Reprise du message précédent :
pas con ça, vérifier qu'il n'y ai pas de blacksludge qui bloque le dephasage, mais généralement ça arrive seulement en longlife, sur la yaris ça doit etre 15000km ou 1an max donc peu de chance d'avoir ce genre de problème.

 
C'est ce que je me dis, à 100€ le kit ça se tenterait presque pour la beauté du geste
Reste plus qu'à trouver une RMT sur les internets
 

 
Faut mettre du P18, ça règle absolument tout

 
le blacksludge c'est quand l'huile passe de l'état liquide a l'état bitume  

On fait les vidanges tous les ans pourtant    
 
Bon, ça se tente  
 
Là jsuis en grosse galère de trouver des schémas pour m'aider à comprendre comment c'est branlé côté distri    
Ca va se finir en tuto Youtube c't'histoire

 
généralement l'actionneur d'arbre a camme se reconnait, un espece de cylindre avec un cable, et il est placé coté distrubution tout en haut.
 
Si il y a un seul vvti il est placé a l'avant du bloc, si c'est du dual vvti, il y en a un de chaque cote (pour les 2 ACT)
 
si j'y pense je prendrais en photo celui de mon 1.8L vvti.
 
sinon, en plan de coupe (toujours sur le 1.8L vvti) on voit la poullie de dephasage
 

 
Il y a des produits de nettoyage à mettre dans l'huile avant vidange. Je ne sais pas si ça peut aider dans ton cas mais je pense que pour 10 / 15€ la dosette ça se tente avant de tout démonter
 
Edit: il y a la technique du moitié fioul moitié huile aussi mais bon c'est plus risqué et moins efficace je trouve.

 
     
En effet, ça a pas l'air hyper accessible ... Je vois même pas comment attaquer le truc réellement en fait    
Y'a rien d'accessible avec le moteur dans le capot lô  
 
Edit : c'est vrai que le coup de la vidange avec les produits ça se tente !

mais la chaine doit s'être élongée en autant de bornes, c'est 200k les chaines de distri non ? j'y crois moyen au produit magique
je pense que tu peux en tirer 400€ et ça part dans les pays de l'est

A contrôler a 300000km puis de temps en temps, sur les Lexus ça se change vers 500000km.

 
Ah non, mais la tambouille magique c'est pour décoller la crasse d'une valve colmatée ou d'une poulie qui claque. Crasse qui peut très bien se décoller puis se recoller ailleurs. Ça ne fera pas repousser des segments d'un actionneur de poulie ni compenser l'usure d'une chaine .
 
Ça vaut le coup de tester les trucs simples pour la forme en vérifiant les infos (d'habitude certains calculos renvoient une info de déphasage entre les capteurs d'arbres) avant et après les bricoles simples : inspection de la crasse dans la culasse par le trou de remplissage, vidange si nécessaire et remplacement de l'actionneur si nécessaire (et tant qu'à démonter le cache-culasse, autant vérifier l'usure de la chaine/tendeur).
L'étape suivante, c'est de poser la caisse sur une chandelle, de mettre le cric sous le moulin et de tout démonter pour faire de la place .

Mais bordel, maintenant c'est la Mégane qui me fait chier    
 
Elle soufflait plus de froid donc je la dépose à Sudauto pour une tite recharge et check fuites.  
 
Le mec me rappelle : pas de fuite et circuit rechargé ... mais le compresseur se lance pas    
 
Je lui ai dit wtf, il démarrait quand j'ai déposé la bagnole et maintenant plus ...
Le type en poker face de l'infini qui savait pas quoi me dire sinon d'aller faire un diagnostic à Renault
 
Enculay  
 
Les voitures c'est de la merde

Je reviens sur mon problème de boite auto.
 
En amenant la voiture au garage, elle a tournée comme une horloge. Je ne l'avait pas utilisée depuis l'apparition du défaut.
Du coup au garage ils ont fait des essais et passé la valise: aucun défauts.
 
Ils m'ont vidangé la boite au cas où.
 
J'espère que c'était un défaut furtif mais à part un plantage du calculo, je ne voit pas bien ce qui a pu se passer.
Je croise les doigts.

 
surtout sur une voiture qui est connu pour ces problèmes de compresseur de clim (avec le scenic)

 
   
 
Chaque année je me tape un problème "connu" de la Mégane
Merguez nomdediou
 
J'ai vu une histoire de connecteur du compresseur un peu flagada, je vais voir si y'a accès pour voir sa tronche ce we

 
ça fait bien longtemps que je me prends plus la tête avec la clim perso

Bon, j'hésite...
 
Je doit passer ma voiture au contrôle technique, mais juste après le dernier contrôle technique, j'ai voulu tenter de remplacer mes ampoules halogènes par des Leds.  
 
J'ai fait feu de croisements + phares!
 
Mais grosse déception, il me semble que j'avais partagé mon histoire ici même, j'avais tout de suite viré les feux de croisements car le faisceau n'était vraiment pas adapté... et éblouissant ! J'avais tout de même laissé les phares car c'était plutôt propre comme faisceau, ça éclairait aussi loin, mais un peu plus large.
 
Et surtout, la raison principale... c'est qu'à l'époque j'avais vraiment galéré pour les phares, jusqu'à faire tomber une bague de la led dans le bloc optique, donc obligé de démonter toute la calandre, le bloc, le secouer pendant 30 min dans tous les sens pour faire sortir cette bague... J'ai même cru à un moment avoir bousillé la cloche en métal qui vient par dessus l'ampoule, un truc tout fin, tout fragile... Va-t-il supporter un nouveau démontage ?
 
Autant vous dire que reprendre le risque pour changer l'ampoule avant le contrôle technique m'ennuie... J'ai vu que c'était surtout le faisceau des feux de croisements qui est contrôlé, vous pensez que cela peut passer pour les phares ?

 
Je me suis tapé à peu près 2/3 des problèmes "connus" de la Mégane depuis que je l'ai . Encore 1/3 et elle sera comme neuve .
 

 
Ça sent l'accessoire Jacky Aliexpress/Nortoto. Perso je laisserais les lampes halogènes d'origine. C'est fiable, légal et ça éclaire correctement. Tu peux parfois gagner en luminosité en mettant des lampes neuves si elles sont vraiment anciennes et usées avec un dépot de tungstène sur le verre. Prévois aussi de nettoyer/polir la vitre du phare si elle est sale ou que le polycarbonate est terni par les UV.
 
Pour les lampes, prévoir des trucs d'origine ou anti-UV (donc pas des trucs de kéké imitation xenon ou des lampes Aliexpress) pour ne pas ternir le phare.

 
Juste comme ça, t'avais essayé de faire pivoter les LED ?
 
Sinon pour ta vraie question, j'aurais tendance à essayer comme ça. Je crois pas qu'ils fassent de tests sur le faisceau en feux de route ? Ca passera peut-être crème, au pire contre-visite...

 
 

 
Mais le pire reste à venir  
C'est madame qui l'a cherché et ben en fait ... le compresseur tourne mais ça souffle ni chaud ni froid  
 
Du coup j'attends de voir la bagnole parce que là je comprends plus rien.  
 
En plus ils m'ont niqué, normalement si on prend le check fuite, ils remboursent s'ils trouvent rien. Ben ils ont rien trouvé mais m'ont pas remboursé

Salut

Sur un Cléon ,de la 10w40 ça le fait où je doit rester sur de la 15w40?

Je me dis que de la 10 devrait ''amener'' un petit ''mieux''

Merci

Ça le fait, tu peux même utiliser de la 5W40 si ça te chante. Ce sera juste plus fluide moteur froid par grand froid, donc mieux. En plus d'avoir une huile de base de meilleure qualité.

Et si tu veux pas d'emmerdes, remplace le LDR Type C minéral s'il y en a encore, par de l'organique. Genre LDR universel, Holts... en grande surface, ou Type D Renault.

 
Si c'est une mégane 2  1.9dci, il faut tomber le pare-choc avant pour avoir accès au connecteur du compresseur.
Ceci dit, il y en a pour moins de 10mn à le déposer.

Hello, je viens de réaliser que je n'ai plus de feu de croisement... Je ne vois pas comment ça pourrait être autre chose qu'un foirage lors de la révision faite il y a 15 jours, je n'ai pas roulé de nuit depuis. Je viens de m'en rendre compte sur le trajet qui m'a éloigné de 600 km du lieu où a été faite la révision... Je vais appeler mais qu'est-ce qu'il a pu faire ?
 
C'est une C3 Picasso, je vais aller vérifier si les cosses des ampoules n'ont pas été bêtement déconnectée mais il n'y a pas quelque chose à regarder au niveau du faisceau ?

Les ampoules pètent quand on les utilise et on ne peut pas apprécier leur usure. C'est tout simplement une coïncidence pour moi, mais rien n'empêche de vérifier les cosses

Les deux en même temps ?!?

Ha j'avais compris qu'un feu
Oui c'est louche, vérifie faisceaux et fusible

Je me doute qu'il y a un bout du fil qui arrive ailleurs que côté ampoule (que je sais faire). Mais c'est où sur une C3 Picasso ? Quelques mots clés m'aideraient

 
Non c'est une 1.6 essence  
 
Mais j'ai pris la voiture ce matin et le compresseur ne se lance pas malgré ce que dit Norauto  
Pas de bruit de déclenchement, pas de prise de régime moteur, juste la ventilation  
 
Ca sent pas bon c't'histoire

 
C'est Sudauto ou Norauto ?
 
Parceque si c'est Norauto, le gars est censé contrôler le bon fonctionnement du système avant de faire sa procédure de vidange / recherche fuite / recharge.
 
Ils ont rechargé c'est que c'était OK -> Ils sont intervenus, ça ne marche plus -> Ils sont les derniers a avoir intervenu dessus, la logique voudrait qu'il soit responsable de la panne et donc qu'ils se demerdent.

Ouais mais ils ont envoyé chier madame hier
J'y retourne mardi mais en attendant je commence quand même à chercher d'où ça peut venir  

Edit : bon, je vais 2/3 vérifs en rentrant du boulot ce soir et je fais ma réclamation au service client
J'ai un peu regardé sur les internets comment changer le compresseur et ça a l'air d'être une véritable prise de tête sans fin donc je vais certainement pas me lancer dedans moi même

Tu cherches quoi ? Les fusibles des feux sont en toute logique dans l'habitacle, en général en dessous du volant.

Le plus simple reste de changer une ampoule pour vérifier le faisceaux.

 
Une chaine que dur aussi longtemps qu'une courroie, quel est l'intérêt ?

Merci

Faut que je regarde le ldr et liquide de frein aussi

Je sors ce matin même du CT de ma voiture (Ibiza 6J TDI 2.0 143 - 2011) et verdict : opacité des fumées trop importante
Sur 3 cycles, la moyenne sort à 0,73 m-1 (limite pour mon véhicule : 0,50 m-1)

Après, il y avait une ampoule de feu de position qui avait grillée (défaillance majeur).
Ce défaut, il ne l'aurait pas relevé s'il n'y avait que ça

Du coup, recalé au CT

Au précédent CT (en 2019), la moyenne sur l'opacité des fumées sortait à 0,21 m-1 sur 2 cycles.
Je vais mettre ça sur le compte de mes déplacements maison - boulot qui ont bien diminué (cause covid  )

Si mes calculs sont bons, ça fait du *3 entre le CT 2021 et le CT 2019. Ce que je trouve énorme  

Pour solutionner ça, le gars du centre me conseillait :
- soit faire décalaminer le moteur
- soit d'utiliser du Bardahl décrassant 5 en 1 diesel, bien appliquer le process et plus monter dans les tours

Il disait que le décalaminage, c'est royal pour retrouver un moteur vraiment décrassé, etc.

Vos avis/expériences sur l'une ou l'autre solution ?

Edit : je viens aussi de voir qu'il m'avait mis un ripage excessif (-9,6m/km) alors que les limites sont à -8m/km à +8m/km)
Bon, ça, j'imagine qu'un simple parallélisme suffira.

Vanne egr encrassée ?

Filtre à air ?  
 
T'as pas tapé dedans avant le CT ? Il faut.  

Taper dedans comme un sourd, pieds au plancher a 3000 tr, après deux trois nuages bien noirs et une demi douzaine d'ours polaires, ça devrait passer

Putain comme ça me rend fou ces CT ou tu dois flinguer ton moteur et "le décrasser" pour passer un test alacon. Putain et ma clio société c'est chaque année...  
 
Je vais te repousser le CT pollu de 11 mois je le sens.  
 
Deja qu'elle passait quasiment pas ya 1 ans.  Une caisse de 2009 c'est scandaleux. Bizness d'escrologie    

J'y suis allé en mode "ça va passer", j'aurais peut être dû faire une petite sortie avant, ouais
 
Donc je peux oublier les 2 solutions évoquées ?