Reprise du message précédent :
First, il me tape sur les nerfs avec son bruit d'aspiration d'air entre les dents toutes les deux minutes.
Second, je ne suis pas mécano, mais je vois de l'huile relativement claire couler de la boite, et lorsqu'il
en montre un échantillon dans son gobelet, j'ai l'impression que ce n'est pas la même...  
 
Et en effet, ce gars n'a aucune rancoeur envers VW, c'est le moins qu'on puisse dire.    
Antouka, il en fait des tonnes et c'est lourd au bout d'un moment.

oui le bruit d'air est soulant c'est clair
 
c'est normal qu'elle paraisse claire quand elle coule, vu qu'elle est traversée par un éclairage led.
 
Bon par contre de la a vidanger tout les 30000, elle est en mousse ou quoi

C'est à ce point les boîtes DSG ? Je vais changer ma vielle Fabia l'année prochaine et je comptais prendre du VAG avec DSG, mais si c'est le cas, je vais revoir mes plans  

il faut juste passer son tempsa la vidanger en gros

Mais d'après vag l'huile est a vie e la boite (soit pas très longtemps)

Sauf la petite DSG 7 peut etre qui n'a pas d'huile au niveau des embrayages ? (seule la partie engrenage est lubrifiée)

j'avais une DSG 6 et vidange de boite c'est tous les 90k (ou 120k) mais oui faut le faire et la procédure n'est pas juste ouvrir un bouchon, il faut une température d'huile etc ... à faire faire chez VAG de mon point de vue
j'ai pas regardé la vidéo donc je sais pas ce que le monsieur en dit ou fait

oui c'est ce qu'il fait, il a juste galérer à changer le filtre à huile vu son emplacement douteux. au dessus de la boite sous la batterie.

Lors d’un changement de joint de cache culbuteurs, est-ce que c’est suffisant de nettoyer le plan de joint et remettre le nouveau (en caoutchouc) ou il faut prévoir de la pâte à joint également?

Le bonjour !
 
Depuis quelques jours, l'écran de ma Peugeot 208 ne s'allume plus. Plus de son et plus d'image. C'est une 208 de 2013, environ 50 000 kilomètres donc pas grand chose.
 
Je suis passé voir un garage Peugeot ce matin qui m'a dit qu'il était peu probable que ça soit les fusibles (et qui n'a d'ailleurs pas voulu plus que ça y jeter un oeil) mais en regardant une fiche ou deux sur son ordi, il m'a dit qu'il y avait 90% de chances que ça soit le SMEG, et il faut compter 950€ pièces et main d'oeuvre pour le remplacer, sachant que pas de stock et donc ça peut durer des mois comme ça..  
 
J'ai cru voir qu'il s'agit d'un problème qui a souvent été rencontrés sur des 208 de cette époque, mais que Peugeot avait l'air de prendre ça en charge uniquement sur les 5 premières années.
 
Est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème, est-ce que des mécanos du coin aurait un ou deux conseils à me donner éventuellement, parce que j'avoue que ça va faire mal au portefeuille

 
ça parait logique
 

 
 

C'est pour ça que j'ai acheté l'équivalent OEM.  

Ça dépend de comment c'est foutu. Tu peux devoir ajouter un peu de pâte (de très bonne qualité) à certains endroits critiques comme ceux-ci :

Si tu as des demi-lunes.

OK merci, pour info c’est sur un moteur VW de 1999, 2.0 115ch.  
Pour la pâte à joint une marque à recommander ou éviter stp?
 
Question bonus, l’huile qui a suinté sur le moteur je peux la nettoyer avec quoi? Nettoyant frein? Savon noir? Vinaigre blanc?

 
En cherchant "Réparation autoradio SMEG" sur google on tombe sur des boites qui proposent la réparation autour des 150/200€.
Je connais pas ce problème mais ça peut être intéressant de les contacter.  
 

 
Put1, tous ça pour une carte SD 16go HS
https://www.ecrelectronic.fr/repara [...] t-citroen/
 
Et PSA facture 950€  

 
Rien que la phrase : "PSA vous propose l'achat d'un autoradio SMEG neuf , alors que le remplacement de cette carte avec reprogrammation complete avec la valise diagnostic est possible."
 
franchement honteux de la part de psa...

Hello,
 
Je possède une Skoda Fabia de 2017 NJ3, achetée d’occasion. La poignée de porte intérieure avant gauche s’est cassée. Il semblerait que ce soit un problème récurrent : https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] ntérieure/
Il ne me reste plus qu’à trouver une pièce détachée (que je n’arrive pas à trouver sur le net d’ailleurs...)
Pour celles et ceux qui possèdent ce modèle de Fabia, faites bien attention à vos poignées    

Tu peux échanger les poignées avant et arrière le temps de réparer .

elle est en plastique la poignée ? pas en alu, et bien la qualité baisse

Le plastique avec peinture métal pour donner l'illusion, alors que c'est invisible à l'intérieur de la portière

 
La perfection dans les moindres détails    
 
Deutsche Qualität

Et on se moque des poignées que Renault réutilisent sur une grande partie des modèles du groupe depuis 15 ans.
Mais au moins, c'est du solide.

bonjour,
 
petite question, un kangoo 1.5 dci qui s'emballe à 6000 tr avec fumée noir. quand j'ai vu ca, arret immediat et j'ai fait calé le moteur. Aurais je la chance d'avoir limité les problemes

Normalement oui si c'est fait à temps, tu as peut-être sauvé ton moteur d'une destruction certaine.
Ton turbo est HS : il pisse de l'huile dans le tuyau d'admission. Huile qui est brûlée comme si c'était du carburant.
Il ne faut plus redémarrer la voiture en question et faire changer le turbo. Un turbo c'est cher certes.

Merci je vais peut-être faire ça si ce sont les mêmes poignées. Comme ça je fais également une protection enfant à l’arrière  

 
Ouais mais c'est du plastoc .
(PETG + PA66-GF, je préfère ça à du Chinoisium).
 

 
Il y a des chances que tu ais sauvé pas mal de choses de la mort .
Il y a peut-être une fuite d'huile dans l'admission (turbo, recyclage de vapeurs d'huile à cause de segments morts, de flap d'admission ou de valve PCV bloquée ou simplement trop d'huile) ou un défaut qui fait injecter trop de gazole (injecteur qui fuit, capteur qui fait croire nawak au calculo qui accélère à fond, capteur de pédale d'accélérateur).
 
Dans tous les cas, vérifies bien ton bouzin avant de le re-démarrer. Et une fois le problème identifié et réparé, une vidange ne fera pas de mal .

PA66-GF30, comme le boitier thermostat du K4M ?  

Le mien est en alu .

Bonjour,
 
quand on veut acheter une pièces Renault, le prix particulier est très élevé d'où cette question :
 
Comment acheter par un pro moins cher ?
 

 
Cette pièce là en particulier.
 
Merci.

bien merci grand merci, un mécano a diagnostiqué le turbo qui vaudrait dans les 700 euro+la  mains d'oeuvre+ travaux sur les freins à vue de nez 1000 à 1500 euro. pour un vehicules de 2003 qui totalise 270 000km, acheté 3000 euro il y a 4 ans avec les revisions+ autre bricoles, je vais me diriger ver un autres vehicule d'occase

Et un chra chinois a 100€ ?

Il y a des turbos chinois à cent balles ?

Le chra c'est l'interieur du turbo

Exemple pour un dv6
https://m.fr.aliexpress.com/item/4000257870697.html?

Vous iriez ou pour recharger une clim ? nototo ?

Hello,
 
Avez-vous une bonne adresse pour acheter un module lève vitre TEMIC pour meg 2 ?
 
Il y en a à 7€ sur AE, mais bon, sur ce genre de trucs ça me dérange pas de raquer un peu plus. Et impossible de savoir d'où viennent ceux vendus sur les sites FR.
 

à tous,
 
Problème récent sur ma RENAULT Mégane I Phase 1 (BA/S) Berline 1.4 i 75cv de 98 avec 150 000 kms, qui ne l'empêche pas de rouler, MAIS:
 
à la moindre aspérité de la route j'entends un bruit de "claquement" qui vient de l'arrière, j'ai écarté tout ce qui pourrait venir du coffre, l’échappement, un truc qui bouge dessous...
 
Quand je secoue la voiture pour appuyer sur les amortisseurs, j'arrive à reproduire le bruit: ça semble venir de l'amortisseur arrière gauche (qui est d'origine)
 
De plus je constate que:
-côté droit il 6 cms entre le pneu et la carrosserie
-côté gauche il y a 10 cm (là d'où semble provenir le problème)
 
En me couchant dessous je en vois d'autre rien qui expliquerait ce bruit.
 
Je n'y connais rien, mais :
 
1) est ce que ça pourrait provenir de d'autres choses qu'1 amortisseur HS?
 
2) démonter la roue et ce qui permettrait d'accéder à l'amortisseur me permettrait il d'y voir + clair et de confirmer l'hypothèse.?
 
3) y'a t'il besoin d'outils spécifiques ? C'est facile à faire ?
 
4) puis je prendre 1 paire d'amortisseurs 1ier prix (c'est un véhicule qui roule 5000 kms / an dont le seul intérêt et de me conduire d'1 point A à B) ?
 
5) j'ai trouvé la paire de ridex à 30€ sur pièce auto, site fiable ?
 
https://www.piecesauto.fr/ridex-8001565.html
 
Sinon c'est 53€ pr des METZGER sur oscaro:
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amo [...] 5FHXmWPsd1
 

Tas amortisseurs sont surement cuits vu le kilométrage et l'âge de la caisse. Mais ce n'est pas un amortisseur qui définit la hauteur de caisse, mais le ressort de suspension. Si une spire du ressort est cassée, la voiture flanche de ce côté. Il peut y avoir en outre grosse usure côté butée d'amortisseur, qu'il faudrait changer par la même occasion.  
 
Pour ce qui est de la difficulté de changement, pour l'arrière, ça dépend fortement du type de construction de la suspension. Si l'amortisseur est séparé, vissé sur un bras oscillant, c'est assez simple. On dévisse, changement de pièce, on ajuste la hauteur avec un cric, on aligne les trous, on met les vis et c'est fini. Si l'amortisseur est inclus dans une jambe de force, avec butée et ressort, là ça va être beaucoup plus compliqué. Et oui, il faudra de l'outillage spécifique et bien se documenter sur l'opération.

Il y a des barres de torsion à l'arrière là-dessus.  

Pour les amortisseurs, prends au moins du KYB.

Et pis c'est pas comme si c'était pas connu pour finir par casser comme feu les R19 et Clio 1

Jamais eu ce problème.  

Rien d’extraordinaire les KYB, ça fait le job, je ne dis pas que c'est mauvais hein. Et on peut très bien prendre de l'amortisseur TRW ou du Record : c'est made in France.

Record, j'éviterais quand même.
Sauf s'il y a eu une grosse amélioration ces dernières années.