Reprise du message précédent :
Vous faites des trucs dont vous avez un peu honte des fois ?
 
Suite à une fuite de la pompe à eau sur un F9Q dont j'assure l'entretien, j'en profite pour faire la distribution qui arrive à échéance (j'aurais pu la faire plus tard, la pompe étant entrainée par la courroie d'accessoires sur cette variante).
C'est dans un kangoo 4x4, c'est le bordel pour virer les caches, et ce putain de capot qui s'ouvre à l'envers ...
 
J'ai trouvé une méthode pour virer la poulie de vilo sans l'outil qui va bien: on bloque la clé de 18 et on met un coup de démarreur

connu et approuvé    
(faut pas oublier d'enlever la pige par contre )
 
autre chose : pour la vis de moyeu. bloquer les freins avec une barre dans l'habitacle.
descendre le cric gentiment avec une clef assez longue. attendre le crac  
 
   
se dire qu'il faudrait investir dans une peteuse et un 100L à 8bars

 
C'est quand même bien cool la petite kstool monster jusqu’à ce que le kompressor décide de faire chier
 

 
1 mois que j'ai commandé le joint pas de nouvelles... Du coup je tente d'en faire un maison on verra bien.

 
Il ne vaut mieux pas tenter sur le F4x ou le K4x qui n'ont pas de clavette .
 
Ça m'est arrivé plusieurs fois (pas que sur des voitures) de vidanger en faisant bien gaffe de ne pas salir l'huile (siphonnage à la bouche par le trou de jauge/remplissage ), pour y remettre la même huile après avoir changé une bricole.
 

 
Pas besoin de péteuse : clé à douilles bien enfoncée dans l'écrou, cric par terre, et on pompe jusqu'a ce que ça se dévisse. À un moment il faut admettre qu'on n'est pas aussi costaud que Hulk et utiliser sa tête .

 
Le tube de 1.5m fonctionne parfaitement bien sinon

On se les procure comment ces fameux tubes magiques pour faire levier ?

 
Recup, magasin de feraille, ou agricole.

 
J'ai racheté une barre de 60cm, pas besoin de plus pour les cardans, mais ce n'est pas très maniable (certes, le cric non-plus ).

barre de remorquage sur clef à douille magnussen.
sinon tu peux additionner.
on commence par une barre à douille, puis tube de cric, puis le reste...  
 
pour des boulons, faut utiliser des 8pans obligatoire, pas des 12. (je ne sais pas si vous visualisez?)
 
mais la base c'est aussi d'avoir du WD40 en bidons, voire chalumeau et être un peu patient.
clef à choc, degripant, en alternance.
des extracteurs en 3 tailles.  barre à mine... et puis ça sert aussi dans la maison pour dégongonner des portes.
en gros faut toujours avoir des leviers qd on ne fait pas de gonflette

Je maintiens que la kstool monster ça reste quand même nettement moins chiant
 
Sinon pour ceux qui ne veulent pas de kompressor il y a dewalt qui fait des clefs à choc sur acu, c'est super violent et super pratique.

de toute façon, ya toujours un moment où tu peux pas utiliser la clef à choc à cause de l'emconbrement.
il te faut des leviers qui passent dans les espaces disponibles. et je ne parle même pas des trucs avec freins filet d'origine.

Avec les clefs à choc que j'ai cité si ça vient pas ça viendra pas non plus à la main
 
Sinon j'ai un cliquet télescopique et dans 99% du temps ça suffit pour desserrer.

 
Il m'est arrivé d'utiliser ma clé dynamo qui monte à 340 N.m comme bras de force, réglée pas loin du max ça fait tout claquer, même là où le tube a plié depuis longtemps

Salut

Sur une vieille twingo 1 ,les toutes premières,au démarrage a froid,elle broute,s etouffe ,parfois jusqu au calage.

Du coup j attend qques minutes pour qu elle chauffe un peu ,et là elle est parfaite.

Une idée de ce que cela peut être? Moteur chaud ,ou qui a déjà roule par ex le matin,elle est normale.

Injection,allumage,autre choses?

Merci

Salut.
 
Contrôle l'allumage en premier lieu : état des bougies et leur usure, la gueule de la tête d'allumeur, les câbles de bougies. Un coup d'ohmmètre pour tester avec les moyens du bord l'état de la bobine d'allumage. Si c'est bon de ce côté, passe à la régulation de l'arrivée d'air. Il n'est pas rare que "l'actuateur" (c'est à dire le régulateur) de ralenti commence à défaillir. C'est une espèce de petit bidule cylindrique, situé si je ne m'abuse à côté du papillon de gaz. Il comporte une vanne pointeau qui se translate pour réguler le petit débit d'air quand la pédale est levée. Donc nettoyage au nettoyant freins, et si ça ne suffit pas, remplacement.

Dégonder ?

Salut

Merci vais essayer de voir avant le froid

Salut, une flaque d'eau sous une voiture, ça peut être quoi à part de la condensation de clim?  

- De la neige fondue
- De la pluie

Y'a pas d'odeur/couleur spécifique ?
Lave-glace ?
Liquide de refroidissement ?
Liquide de frein ?

 
 Apriori c'est vraiment de la flotte (je diagnostique à distance), au toucher et à l'odeur. Au goût ça semble être plus subtile donc exit le liquide de batterie
 
Les deux derniers liquides peuvent ressembler à de la flotte?

Si t'as un détecteur de faux billets à LED violette, tu peux éclairer le liquide. Si c'est du liquide de refroidissement, il s'illuminera en couleur du fait du traceur fluorescent.

Liquide de refroidissement c'est le plus proche de la flotte, liquide de frein c'est gras et ça sèche difficilement.
 
Sinon ça peut être tout simplement de l'eau due à l'utilisation de la clim mais je viens de lire ton post initial

Ok merci, je vais demander de surveiller ce niveau

Je viens de prendre ma Talisman en sortant de chez moi au premier casse vitesse un grand bruit métallique et une impression de pneu crevé, je m'arrête j'ai l'impression de rouler sur la jante (avant droit), je roule au pas pour me parquer j'entends un frottementw
 
Je regarde un peu partout je repars et fait quelques allers retours et j'entends rien...
 
Ca pourrait venir de quoi?  
 
Aussi j'ai remarqué un faible niveau de ldr mais pas de fuite

Je viens de freiner à un carrefour pareil, gros bruit métallique à l'arrêt et au démarrage l'impression d'arracher quelque chose. J'ai ensuite roulé 15 bornes sans soucis juste un tic tic tic à l'avant droit... je l'amène au garage lundi car je pars demain en we...

Avec reno, tous les jours un bruit nouveau ©

Plaquettes HS certainement. Ou une caillasse passée par là

 
J'ai retesté des coups de freins, rien... Et ça freine bien
 
Et rien sur la route ni détaché
 

Démontage et inspection des plaquettes,disques et étriers déja  

Des plaquettes a la ferraille peuvent très bien freiner, y a qu'avec une inspection visuelle qu'on le voit

Hello, j'ai fait l'idiot, il y a un an fallait que je change le thermostat, j'avais pas réussi et le garage m'avait dit que c'était pas trop grave, là c'était juillet, il était débordé et je pouvais rouler sans souci. Ensuite j'ai procrastiné

Bon et CT aujourd'hui, recalé opacité  

Le mec m'a dit, vous mettez un produit, vous roulez et c'est marre, ça s'est joué à peu. Bon j'ai quand même essayé de faire les (bons) garages de ma ville mais c'est encore juillet, les révisions toussa et pas de RDV avant septembre vu qu'ils ferment en août. Et si je veux pas tout refaire faut que je passe avant le 1er septembre

En plus j'y suis allé serein, j'ai ramené le diesout C220 CDI (sans FAP) totalement à froid en bas de chez moi. Le mec a dit qu'il a laissé tourner le moteur mais bon c'était du ralenti...

Les valeurs : C5: < 0.10 ; C6: 2.88 ; C7: 2.10 ; moyenne: 1.66

Bon la première je pige pas mais les 2 autres je suis en dessous en fait et le souci c'est que ça varie plus de 0.5 c'est ça ? J'ai pas l'option garage (et il m'a dit l'histoire du produit c'est bullshit perte de temps et d'argent, thermostat possible mais faut qu'il puisse regarder et là c'est pas possible), je peux faire quoi pour repasser, je tente quand même le produit et monter le moteur puis venir à chaud ? (bon à 2/3 chaud vu que ça monte plus du tonnerre )

L'entretien est à jour ? (filtre à air...)

Il faut taper dedans avant.

Pour le thermostat, ça dépend. C'est 10°C de moins ou 40 ?

60°C au lieu de 85°C

Filtre à air, j'ai prévu de regarder son état, il est pas récent mais c'est pas 10 ans non plus, 4 ans il me semble (j'hésite avec 3, en même temps que le filtre à carburant en tout cas) soit la préco pour changer, ce que j'avais prévu de faire. Vidange l'année dernière genre mi-juillet.

Dites voir, un tube d'échappement, ça se ressoude sur ses pattes à l'arc avec de la baguette de 2.5 ?

Pour faire simple :  j'avais checker que la fixation arrière comme j'avais pas le cric sous la main.

Elle va au garage mercredi, au CT jeudi et je pars en vacances (2k bornes) vendredi.  

Si ton thermostat est bloqué ouvert et donc refroidit trop le moteur, tu peux mettre un carton pour masquer une partie du radiateur ce qui empêchera l'air de refroidir le radiateur. Cela contrebalancera l'effet du thermostat et aidera le moteur à monter plus facilement à sa température de fonctionnement.

A enlever avant de montrer le véhicule au contrôleur du CT of course, mais au moins ça te permet d'arriver moteur chaud pour ton contrôle si tu n'arrives pas à faire remplacer ton thermostat avant

Ça se fait, le plus chiant cest de démonter le pot.  
Solution de dépannage plus simple: démonter seulement la patte, souder une plaque sur la patte, puis fixer la plaque avec des bons serflex inox au tuyau

Et ça passe au CT ça ?

Ca doit dépendre du mec qui fait le contrôle...j'ai pas mieux comme réponse.
 
A l'avant dernier CT, le gars m'a montré le silencieux : on voit (bon faut mettre un peu le nez dessus) qu'il y a
du rafistolage au mastic spécial échappement. Très sale, donc on ne le voit pas immédiatement.
Il m'a précisé : "dans deux ans, y'aura le nouveau CT, ça passera plus".
 
Deux ans plus tard, au dernier, le gus n'a même pas regardé...

Bonjour,

C'est une question probablement stupide mais le liquide de refroidissement, j'peu remplir avec un truc différent de ce qui avait non ?
Idem pour le choix, j'en voix labellisé spéciale PSA ou Renault ou encore voiture allemande, on s'en fou aussi non ? Parceque moi c'est une camionnette italienne donc y'a pas vraiment dans le auchan du coin  

Normalement si cest bien fixé il n'y a pas de raison, mais comme dit plus haut ça dépends du contrôleur...