Reprise du message précédent :

   c'est pour une vieille sandero 1.4mpi , ça tourne à l'huile de friture ce machin  

Beh j'ai l'impression que c'est bien celui de l'habitacle, celui du moteur, ils ne mettent pas de schéma et disent de s'orienter vers un représentant de la marque :
 
http://www.cliomanuel.org/fusibles-80.html

Non, mais tu as lu trop vite : ils conseillent de passer par un mec de la boite parce que l'accessibilité aux
fusibles est réduite.
Dans ton cas, tu regardes TOUS les fusibles n° 30 dans un premier temps.  

Non mais le problème c'est de le trouver ce fusible numéro 30, le schéma ne correspond pas à ma boite ! Je voulais éviter de tous les démonter et tous les tester !

Autre point, j'ai remarqué que des rongeurs m'avait elever presque toute la laine isolante sous le capot.. J'espère qu'ils m'ont pas bouffé un fil de la climatisation...

Edit : numéro 30 ne signifie pas 30A

Ce qu'on te dit c'est que tu as probablement le schéma de la boîte à fusible du moteur, pas celui de l'habitacle

Renault ne donne pas le schéma des fusibles de la baie moteur, c'est la fameuse mention "vas chez le garagiste".

C'est ce que je dis  

Bon c'est pas évident ^^. J'ai pas envie de les tester un par un...

Edit : voici la boîte à fusible compartiment moteur :

Donc ça ne correspond pas non plus

Suffit d'avoir la doc atelier Renault  

Ben tu les sors un par un et tu checkes visuellement, y'en a pas 50 sur la photo.

J'en profite vu que ça parle fusible : vous les nettoyez avec quoi ?

Nettoyant contact ?
Alcool isopropylique ?
Papier de verre ?

Je les nettoie pas.  

Perso changer    
 
Avoir des merdes pour des fusibles a 1€ pièce ... C'est pas vu la quantité
 
Ceux que j'avais dans la baie de pare brise de la Mégane    y étais a moitié fondu , le reste tellement oxydé  
 
Après si c'est léger , tester au multimètre , un coup de papier de verre fin et soufflette / nettoyant frein où contact selon ce qui est le plus près  

Et attention à ce que vous achetez. Il y a plein de contrefaçons chinoises... La voiture aura pris feu avant que le fusible ne joue son rôle.

  c'est bien quand on sait pas ce qui était à l'origine pour le dimensionnement  
 
Normalement tous ce qui est vendu en boutique doit être conforme  

Première fois que j'ouvre la boîte à fusible de la voiture

Quand j'enclenche la marche arrière, une fois sur 3, j'ai une voyant "défaut ampoule".

1er réflexe : le fusible qui est effectivement un peu crade au niveau des contacts.
On verra après nettoyage

Il y a un certificat de conformité quand on achète des fusibles chinois ?  

 
 
J'espère. Aux USA, c'était pas le cas.

C'est pas moi qui comprend rien en fait  

Je sais pas, à toi de me dire.
 
Tu pars sur la piste d'un fusible cramé => je te propose de checker visuellement les 8.
S'ils sont tous ok = fausse piste.
Si y'en a au moins un de cramé = bingo ! (peut-être)
 
Ok, je comprends rien  

 
La seconde photo que j'ai postée ou il n'y a pas beaucoup de fusible est celle du compartiment moteur. J'ai ajouté cette photo car vous me disiez que le schéma que j'avais correspondait peut être à cette boîte, mais on voit bien que cela ne colle pas non plus.  
 
Le fusible que je cherche est dans le compartiment habitacle, qui correspond à la première photo et la c'est pas 8 fusibles à tester mais plutot une trentaine. Le schéma du manuel est bien celui du compartiment habitacle, mais visuellement c'est mal fait et ça ne colle pas.  
 
Mais je crois que j'ai trouvé une piste, la suite dans la journée  

Alors si jamais certains sont dans mon cas, voici la correspondance pour les fusibles, je n'ai pas tout testé, mais c'est pas déduction des valeurs d'intensité :

Comme vous le voyez, celui qui à fait le schéma du manuel Renault à bien fumé... Il faut tourner de 90° le schéma, et il ne faut pas se fier aux emplacement vides. Il reste trois fusibles en bas à droite non-identifiés.

Edit : J'ai testé le fusible en question, RAS, il est OK. Idem dans la boite fusible moteur, tout à l'air OK.

Bon, je veux bien que Renault soit pas toujours au top, mais j’ai du mal à croire qu’ils pondent un schéma tant que ça a la masse.
Je persiste à penser que tu n’as pas le bon schéma (motorisation, année, etc...)

Elle marche ta clim? si il manque du gaz par exemple le ventilateur peut ne pas fonctionner sur certains modéles.
 
Les fusibles et relais du motoventilateur sont dans le boitier fusibles vers le moteur en général.

Ca va finir par un pétage de plombs, cette histoire de fusibles !  

Dans ce cas là, ils m'ont aussi filé le mauvais manuel ^^
 
Je n'ai pas trouvé d'autre version se rapprochant de ma boîte à fusible...
 
Pour ma climatisation, j'ai tenté d'aller chez Renault ce matin, mais le centre où je me suis pointe avait son atelier fermé exceptionnellement... La poisse...
 
Je suis passé chez feu vert pour des joints de vidanges, et j'en ai profité pour leur demandé mais ils ne font pas de diagnostique si le ventilateur tourne pas. Tout ce qu'il pouvait me proposer c'est une recharge avec traceur.
 
Je vais tenter de prendre rdv chez Renault, on verra bien !

Bonjour messieurs,
 
Je pensais changer mes tambours et garnitures mais j’ai l’impression qu’ils peuvent largement encaisser 20 000 kms
Ici la photo de la garniture
 
Je dirais à 50% de la taille de la neuve  
 
Z’en pensez quoi ?

C'est neuf !

Un bon coup de nettoyage, graissage des pions/pivots si ça grince, inspection du mécanisme de rattrapage d'usure et des fuites sous les cache-poussières des cylindres et c'est reparti pour quelques années et dizaines de milliers de km.

Ça s'use très lentement sur les voitures légères qui roulent peu chargées.

J'ai fait l'erreur de laisser la voiture sous un arbre la semaine. Elle est couverte de fiente de pigeons.
 
Vous avez un truc pour les enlever plus rapidememt qu'en imbibant du sopalin avec de l'eau? Ça marche mais c'est long.

karcher ?

Merci
J’avais pas de pied à coulisse mais à la réglette les tambours avaient du gras
J’ai fait le romano: brossage à la brosse métallique et peinture à la peinture haute température pour pas que ça rouille de nouveau.  
Mais comme c’était rouillé, il reste un effet grêlé de toute bôté    

A ma décharge, on partait de loin (celui du haut est brossé non dzgraissé)

 
 
93 000 kms quand même les freins, j’avais le kit complet avec les roulements pour changer ça mais les dieux de la gitanerie en ont décidé autrement  

Tu vas encore faire 40 ou 50 000 bornes avec ces mâchoires.
Par contre y a vraiment des gens qui changent les roulements préventivement ?

 
Non il faut que ça chante 2000 km mini

Je suis allé au car carwash, ça reste accroché  

Nan mais c’est pas une pièce d’usure. Tant qu’il n’y a pas dysfonctionnement y a aucune raison d’en changer.

Y en a bien qui font des recharges de clim toutes les X années

 
Boaf, j'avais un roulement qui grognait d'un côté alors j'ai quand-même regardé de l'autre dans le doute, bingo : joint déglingué, graisse centrifugée et très léger jeu, mais pas de bruit.
Après j'aurais pu mettre du duct-tape sur le joint et bourrer de graisse comme sur le vélo pendant 2'000km .

 
Moi j'utilise une brosse a poussiere (poils trés souples) avec de l'eau,c'est impeccable. (la pelle ne sert a rien bien sur).    
 

 
Par contre ne pas utiliser la brosse pour la voiture et pour la poussiére

Nop pas en préventif. C’est au cas où il y ai un imprévu.
Ça coûte que dalle, ça amorti encore plus les frais de port et ce sera pour plus tard
Ma merguez va rester encore quelques années en service
Y’a rien de plus frustrant que de se retrouver bloqué sans pièce ou avec un outil qui manque    
 
Bon v’la le résultat, franchement ça rend bien par rapport à la merde que c’était
 

Je les aurais peints en noir.  

C'est la mode en noir,mais je préfére aussi couleur alu