Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
Je rencontre quelques soucis avec ma megane essence de 98 moteur E7J. Je n'y connais rien en mécanique...
 
J'avais bcp de mal  à démarrer depuis quelques temps...en plus d'avoir des ratés et de caler très souvent au feux, stops... (même voiture bien chaude).
Et surtout de ne pas pouvoir redémarrer tout de suite si je calais (voiture froide ou chaude)...j'étais obligé d'insister sur le démarreur et espérer avoir assez de batterie avant de la vider complètement...(heureusement j'avais un booster qui me permettait au bout d'1 certain nombre de tentatives de finir par démarrer si j'avais encore assez de jus...)
 
J'ai changé:
- le capteur PMH et sa connectique (problème connu)
- la batterie qui avait 5 ans et dont les tensions étaient très faibles (morte en fait)
- le filtre à air (l'ancien devait avoir 10 ou 15 ans)
 
Elle démarre bcp mieux, le régime moteur est stable, je ne cale plus...
 
Sauf que: si je rate le premier démarrage, j'ai du mal à redémarrer...que le moteur soit froid ou chaud...même si ma batterie neuve me permet à force d'insister avec la clef de finir par partir en ayant encore du jus ds la batterie !
 
EDIT: moteur chaud c'est plus dur de redémarrer si je me suis arrêté à la boulangerie 5 minutes. Je fini par y arriver, mais c'est au prix de nombreuses tentatives pendant quelques minutes...heureusement que la batterie est neuve !!!
 
1) Est ce que ça pourrait venir des bougies ? (elles ont même pas 5 ans et peut être 30 000kms, les précédentes identiques avaient duré environ 17 ans et 130 000kms, mais elles étaient vraiment très usées)
 
Y'en a 3 qui sont ainsi:
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/50111
1 plus usée ainsi:
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/50112
Je change ou pas ? (celles d'origine étaient vraiment bien pires)
 
2) Ou bien je me plante et c'est autre chose? (ce qui me fait tiquer c'est vraiment le fait de galérer pour redémarrer après un court arrêt ou si je cale au 1ier démarrage...sachant que le 1ier démarrage est toujours quasi nickel: 1 tour de clef légèrement insistant et ça démarre !)
 
A noter pour être complet que je roule à l'éthanol à 100% sans boitier, avec juste une résistance sur la sonde de T°C et un interrupteur que j'active pour aider le démarrage à froid pendant quelques mètres ou minutes selon la T°C extérieur.
MAIS depuis ces problèmes récents, j'ai complété mon réservoir avec du SP98 pour écarter l'éthanol de l'équation (vu ce que j'ai rajouté, le problème ne peut plus être lié à l'éthanol, et prochain plein je ne mets que du 95 ou 98 pr valider mon hypothèse excluant l'ethanol)
 

On dirait pas quand on regarde le moteur, mais avec mes outils, il faut que je démonte la moitié de la voiture pour pouvoir démonter les bougies.  

J'espère pas.  
Mais il y a pas 36 endroits où il pourrait y en avoir une. Ça vaudrait peut être le coup de profiter du remplacement des bougies et donc de la place pour démonter toute l'admission et remplacer tous les joints.  

Oui. D'ailleurs, si ce sont des bougies de base sans métaux précieux (platine/iridium), elles sont peut être à remplacer tous les 20-30 000km.  

J'ai eu aussi le PB de capteur PMH sur une Mégane 1,6 16V.
 
A mon avis ton problème vient plutôt de l'éthanol. Essaye de ne pas rouler à 100% pour voir si le problème est toujours là.

Bon RIP la Yaris qui roule très bien refusée au CT pour un random voyant moteur    
 
Elle part demain pour 500€  
 

 
 
Les boules d'ailleurs ... Le type est garagiste donc il va lui faire passer le CT et la revendre 2 fois plus cher dans 3 jours    

C'est a cause de quoi le voyant moteur ?

Déphasage act de mémoire, il faut remplacer la distribution.

Je m'en souviens maintenant.

Fait chié que tu sois aussi loin

Bonjour,
 
j'ai un sérieux soucis avec ma Suzuki Baleno boîte auto de 2017 (achetée d'occaz à un particulier cet été et plus sous garantie). Elle refuse de démarrer, avec affichage des messages  "Vérifiez le système cruise" et "Vérifiez système d'assistance au freinage par radar", et pédale de frein dure.  
 
Que faire ?
 
Merci

batterie trop déchargée ?

J'ai le tableau de bord et les phares qui s'allument normalement, comment faire pour savoir si c'est le problème ? Ça fait une semaine qu'elle n'a pas tourné.

Tu as un multimètre ?

Non mais je vais m'en procurer un demain si c'est la cause probable  

 
Si le slda (la tablette du tableau de bord) s'allume, tu laisse ton doigt appuyer pendant plusieurs secondes sur le bouton qui ressemble a deux engrenages, tu va accéder a un menu caché dont le premier paramètre est "Ubat", a savoir la tension de la batterie.
 
Sinon faut ouvrir le capot et mesurer au multimètre.

Le slda ne s'allume pas, et j'ai dit des conneries pour les phares (c'était juste le voyant qui s'allumait)

Faut ouvrir le capot et check la batterie au multimètre alors.

Elle est à plat, un voisin m'a prêté son chargeur Bosh  

Ok ca devrait démarrer.
Elle était à quel tension ?

Après 2h de charge à 11.6V, mais j'ai plus le multimètre et je laisse charger jusqu'à ce soir  

j'ai fait une révision de mon intégra 750 il y a exactement 2 semaines dans dont je soupçonne l’honnêteté.  
et j'ai voulu vérifier si le filtre à air a bien été changé ...
voilà ce que je vois ...
est-ce que pour vous le filtre a 10j de vie ou plutôt 10 mois ?
je le trouve bien sale pour 10j.
 
 
 

Parce que en plus tu voulais qu'ils remplacent l'ancien filtre par un neuf et pas par un usagé pris sur un autre véhicule  !?    
 

Il est bien dégueulasse ce filtre

Les bougies sont sales, ce qui indique que ça ne pète pas correctement dans le moteur.
Tu peux les nettoyer, puis contrôler (et corriger) l'écartement entre les électrodes.
Ça arrive que le module d'allumage ne fonctionne plus très bien avec l'âge ou que les câbles entre le module et les bougies soient foireux (mauvaise isolation, ça pète le long ducable au lieu de péter sur la bougie).
Du vieux carburant ou de l'ethanol n'aident pas à démarrer sur certains moteurs.

Il faudrait idéalement vérifier avec un dongle OBD2 avant de changer des trucs au pif, mais les capteurs dans l'admission (pression, papillon) et l'actionneur de ralenti sont souvent pleins de crasse mais se nettoient facilement, ou des joints plus trop étanches avec l'âge.

Hello !
 
Je suis l'heureux propriétaire d'une 308 essence datant de 2007. Elle a 115000km.
 
Le moteur a été changé à 75000 suite à une casse de l'arbre à cames. Depuis à peu près un an on a un problème de perte de puissance, un gros trou à l'accélération entre je dirais 2000 et 3000 tours / minutes.
 
En gros en seconde et troisième l'accélération n'est vraiment pas linéaire. Et dans les montées ça broute
 
Depuis 2 ans on a changé deux bobines d'allumage sans succès, on a mis du produit de nettoyage d'injection et le capteur pression admission a été changé.
 
Il nous reste pas beaucoup d'options : une concession nous indique un problème d'injection, avec un nettoyage à 500€, sachant que au delà de 3000 elle tourne correctement. On a aucune garantie que ça fonctionne.
 
Les bougies ont été changées, et, un an après une personne avait remarqué que les bougies étaient "grasses".  
 
Il reste aussi l'éventualité d'un décalage de la distrib..... mais bon, je suppose qu'on aurait d'autres symptômes....
 
Honnêtement ce moteur est une calamité.... Et elle est invendable en l'état.....
 
Si vous avez une opinion je suis preneur. Il faudrait changer les deux dernières bobines ?

C'est quoi le moulin exactement ?

Moteur VTI ou THP ?
Si oui, ça a effectivement une mauvaise réputation . Il semblerait qu'il y a des spécialistes des tares de ce moulin (par exemple Campi qui conseillera un swap de TU5JP4 ou de EW10 ).

Pourquoi il est gras ? Il y a le reniflard qui débouche avant le filtre à air ? Que c'est bien conçu.
 

 
C'est normalement une 1.6L VTi EP6.
 
Effectivement, mauvaise réput, on aurait du la revendre plus tôt...

J'ai le même, a part consommer de l'huile comme une friteuse, j'ai pas grand chose à dire.
Mais en effet il à pas bonne réputation...

je dois passer ma voiture au CT d'ici peu ..une WV fox.  j'ai un petit pb mais au niveau du tableau de bord et commande des phares. en gros quand j'allume les phares le tableau de bord  se met en mode "jour" , on voit rien quoi..bon ca me dérange pas plus que ca     Mais au CT c'est le genre de truc qui passe pas ? c'est un pb qui coute cher a reparer ?

Distri en cours ici.  
 

 
Y’a pas à dire, le système de piges VW est royal    
 
J’ai quand même sorti le tipex  

Il a pas l'air neuf mais il a pas l'air usé non plus

C'est pas un filtre lavable d'ailleurs ?

Après une recharge de la batterie, elle démarre et il n'y a plus les messages d'alertes. J'avais laissé un câble branché sur la prise USB (pendant une semaine sans tourner). Ce n'est pas ça qui a pu provoquer la décharge complète ?
 
D'ailleurs, elle tourne à l'E85 (avec boîtier) et ne démarre pas toujours à la première pression sur le bouton. Qu'est-ce qui pourrait être en cause ?
 
Merci

Tu prends ton E85 chez intermarché ?

Oui ça arrive, faut pas ?  

Bah dernièrement ils ont étés très généreux sur le jus de betterave donc ça leur expliquer les ratés  

L'E85 en lui meme ... A froid ca démarre pas forcement tres bien, encore plus depuis que la législation a modifier le carburant

Dites, j'ai beau chercher je ne crois pas avoir trouvé la réponse :
Sur un TU5JP4 avec BVA (oui bon...), la RTA dit qu'il doit y avoir 10,8L de LDR. J'ai fais la vidange du LDR, je n'ai trouvé que 5L (dont seulement 2L en déconnectant la durite du bas du radiateur...), normal ? Le process est différent du fait de la BVA ?
Le LDR qui était dedans ressemblait à de la flotte marron (pas encore au stade de boue visiblement). Et Peugeot qui dit dans son manuel "le liquide de refroidissement ne nécessite aucun renouvellement"
A l'usage le LDR fait le yoyo entre 85°C et 100°C, normal aussi ?
Le ventilo du radiateur fonctionne mais il ne fait vraiment pas beaucoup de bruit (pas plus que le mode "clim activée" en gros), pareil je ne sais pas trop si c'est normal.

La caisse : 307 1.6 16V 110ch BVA4 de sept. 2004 (118k km)

Merci pour vos avis

Tu peux jamais tout purger il en reste plein dans le bloc et compagnie. Et il me semble que le ventilo se déclenche à 96 degrés, ce quk est bien débile. Tu as bien purgé l'air avec la vis de purge en remplissant ?

Yes j'ai purgé avec les 2 vis ouvertes, j'ai fermés les purges qu'une fois la couleur identique au liquide neuf.
Ok donc que l'aiguille monte presque jusqu'à 100, ça semble coller du coup ! J'aimerai quand même vérifier que les 2 vitesses du ventilo fonctionne (si il y en a 2)