Reprise du message précédent :

Non tout est solidaire c'est une ligne inox. J'ai tout démonté la tellement que ce âme soul et je mesure

Quelqu'un aurait un refroidisseur huile de clio dci a tout hasard ?

Bon j'ai supprimé quasiment 15 cm de tube inox 8 cm de tube acier d'origine le Y de la ligne inox est complétement de travers j'ai ducoup tordu les fixations d'échappement voila le résultat je fait une photo de derrière demain.
Je suis content du résultat c'est pas mal non ?

Bordelplus jamais j’achète de grande marque d'échappement  

https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 456444.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 444839.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 557205.jpg
https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 797668.jpg
Vous remarquerez le style des chaussons
Edit : le rappel du lance patate style avant

https://nsa40.casimages.com/img/202 [...] 550944.jpg

J'ai pas mis les balises pour éviter le spam sur le topic

chaussons + break, c'est raccord...

Bonjour
 
J'ai voulu remplacer le compte tour sur ma Diversion XJ600N (de 1999) par ce truc : https://www.la-becanerie.com/compte [...] -noir.html
Au temps l'éclairage fonctionne, au temps l'aiguille du compte tour ne bouge pas J'ai loupé quelque chose ? Pas le bon type de compteur ? une idée ?

c'est pas un compte tour mécanique que tu as la dessus ?

Le compteur de vitesse si. J'ai pris le même modèle version compteur de vitesse et lui fonctionne (avec le câble métallique vissé dessous)
Mais le compte-tour est électrique, du moins sur celui-d'origine, je n'avais que des fils qui arrivaient : 3 fils sur celui d'origine, 3 sur le nouveau.
Du coup je sèche un peu

Sûrement ton câble de signal qui ne doit pas être câblé sur le bon alors.

2x en environ 50000 km déjà, M47 derniere phase 150cv (y'a moins de 10000 quand je l'ai changé il m'avait l'air plus ou moins clean rapport au 1er), modele "vortex" et pas filtre "standard"

le turbo est nickel coté admission avec juste une ou 2 gouttelettes d'huile bien propre sur le bas de la colerette a l'entrée, par contre en sortie de radiateur c'est le cambouis....

entre temps j'ai remis un coup de nettoyage sur le capteur de pression et remplacé mon EGR (tjs le test emission EGR loupé a la valise cependant), je broute et ne cale plus a l'arret, mais j'ai encore des faiblesses au régime entre 1500/2200rpm

a voir le tuyau d'admission qui pissote un peu d'huile alors qu'il a été remplacé y'a peu, peut etre une fuite de depression

sinon, CT validé avec juste 3 defauts sans contre visite

J'ai essayé toute les possibilités

Y'a une note puma qui conseille de repasser au filtre mousse à la place du vortex.
 
Pour les pertes de puissance vers 2000trm, une piste possible : regarde si tu n'a pas l'électrovanne de la vanne egr qui est défaillante (quand ça arrive elle laisse ouvert la vanne alors qu'il ne faudrait pas, ça encrasse et fait des pertes de puissance).  
 
L'électrovanne fait un claquement régulier, et quand tu là démontes y'a comme une pièce qui se trimballe à l'intérieur : c'est signe qu'elle est morte.

faut essayer sur une autre bécane ou c'est tout simplement pas compatible ou en panne

J'ai un ami qui a acheté un Partner 1.6 HDI pas très frais sans me consulter avant, bref pas vraiment la bonne affaire
 
Anomalie antipollution, après passage du truc OBD, erreurs dues à l'EGR, bref démontage, nettoyage (peu encrassée, par contre le boitier noir est un peu cassé en partie supérieure...), premier redémarrage plus d'anomalie mais toujours pas de patate.
Effacement des codes erreurs, le P0490 persiste. Pas de patate. On roule avec, P0402 après roulage. La courte durite en sortie de turbo est coupée, à changer, c'est peut-être elle qui cause le P0402.
 
Avant de changer la vanne, quel logiciel permet de tenter une recalibration de la vanne EGR, PC ou Android ?
 
Autre chose, il y a un écrou sur l'axe du turbo, par contre il bouge, si je le serre ça bloque l'hélice, si je le desserre un poil il se desserre ensuite avec le doigt, c'est normal ou il faut metre du frein-filet ou autre ?
 
Le volant qui fait gauche-droite dans les virages aussi...
 
Merci

Après un après midi violent j'ai les deux soufflé de cardan de HS, avec explosion de graisse partout dans mes jantes...
J'ai passé commande de nouveaux soufflets je peux y foutre de la graisse lithium ou forcément de la molybdène?
Merci

la graisse est pas livrée avec les soufflets ?

Si mais apparemment ya pas assez en quantité de ce que j'ai lu

un claquement qui ressemblerait a un amortisseur par hasard?? j'ai un clac bizarre a bas regime en manoeuvrant qui n'a jamais été decelé au garage

c'est celle enfichée sous le collecteur d'admision du coup je présume?

j'avais vu que les avis divergent pour le filtre, mais en 30000 bornes le vortex etait pas trop degueu je trouve

J'ai pas d'autre bécane
Pour la compatibilité, il faudrait que je regarde quoi comme infos ? Je vais me plonger dans la RMT.
En panne, c'est possible mais si je pouvais éviter de racheter un truc pas compatible, ça m'arrangerai  

Bonjour bonsoir, est-ce qu'un acolytier a un outil de prise de compression à recommander ou je prends n'importe lequel chez mamazon? C'est pour des bougies en 6pans.
 
Ma 206 consomme beaucoup d'essence dernièrement et je crois qu'elle perd un peu de LDR (c'est quasi impersceptible, il faudrait que je note les niveaux tous les mois pour être sûr).
 
J'ai prévu de contrôler/régler le jeu aux soupapes, le moteur claque un peu. Faut-il dégraisser les contre-écrous avant de serrer? J'ai l'impression que le réglage ne tient pas longtemps.

Regarde François de Garage, Bagnoles et Rock'n'Roll, qui est un adepte addict aux outils à pas cher (et souvent foireux ) en provenance d'Amazon.
Nul doute qu'en prenant le même type de compressiomètre que ce qu'il a utilisé pour sa Citroën C666, tu auras une chance sur deux d'avoir un outil qui fonctionne... à peu près...  
... et à condition d'avoir un bon accès au moteur, permettant de visser les sondes un peu mastoc.
 
 
Voilà...  
 
 
Bon honnêtement je ne saurais te conseiller là dessus.

Ce qui est pas mal avec ce gars là c'est qu'il est aussi bon que les outils qu'il utilise. Alors parfois il a du bol et ça fonctionne puis des fois non

 
sauf que la c6 il faut sortir la moteur pour changer ta sonde  

Il y a une nuit un type est rentré dans la Honda accord de 2005 de ma femme garré dans une petite rue.
Pas de trace d'effraction visible, de l'extérieur.
 
Trappe à carburant ouverte, mais l'essence est encore là
Et quand je démarre la voiture, elle fait un bruit énorme comme si elle était en échappement libre, et ça pue un max. Pourtant le pot d'échappement est encore là
Il y a quoi à voler dans cette caisse qui demande de débrancher un pot d'échappement ?
Sous le capeau rien de visible, mais bon je ne suis pas un expert.

Vol de pot catalytique ?

ouaip cata

Ça vaut meme pas 100 balles sur ebay, pourquoi voler ce machin ?

Parce que celui d'origine de l'époque vaut plus en métaux rares

Apparemment ce serait à cause des métaux précieux qu'il contient
EDIT : grillé

Bordel le truc a été scié
Du coup impossible d'en racheter un pour le visser, va falloir changer tout la ligne du pot d'échappement  

 
Classique malheureusement. Fait des photos ? Normalement y'a pas besoin de changer toute la ligne.

Il faudra mettre des manchons s'ils existent pour son diamètre de tube, mais ça fait chier.  
 
Il faut sacrément s'y connaitre pour s'attaquer à son modèle en particulier.

Ah non, c'est un claquement au ralenti, sans manœuvre. De mémoire une sorte de tactac
Sa position dépends de ton modèle. Pour trouver l'électrovanne tu pars de la vanne egr et tu devrais logiquement tomber dessus à un moment.  
 
Le filtre mousse de reniflard est donné pour 60000kms de mémoire. Je le change une fois par an, en même temps que la vidange, et vu sa tête et son prix je ne trouve que ce soit du luxe.  
Le concept du vortex est intéressant, surtout qu'on a plus à y toucher. Mais ça ne doit pas bien remplir son rôle (note Puma) et si c'est pour perdre mon turbo ou encrasser toute l'admission je préfère sa version mousse.

Il a été coupé au niveau du tuyau flexible, on dirait que je peux dévisser l’embout juste à l’entrée (en vague forme de triangle)
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 82b6d2.jpg

Et là le reste du pot, je ne sais pas si c’est un seul morceau mais ça ressemble.
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 22239d.jpg

Peut-être qu'un embout comme celui-ci pourrait permettre de raccorder

Faut-il racheter un O2 Sensor ?

C'est juste avant la tresses l'idéal c'est de déposé la ligne ou de foutre la voiture sur un pont de percé les rivets et de remonter un cata avec un manchon sur la ligne.

Et tu seras tranquille

c'est quoi qu'il appelle pot catalytique aussi? (edith, ok le "vrai" cata)

la sonde lambda vient sur le precatalyseur, donc normalement rien a changer de ce coté

eventuellement regarde pour récupérer  sur des BMW de 99 a 2005 a la casse, si c'est la même taille, ils ont la connexion triangulaire (quinta-angulaire?) du même genre que sur ta photo sur le catalyseur , et ils vendent des "catalyseurs" sous forme "manchonnée" a ajouter sur un tube

et ajouter un truc de ce genre adapaté au vehicule

https://www.bpsracing.com/catalyseu [...] teurs.html

le moins emmerdant sera surement de trouver un compatible avec ta ref OEM cependant, et peut etre meme pas plus cher (200€ le Walker OEM contre 900 chez BMW pour la mienne )

Walker/Bosal c'est de la merde quand même niveau échappement.
 
J'avais acheté des tubes Bosal pour ma saucisse, ça ne se montait pas d'origine, il fallait acheter la visserie spécifique et même la jonction pas sûr que ça soit bien étanche.
 
Visiblement les aciers rouillent plus vite aussi.
 
J'ai revendu sur lbc

si t'achètes la ref OEM, y'a rien a adapter

d'ailleurs j'ai une ligne cata + decata pour 320D e46 de chez BMcatalysts à vendre si jamais... les fions de mecano m'ont dit que c'etait incompatible donc j'ai racheté une autre ligne aussi "incompatible" alors qu'il suffisait de meuler un bout de l'echappement qui etait en un seul morceau avec le cata d'origine ....

 
Ça a l'air jouable avec un cat neuf, dévisser le couplage côté tresse, couper le reste du tube droit (au coupe-tube) et revisser le cat côté tresse et un coupleur côté ligne.
Si ce qu'il reste de ligne est trop court, tu peux te débrouiller avec des tubes manchonnés, des coupleurs et plein de pâte d'étanchéité (comme on dit : "the bigger the gob, the better the job" ).
 
Le câble qui pend pourrait être le reste du capteur O2 normalement vissé juste derrière ou sur le cat. Il t'en faudra très probablement un nouveau .
 
La qualité de l'acier ne devrait pas être trop un souci si tu es dans un coin où il y a peu de sel et que tes trajets sont assez longs pour que l'échappement soit chaud .

Et l'assurance ?

Bonjour,
 
J'ai un problème de ratés sur un 435i N55 (39k.km) en forte charge.
Diag :
140001 Ratés de combustion, plusieurs cylindres : L'injection est neutralisée
140010 Ratés de combustion, plusieurs cylindres : détecté  
140601 Ratés de combustion, cylindre 6 : L'injection est neutralisée  
140610 Ratés de combustion, cylindre 6 :  
 
Es qu'il est possible que la bobine du Cyl6 ne supporte plus les fortes charges ?    
BMW à déjà changé les bougies y a -2k.km