Reprise du message précédent :

C'est de la simple ceramique un fap, comment ça peut etre mort ?

il est d'origine et j'ai un voyant FAP et bridage de la puissance, d'aprés les internets le FAP est bon a changer à ce kilometrage.
 
Je ne sais pas si ça se nettoie n'importe où et a quel tarif : je vais chercher

J'insiste sur le remplacement des durites du capteur de pression différentielle avant d'aller plus loin.

je vais regarder si ça se change facilement
 
c'est bien expliqué ici
 
https://www.forumvelsatis.fr/phpBB3 [...] f=8&t=9900
 
ça pas l'air évident à atteindre

suite a mes pb de direction (scenic 2) plus de direction assistée ..le garage le propose d'envoyer la colonne de direction chez un "spécialiste" .  
 
en gros ca va me couter dans les 800e mini..plus d'autres trucs a refaire pour que le CT puisse passer ..en gros y'en aura pour 1500€ mini... bref j'ai pas envie de faire réparer vu ce que cote la caisse ( scenic2 206 16v 2.0 120k kms).
Mais pas possible de la vendre a un particulier pour piéce.  
Quand j'ai demandé au garage si ils veulent pas me la reprendre : ah non..on ira la mettre a la casse après avoir recup ce qu'on peu refourguer..) ok merci mais non  
 
je préfère encore la donner en échange d'une bière  ..sauf que pas possible non  plus sans CT ?
 
ou alors je fais le CT et y'aura forcement contre visite mais ca passe pour la donner ou la vendre 200/300€ ?
 
y'a quoi en solution "legale" ?

il faut un CT de moins de 6 mois, là il y aura forcément une contre-visite donc moins de deux mois et tu pourras la vendre

ok merci de l'info . bon déplacer un scenic sans direction assitée..c'est sportif

C'est soit la pompe de DA soit la crémaillère, pas la colonne...

d'apres le garage sur les scenic c'est tout elec la direction..que c'est de la merde qui foire tres souvent    renault quoi  

C'est une DA avec un moteur électrique et un capteur de couple montés sur la colonne .

D'habitude c'est fiable, sauf quand ça prend la flotte. Mais à chaque fois il faut tout démonter et tout changer pour un pauvre connecteur oxydé ou un capteur plein de crasse. Avec de l'expérience je ne serais pas surpris qu'on puisse bricoler le truc sans sortir la colonne, mais ce n'est pas prévu officiellement.

Un pote avait bien arrangé la DA de sa C3 en bourrant un connecteur de graisse quand il a remarqué que ça ne merdait que quand il pleut .

Bon je vous donne des nouvelles de ma mégane 1 phase 2 essence 110cv qui "broute" un peu et vibre a bas régime.
j'ai connecter torque pro a mon lecteur OBD et je vous partage les information (voiture roulant au ralentis) voila ce que j'ai :
 

 
le code erreur :

 
Il semble y avoir un vrais soucis avec le cataliseur et la sonde lambda ! c'est cette sonde lambda qui normalement donne les infos du mélange air / carburant, et le logiciel n'arrive pas a les lires ?

 
pas pire qu'une punto 2 je pense
 
ma copine s'était fait quelques frayeurs avec la direction qui se bloque un peu aléatoirement  

Que donne le LTFT ?
 
La valeur du STFT est très élevée pour un fonctionnement normal à chaud.
 
Le papillon est très ouvert, le régime est trop bas et la charge moteur est trop élevée alors que tu es au ralenti à l'arrêt.
 
La sonde O2 (post-cat) semble plus être la conséquence d'un autre problème.
 
Ça pousse à chercher du côté de l'injection, mais sans certitude absolue. Tu dois pouvoir changer le filtre à essence par acquis de conscience et tester (ou faire tester) la pompe à essence et les injecteurs.
Mais le fait que ça n'arrive que sur un cylindre pousse à croire que ça vient d'un ou plusieurs injecteurs.

La valeur LTFT est la correction globale de la richesse ? on vois ça dans l'indicateur melange air / essence, mais c'est la derniere photos, avec marqué : circuit fermé, utilisez sonde lambda...
 
mais c'est curieux qu'il n'arrive pas a accéder aux valeurs de la sonde lambda...
 
pour le papillon je vais devisser un peu le cable et changer l'épingle de position pour voir si je peu être a 5% ou 0% au ralenti

j'ai du nouveau niveau infos sur les sondes lambda :
 

 

 

 
donc visiblement la sonde lambda 2 renvois -100 comme valeur mais elle a une tension electrique de 0,41v
Que peu t'on en déduire ?

Les valeurs lambda a un instant T ça sert à rien, faut un enregistrement dans le temps

 
Certaines valeurs ne font pas forcément de sens. D'après un test de mon côté (pour une autre raison ), le calculo prend une valeur par défaut et ignore la sonde O2 post-cat si elle donne une valeur incohérente (mais chez moi ça n'allume pas de témoin ).
 
LTFT + STFT corrigent la richesse, le premier à "long terme" et le second à "court terme" et doit rester fixe en conditions stationnaires (régime et charge constante). 39% est une valeur beaucoup trop élevée.
 
La valeur de la première sonde O2 doit osciller entre 0.15V et 0.8V et être centrée autour de 0.45V (ou dans ces eaux-là ). Si ta valeur de 0.76V est à peu près fixe, le mélange est trop riche.
 
Le souci, c'est que la correction de richesseest commune aux 4 cylindres. Du coup si tu as un seul injecteur bouché, le bouzin va enrichir globalement pour tout le monde, tu auras 3 cylindres trop riches et un trop pauvre, ça va tourner comme une patate mais la sonde O2 renverra une valeur à peu près acceptable.
 
Ne touche pas au papillon, il y a un moteur pas-à-pas commandé par le calculo pour ajuster le régime de ralenti.
Le calculo voit juste que le régime est trop bas alors il ouvre plus le papillon pour corriger. C'est une conséquence de ton problème, pas une cause .

donc pour vous ça serait un injecteur a nettoyer ?  
je rappelle que je roule 100% e85, depuis des années, bon la j'ai remis 20% de SP95 donc je suis a 80% e85, c'est peu etre pas anormale dans ces conditions la richesse si élevé ?
 
Pour la papillon il est 100% mécanique, j'ai un câble relié a la pédale et une agraffe pour l'ajuster.
 
la valeur incohérente de -100% de la sonde lambda coté catalyseur, n'indique pas qu'elle est "bouché", encrassé ? elle marche bien mais c'est un symptôme d'un soucis en amont ?

 
+50% de LTFT + STFT, c'est énorme, même à l'ethanol pur, IMO il y a un problème quelque part (pas forcément un injecteur, mais pas loin, ça peut-être un filtre bouché ou une pompe qui ne crache pas assez et que la faible pression gêne plus un injecteur que les autres).
 

 
Il n'est pas 100% mécanique. Il y a un câble entre la pédale et le papillon, mais tu as un petit truc noir avec 4 fils vissé dessus (moteur pas-à-pas de ralenti), et un capteur de position sur le côté.
 

 
Ce n'est pas impossible qu'elle soit abimée, mais impossible de conclure sans résoudre l'autre problème. Elle n'est pas spécialement importante non-plus .

Ha oui max c'est vrais j'avais oublié pour le moteur pas a pas de ralentit    
 
Je vais imprimer un résumé de mon soucis et le filé à un garagiste je pense :
http://image.noelshack.com/fichier [...] oard01.jpg

Petite question : au ralenti ma golf IV (1.9 tdi) fait un petit bruit de casserole (une sorte de vibration). Suspectant que cela vienne du côté de la transmission j'ai fait un essai rapide : quand je débraye le bruit disparaît.  
Je dois m'inquiéter pour ma BV ?

Si ça peut t'aider j'ai eu un souci similaire sur un scenic 2.. Enfin 2 fois. Je roule aussi a l'e85.

1ère fois : injecteur bouché. J'ai nettoyé et nikel.

2ème fois : lambda 2. Changée et c'est reparti.

 
Donc la sonde lambda 2 peu influé sur le comportement de la voiture ? c'était le cas pour toi en tous cas ?
 
je pense que je vais démonter les injecteur aussi et voir ça de plus pret pour nettoyer au coton tige je sais pas , merci de m'avoir donner deux pistes !
j'ai vu une vidéo youtube ou le mec nettoyé la sonde lambda avec... un chalumeau, pour la faire rougir, et brûlé les résidus de carbone !

Apparemment oui , vu que quand je l'ai changé le comportement est redevenu normal.

 
gros merci  

Ça dépend des voitures et des calculos.
Si tu as un doute, tu peux la débrancher et le calculo n'utilise que la sonde pré-cat pour réguler la richesse (et allume un témoin de défaut ).

Attention pour le démontage des injecteurs, leur joint est à remplacer à chaque remontage (77 01 030 449, ~50 balles les 4 sachets ), il y a de l'essence à 3.5bar dans le bouzin, une fuite et ça a vite faire de cramer .

Un coton-tige risque de faire plus de mal que de bien .

Il l'a déjà le témoin

 
C'est pour lui montrer que ça ne changera rien .

man-x69 tu a raison je vais la débrancher d'abords voir si le soucis est le même ou s’aggrave.  
Par contre le voyant s'allume une fois le moteur chaud, donc j'imagine qu'il faut attendre 5 minutes au ralentis.
 
merci de me prévenir pour les injecteurs.

Ton erreur est le circuit de chauffe de la sonde lambda, c'est normal que ça vienne 5 min après avoir allumé le moteur car le calculo commence la chauffe de la sonde à ce moment là, afin de ne pas péter la sonde à cause de l'humidité.

Si le circuit de chauffe ne marche pas, la sonde donne rien du tout.
Perso je suis d'avis que cette sonde est ton problème, à ta place je l'aurais changé depuis longtemps

bon merci de vos avis. je peu rouler genre 100 km comme ça sans gros soucis ?

Oui.
 
D'ailleurs les sondes lambdas, les valeurs sont pas uniquement prises en compte une fois que le moteur atteint une certaine température (enrichissement toussa) ?

Si si

Salut,

J'ai l'impression d'avoir un souci au freinage, pédale qui devient dure.
J'ai pourtant les plaquettes avec beaucoup de garniture et les disques en bon état.

ça peut venir de quoi ? J'ai peur de prendre la caisse.

Défaillance du mastervac probablement.    
 
Faut appuyer plus fort sur la pédale, ça freinera quand même.

 
faut appuyer 10X plus fort quand même    
 
 
doy quand tu coupe le contact, écoute si tu a un bruit de sifflement dans l'habitacle pendant quelques secondes ! si oui, c'est le mastervac , l'aide a l'assistance a freinage !

Faut appuyer fort quand même, c'est clair
 
Bon, ça va me couter combien ça ?

 
je penserais à la butée d'embrayage en premier lieu
Quel kilométrage ? Tu sais si l'embrayage a déjà été fait ?

J’ai eu exactement le même symptôme sur la caisse, notamment au ralenti et avec des freinages répétés. Ça devenait tendu pour les manœuvres
En fait c’était une durite à dépression qui était fendue, je l’ai réparé en mode HB avec du gaffer. Ça fait des mois que ça marche comme ça.

383 500kms, j’ai pas l’historique mais à ma connaissance c’est l’embrayage d’origine.
Pour l’instant je n’ai aucune difficulté à passer mes vitesses.

 
C'est accessible cette durite ?