que tant qu'il était clair comme au premier jour on était à peu près tranquille. Ce n'est pas le cas ?
Vraie question, j'avoue que pour l'instant je ne change qu'en cas de couleur suspecte

Il est transparent quand il est neuf et se colore progressivement en se chargeant d'humidité. La couleur pourrie c'est quand c'est trop tard généralement.
Pour donner un exemple en moto je le fais une fois par an (et je sens déjà la différence), il n'est pas marron loin de là mais visuellement la différence de couleur est nette, sans parler des bulles d'air.

De plus, il ne faut pas perdre de vue que l'humidité présente dans un vieux liquide de frein est néfaste pour les éléments fonctionnels comme les pistons. En effet cela peut mener à de la corrosion.
Outre la couleur brunie qui peut donner des suspicions, il existe de petits testeurs de liquide de frein pour quelques euros, qui renseignent sur le taux d'humidité du LDF sur une échelle de 1-2-3-4 %.

L'humidité s'installe-t-elle dans les LdR et le LdF quand la voiture ne roule pas ?
 
Concernant le LdR, la fiche de la voiture indique qu'elle veut du "Renault Glaceol RX type D", dans le réservoir, celui-ci est jaune un peu orange, l'universel jaune conviendra-t-il ?
Sur la compo, c'est marqué un peu partout qu'il s'agit d'éthylène glycol.

L'humidité n'est pas un problème pour le liquide de refroidissement. Vu que c'est de l'eau additivée avec des éthers de glycol, plus des agents anticorrosion.
On trouve des copies de Glacéol RX type D dans tous les centres auto de France (couleur jaune fluo marqué type D), ça ne vaut pas le coup de faire des mix bizarres.
Mais effectivement, c'est pas obligé de prendre l'original chez Renault.
 
 
Pour le liquide de frein, l'humidité s'infiltre même si la voiture ne roule pas, quoique moins vite.  
Une des raisons de prise d'humidité est le besoin de mise à la pression atmosphérique du bocal de LDF, d'où le contact avec l'humidité de l'air.

et ne pas ouvrir son bouchon quand il pleut
 

Effectivement j'en ai déjà vu, ça me paraît clairement la meilleure solution. Merci du rappel.

 
Le frein arrière semble assez aléatoire sans que ça pose de souci. C'est suffisament symétrique pour faire le con sur la neige .
Par contre ce matin j'ai remarqué quelques traces de liquide gras qui ont l'air de suinter de derrière le tambour droit et le liquide de freins (changé il y a 3'000km) qui a perdu quelques mm dans le bocal.
 
TL; DR: changez votre liquide de freins à temps, ça facilitera la vie des propios de merguez .

A l'opposé.
Ici avec ma seconde voiture (achetée à 15 ans), je devais passer 2 cols pour aller bosser.
J'ai cru que mes freins de pure citadine (Clio I 1.2L) étaient inadaptés à cet usage. Pourtant, je suis pas du genre à garder le pied sur le frein et j'utilisais le frein moteur au max.
Arrivé en bas du col le plus raide, la pédale devenait spongieuse, ça me foutait les boules.

Une fois le LdF renouvelé, plus aucun problème.  
Je ne sais pas quel âge avait celui-ci (pas ultravieux, je pense, car la voiture appartenait au Conseil Général et venait d'être achetée aux enchères) mais j'aurais pas aimé faire un freinage d'urgence à ce moment ou quelques km après.

 
Oui mais en pratique c'est jamais fait, sur des caisses qui ont 15 20 ans la gueule du LDF c'est de la flotte croupie  

En y repensant, comme le LDR était couleur rouille, le LdF avait peut être 15 ans.  

J'ai retenu la leçon. Si le LDR ou le vase d'expansion sont dégueulasses, j'achète pas.
Car le radiateur de chauffage était bouché... et ça, on s'en rend compte qu'à l'automne.

 
Bah en fait si le liquide est flingué, ça va fonctionner quand même en usage tranquille (pas piste ou couteau entre les dents quoi) sauf que ton bloc abs et tes étriers ils aiment pas la flotte à la longue, donc vaut mieux faire une purge à 30€ de temps en temps que devoir refaire la moitié de ton système de freinage...

 
J'ai fait un joint de culasse sur un TU, il a du tourner à l'eau ou a un vieux LDR, bah ça a commencé à bouffer le bloc  

 
 
 
Je vais pas remettre une pièce, je suis dans le collimateur    
Ca vaut moins que ça du LDF. Le pire c'est que j'ai le flacon dans le garage depuis 2 ans. Mais j'ai plus la caisse  

C'est souvent fait en faisant la distrib

Pour le LDR donc.

Mais ça, c'est quand la pompe à eau est remplacée. C'est pas la priorité pour certains.

 
Le liquide de refroidissement oui, le liquide de frein c'est jamais fait.

À propos de freins, comment se fait-il que 0scar0 et Mister-toto soient aussi chers ?

J'ai regardé par curiosité, les garnitures + cylindres ou kits complets sont entre 75 et 110EUR (j'omet volontairement les marques douteuses).

Chez mes sources sûres Allemandes, c'est plutôt dans les 15 à 30 balles avec des marques premium. Même en payant les FDP plein pot c'est rentable .

Edit: 0.scar0 et Mister-toto semblent vendre le truc par train complet au lieu de simplement par côté comme Renal et les autres.

Ah oui, mal lu

Anéfé

 
Source ?

Salut !
Petit souci de batterie dimanche matin sur mon Berlingo 2015 s&s, les warnings qui s'allument quand j'ai actionné la télécommande, plus de jus pour démarrer alors que j'avais roulé un 30aine de bornes la nuit précédente...jamais eu aucun signe de faiblesse avant (le s&s s'activait donc batterie ok). c'est possible que j'ai laissé un truc allumé ou ouvert qui à vidé la batterie ? y'a pas un système d'économie d'énergie au bout de quelques minutes (quand on est dans la voiture, moteur coupé et contact allumé elle se met en sécurité au bout de 3-4 minutes)  ? Question subsidiaire, on peut changer seul ce genre de batterie ? J'ai cru lire qu'il faut "programmer l'AGM "lors de la mise en service  
Merci