Reprise du message précédent :
il devait faire un micro metre son carter lol... heureusement qu'il na pas pissé sur la route.

sa twingo a passé 300000km d'ailleurs...
https://youtu.be/WmtrDm49So0?t=448

 
J'crois que c'est le cas ou dans le coin en tout cas.

30€ un carter de d7f ça va il ne va pas se ruiner
 

 
Ce n'est pas si pire, ça va vite avec du sel, des gravillons et un peu d'humidité.
 
Si c'est un modèle <2001, la prochaine étape, c'est l'avant des bas-de-caisses, puis les supports de suspension arrière.
 


 
Avec ce topic de boucherie orientale meilleur ouvrier d'Allemagne spécialiste sauce harissa https://www.twingotuningforum.de/thread-38712.html .

Ah oui, quand même... Je suis un rigolo moi avec mes 2cm de décalage !

François habite dans le nord de la Moselle.
Pour la rouille sur ses voitures, ça s'explique.

Oui d'où ma remarque mais je pensais au sel de plage mais effectivement comme dit plus bas le sel d'hiver fait son effet ici.

Pour la Twingo I, oui. Pour son Rodius, non.

Dans le même coin, ma Clio I de 23 ans et 295 000km était 3 fois moins moins attaquée que son Rodius.
Et pourtant, il y avait eu plusieurs parties abimées (feuillure bas de caisse tordue, etc) jamais traitées.

Pour une voiture moderne de 12 ans, même dans cette région, le pire du pire aurait dû être de la corrosion de surface sur les trains roulants, le berceau et la ligne d'échappement. C'est pas le Canada.

+1, de toute façon ils salent de moins en moins les routes...

Bon je reviens pour le soucis de ma megane qui "hoquette" ! l'erreur P0141 se confirme , j'avais effacer le code mais il est revenus !
En gros c'est la sonde lambda 2 coté catalyseur qui semble ne plus fonctionner, ce qui expliquerais aisément les symptômes, surtout si je roule a l'ethanol, le mélange air essence se fais un peu "au hasard" sans être optimiser ?
Ca se change facilement, juste a deviser sous la voiture ?
 
A priori y a pas de danger immédiat de rouler un peu comme ça ?
 
j'ai vu certains test à faire sur ce topic : https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] nne-p0141/

La lambda 2 est là pour contrôler le bon fonctionnement du catalyseur, elle n'influe pas ou peu sur le comportement moteur. C'est pas elle la cause de ton soucis

La vache la Twaingo
 
Stance mode /on en plein virage

ça serait cette sonde lambda alors qui pourrait joué un rôle ? (flèche verte)

Comme l'a dit gsi, ton soucis ne viens pas d'elle.  
Vérifie si le fusible de chauffe de la lambda a pas cramé au cas ou.
 
Ton appli peut te donner les ltft et stft ?  
peut-être une prise d'air.

 
je vais vérifié cela pour le fusible, mais peu tu me dire ce que c'est les ltft et stft ?
je vais voir a récupéré l'application Auto doctor obd version "underground" qui semble très complète (en version gratuite on a que le tr/mn)

C'est les corrections de carburant à court (stft) et long (ltft) terme.  

Sonde de pression d'admission ou de température, ça pourrait jouer.
 
T'as moyen de faire un relevé de tes valeurs ? Tu dois avoir une valeur lambda basse

gsi spirit oui j'ai un multimètre , je peu sans soucis relevé les valeurs de cette sonde pointé par la flèche verte. c'est une valeur en ohms ? ou simple voltage ?
 
sinon j'ai pu mettre la main sur le logiciel torque pro pour fonctionner avec mon lecteur obd, voila ce qu'il me propose comme options :
 

En ohms, mais avec torque pro, tu auras la valeur en °C directement.
Pareil avec le capteur map, tu auras la valeur. 0.3 bar au ralenti, 1 papillon ouvert en grand, ou moteur arrêté. Environ.

c'est pas une lambda ça , c'est une IAT : Intake Air Temp (temperature d'admission)

Les sondes lambda sont directement sur l'échappement, faut suivre les câbles pour voir où elles sont branchées.  
 
Essaie de regarder dans "état mélange air/carburant" pour voir.

bon merci beaucoup, je verrais tous ça demain, j'ai noté cela :  
 
- Vérifie si le fusible de chauffe de la lambda a pas cramé au cas ou.
 
- verifié les corrections de carburant à court (stft) et long (ltft) terme.  
 
- vérifié la valeur de Intake Air Temp (temperature d'admission)  
 
- vérifié le capteur map, tu auras la valeur. 0.3 bar au ralenti, 1 papillon ouvert en grand, ou moteur arrêté. Environ.
 
- regarder dans "état mélange air/carburant" pour voir.

Bonjour,
 
sur un Scenic 3 1.6 DCI 130 en m'occupant d'un problème de capteur de pression des gaz, j'ai constaté que l'isolant sous la baie de pare-brise s'était désagrégé et qu'il était complètement détaché, je parle de celui-là (ce ne sont pas mes photos) :

 

 
Vous auriez la référence ou le nom exact pour que je puisse le commander ?
 
Peut-on rouler sans ? Je l'ai retiré vu qu'il tombait sur l'arrière du moteur.....
 
Merci    

La voici :

http://www.catcar.info/renault/?la [...] UxMA%3D%3D

668100006R

C'est seulement un isolant phonique, je pense.

ha merci

en plus ça me permet de voir comment elle est censée être fixée sur la partie arrière, je vais voir si y'a moyen d'arranger ça dans un premier temps du coup

Isolant phonique et non pas pare-chaleur donc ? Un moindre mal

Bon petit coup de flip tout à l'heure sur ma C5 de 2016.
 
Avec un copain on entame la conversion de tout ce qui est halogène vers du LED.  
 
Une fois le boulot fini on démarre la voiture et là... un bip régulier, dans tous les HP, incessant, peu importe l'allure.  
 
Apparemment ce serait une histoire d'autoradio. Bref, je débranche la batterie 5 minutes, on redémarre, et plus de bip. Si jamais ça peut servir à d'autres.

Opération changement de turbo sur le Partner 1.6 HDI du collègue ce matin, avec l'aide d'un petit tuto pour C4.
Comme d'hab au bout de 5 min ça coince, le pare-chaleur impossible à sortir faute de place, ben oui le radiateur est plus près que sur le citron. 1h perdue à voir si rien ne coince ailleurs, essayer de mettre le radiateur en biais ou voir si ça serait pas plus rapide de démonter pare-choc et traverse mais vu le bordel l'idée initiale de démonter le radiateur a été exécutée, indispensable pour démonter le reste de toute façon du moins sur ce modèle à moins d'avoir des mains et outils pour anorexiques Tout ça pour se rendre compte que le turbo de remplacement a une ailette pétée côté échappement.
 
Bon au final ça me permet de découvrir la procédure de remplacement car là ça aurait été changé sans aller plus en détail
Des références de kit turbo (ou CHRA je ne sais pas si ça se fait facilement ?) à conseiller ?
 

dite les gens : un fap ça se change facilement ? (Renault Espace 4) où il faut impérativement passer par un pro  ?  (recyclage, reprog ?)

Pour le changement du CHRA (en anglais).
Attention à la remise en route de bien remettre en huile.

Et une fois le CHRA remplacé, passer le turbo au banc pour réglage. Avant de le remonter sur la voiture.

Ça se fait. Par contre avant de changer le FAP, changer les durites du capteur de pression différentielle (même si elles paraissent en bon état) et voir si ça résoud le problème.
Si le FAP doit être remplacé, une scie sabre pour couper la ligne ça fait gagner du temps, et d'autre part les sondes et leurs adaptateurs sont possiblement grippés à mort.

Après un remplacement de FAP il faut théoriquement passer le véhicule à la valise pour une remise a 0 des paramètres et apprentissages FAP. Suivant la marque/gestion ca passe d'un simple truc a valider puis rouler pour déclencher une régénération à une reprog' puis diverses instructions a respecter

Ouais autant acheter un neuf en ES ça évitera les conneries et la perte de temps. J'ai vu que les Mitsu d'origine était trouvable, j'avais peur que ça soit la jungle aux chinoiseries

L'échange standard ne garantit pas un turbo bien réglé. Malheureusement je parle d'expérience.

Si on va par là du neuf non plus hein.

Reste l'emmerdement du démontage en moins et sûrement moins de chance que ça soit mal fait, si dans les deux cas c'est pas équilibré...
Sinon une grosse durite à la place du turbo

Salut,
Petit retour pour ceux que ça intéresse, comme personne n'a fait de retour.
J'ai fait le paiement, j'ai reçu ma pièce en 2 jours. Je l'ai installée, tout fonctionne bien.
J'ai eu le mec par mail, bon contact, répond en 10 min même à 20h30.
J'ai préparé le colis retour de ma pièce défectueuse pour le remboursement de l'échange standard, je pense qu'il n'y aura pas de problème.
Donc si vous avez besoin, je conseille, c'est le moins cher que j'ai trouvé pour ma pièce et ça a l'air d'être une boîte sérieuse.

 
 
 
OK merci à vous , après je viens de trouve run garage qui fait ça pour 690€, je vais peut être pas me faire chier (il a 170000km mon FAP)
https://www.vroomly.com/garages/gar [...] C%20France

Mais, il est mort ce FAP ou tu le change juste par "précaution" ? Parce que, hors FAP PSA cérine, J'ai jamais eu à changer un FAP HS que ce soit à cause d'une défaillance méca ou "l'usure"

C'est de la simple ceramique un fap, comment ça peut etre mort ?