Reprise du message précédent :

Normalement si cest bien fixé il n'y a pas de raison, mais comme dit plus haut ça dépends du contrôleur...

Le glisantin g13 n'est pas compatible avec du type D en tout cas.

Oui je crois que la terminologie c'est ça, ça doit être bien fixé donc même si c'est de la gitannerie si ça risque pas de tomber en roulant en théorie ça devrait passer....

C'est du type D que j'ai acheté (jaune fluo) , comment savoir ce que c'est dedans ? A la couleur (c'est bleu/vert un peu foncé mais j'imagine que c'est parcequ'il est vieux) ?

Si je dis pas de bêtise c'est le rose qui est un peu différent, normalement les autres ça se mélange.

La couleur n'indique pas ce qu'il y a dedans, c'est juste un colorant.

Si c'est pour un simple complément dans le vase, de l'eau déminéralisée fera le job, mais le niveau n'est pas sensé diminuer sur un circuit pressurisé.

Le G13 est rose normalement non, par convention ?

Ça fait quoi d'ailleurs si on mélange ?

Le toyota aussi est rose et c'est un autre truc qui est dedans.

J'ai retapé une brouette en tôle fine de 1mm à l'arc, donc oui ton pot c'est possible. J'ai utilisé des baguettes de 2 avec ampérage mini pour pas que ça colle, et surtout électrode au positif. Faut vraiment pas rester longtemps dessus, une pichenette de 1s max puis tu enlèves.

Si tu perces tu peux combler en apportant une autre électrode

Comme ça ça passerait donc :

La soudure je le sens vraiment pas.

Faut débrancher la batterie avant alors  

Pas obligé, sauf si tu mets ta masse sur la cosse négative de la batterie, tu risque de faire cramer des fils ou fusible  

Si tu fais un bricolage pas comme d'origine,ça risque fort de ne pas passer au contrôle.

Faut pas souder a l'arc sur une voiture batterie branchée non.

Ok merci, je vais faire le niveau et garder un bidon de déminéralisé au cas ou dans le camping car et regarder régulièrement      

Si il consomme de l'eau cherche la source de la fuite quand même.

Le g13 une durée de vie de 10ans contre 4ans pour le type d.

C'est quoi la marque du moteur ? Car a part vw et toyota les autres on peut mettre du générique.

c'est un fiat ducato mazout 2.2L de 2010. J'avais jamais fait attention au niveau, je l'ai acheté l'an dernier avec full révision avant de partir donc j'ai pas vraiment vérifié, la je teste un peu tout avant de partir et je vais mettre un coup de marqueur sur le niveau que je vais faire histoire de voir si ça bouge au cour de l'été

Ça semble etre un truc spécifique : https://www.feuvert.fr/liquide-de-r [...] 02898.html

Qu'ils partagent avec bmw et volvo.

Bref eau déminéralisée c'est plus sur que du type D

Si c'est pour de l'appoint, tu t'emmerde pas et tu fou du Holts
Idem pour la vidange complète

https://www.norauto.fr/p/liquide-de [...] 55174.html

Ce sera miscible avec le Holts.
Mais c'est un LDR organique, et celui de chez Fiat est un LDR hybride apparemment.
Le mélange sera moins durable.

Et pourquoi sur les nouveaux bidons Holts, c'est 10 ans au recto, et 5 ans au verso ?

J'dirais qu'il faut que ça fasse "pro" et pas manoucherie faite à la va-vite.
 
Ton truc avec collier/serflex, je crois qu'avec les vibrations, ça va s'entendre    
 
"Tout dépend du mec qui fera le contrôle"...    
 
Une dernière fois : rien n'interdit une réparation qui remet un véhicule dans un état permettant son usage
en toute sécurité blablabla.
Tu as le controleur qui "cherche l'équipement d'origine absolument" et le controleur "qui se contente de voir
que c'est propre et fonctionnel"...Une chance sur deux mon gars    

Mais du coup si j'arrive moteur chaud ça devrait être bon ? Car je suis déjà en dessous des valeurs, c'est la variation le souci si je comprends bien, pour rappel :

Les valeurs : C5: < 0.10 ; C6: 2.88 ; C7: 2.10 ; moyenne: 1.66

Ou alors il a fait monter le moteur dans les tours et la dernière valeur est la correcte ?

Aussi, j'ai vu que c'est censé être effectué avec lecteur OBD pour que les valeurs soient prises à 2500 t/min, on peut imaginer une erreur de saisie manuelle ?

A la base je pensais surtout que le thermostat faisait que le moteur s'encrasse et le fail. Car le mec m'a dit "ça fume noir quand même".

J'ai sur le sud Toulousain un kit complet pour les freins.

Je ne sais pas pour la variation, quelqu'un d'autre ici pourra peut-être te dire  
Ce que je sais en revanche, c'est que "arriver moteur chaud" peut être compliqué à réussir quand tu as le thermostat bloqué ouvert Il y a quelques années j'avais eu le souci sur ma polo, en ville elle était rarement à plus de 80°C au lieu de 90°C fixe, et sur l'autoroute elle refroidissait à 70°C  
 
Le fait de rouler à une température plus basse qu'optimale peut probablement avoir un effet négatif sur le reste, du genre encrassement, surtout si tu fais des petits trajets.

Un poil trop tard, j'ai emprunté au garage Renault local le repousse-piston nécessaire et j'ai fini le montage vendredi dernier.
Merci quand même

Je viens juste de consulter le topic dommage

Je viens d'essayer de changer la courroie d'accessoire sur ma Yaris 2 D4-D, l'accès    
J'ai laissé tomber pour l'instant, trop relou pour un dimanche.  
 
Du coup c'est quoi l'astuce ? Passer par en dessous en ayant déposé la roue AVD ?  

passer par un garagiste ?

Suite à cette super vidéo :
 
How Does A Carburetor Work? | Transparent Carburetor at 28,546 fps Slow Mo - Smarter Every Day 259
https://www.youtube.com/watch?v=toVfvRhWbj8
 
Je me pose une question sur les carbus : quand on ferme les papillons de gaz, le moteur continue à tourner et à aspirer de l'air. Mais du coup, l'air passe par où, vu que les papillons sont fermés ?    
 

A votre avis, cette voiture est hantée par le fantome du diesel gate ? Lol

https://youtu.be/mE_pBBJvUQA

A 6 minutes

On ne ferme jamais vraiment un papillon car il faut de l'air pour tenir le ralenti, il y a une petite butée pour cela

Il y a souvent une butée pour ne pas fermer totalement les papillons. Quand ce n'est pas le cas, il y a une ouverture ailleurs qui permet d'aspirer un peu d'air.

   
Je suis aussi preneur des réponses non-troll

Un trou dans le papillon  

OK, mais le moteur continue sur sa lancée, comment c'est possible que ça n'arrache pas les papillons ?  

il n'y a pas d'air qui passe, la chambre est en dépression (à part le petit passage laissé pour le ralenti sur les carbus) pour avoir un remplissage partiel en masse, c'est bien à ça que ça sert

et c'est bien pareil pour une injection qui a tout autant un papillon même si on essaie de s'en passer en jouant avec les ouvertures de soupapes à la place

Au pire du pire si tu considères une dépression entre la pression atmosphérique et le vide parfait ça fait ~1 bar, sur un papillon de diamètre 5 cm donc ~20 cm² de surface ça fait donc en gros 20 kg sur l'axe du papillon, c'est pas rien mais un axe de papillon c'est en acier donc ça va.
 
D'où leur papillon en impression 3D qui prend cher sur leur video

Oui effectivement, l'air est compressible et dilatable.  

 
Enlève le pare boue et tu auras surement accès.

Oh ce son. Mon F8Q me manque un peu. Si la TRS rend l'âme, je me rachète une Clio 1.9d 65.

Super…ma voiture, une Honda Jazz de 2005, achetée d’occasion en Octobre dernier avec 230k km a le voyant moteur allumé en orange. Je n’ai pas remarqué de diminution de performance.
Bon ben direction garage.