Reprise du message précédent :
J'ai fait une autre lecture à chaud et non toujours pareil

Sinon j'ai trouvé le courage d'aller confronter le garagiste Il me dit qu'ils mettent toujours le bidon de 4L et que c'est ce qu'il faut, que même si ça sort comme au dessus de la limite à la jauge, ça va baisser avec le temps, etc....

Sur le site posté par Chaced, il me dit "Capacité: 3,75 litre, Capacité filtre: 0,5 litre" donc s'ils mettent vraiment 4L ça devrait aller en fait... Etonnant....

donc ce n'est pas le fusible (ou alors c'est le porte fusible qui a commencé a cramer, mais dans ce cas il faut remplacer la platine porte fusible dite UPC)

Chaced met 1L de moins que la capacité moteur+filtre  
C'est quoi ce garagiste de merde la x) on met tjrs le bidon de 4L lol

Non, car il reste toujours un peu d'huile dans le carter. Un verre ou deux. Surtout si ils ne laissent pas couler longtemps.

Ma Prius 4 par exemple la capacité est de 4,2 litres, mais dès 4,0 litres je suis au maxi. Et moi je laisse couler une heure.  Voire je joue avec un cric hydraulique pour incliner la voiture et récupérer les dernières gouttes.  

 
sur le dv6 (16v) c'est pareil, tu ne vidanges pas grand chose car il y a une erreur de conception du bouchon (pour pas qu'il dépasse ils ont fait un enfoncement dans le carter, donc la vidange complète c'est loupé)
 
donc si tu fou 5L sans chercher a comprendre, tu vas forcément dépasser le maxi.

 
Ah oui effectivement....

 
La DA est électrique sur cette voiture et le Scenic 2 est connu pour avoir des infiltrations d'eau par la baie de pare-brise (les évacuations se bouchent avec des feuilles) qui ensuite coule un peu de partout dans l'habitacle, et souvent sur tout le bordel électrique . Mais du coup il faut tout démonter pour y accéder et faire le ménage.
Ce n'est pas forcément cher en pièces (qu'on trouve de partout en casse ), mais plutôt coûteux en temps.
 
Il faudrait commencer par lire les codes d'erreur avec un dongle OBD pour savoir exactement d'où vient le problème.
 

 
Ça peut se syphonner par le trou de jauge .
 

 
Vrais savent : coup de démarreur ou tournage de moteur quelques tours à la main, puis secouage de voiture pour tout faire sortir .
 
Sinon, il y a la technique d'en sortir un peu, de compléter à l'ATF/mazout, de rouler quelques minutes puis de vidanger les grumeaux qui auront ramolli .

 
Déjà fait avec seringue + tube de perfusion, c'était long mais ça avait marché
 
Cette fois-ci je vais essayer avec ça, montage avec un pressoir pour savon liquide : https://www.youtube.com/watch?v=3f0Kll60BGc
 
Par contre non je siphonne pas cette daube en aspirant "manuellement"  

Par contre, j'ai vidangé ma boite, indiqué a 3.4L, j'ai remis pile 3.4L (1.8 HSD et de l'ATF)

 
Bah tu aspires environ 20~50cm de hauteur d'huile, tu pinces le tuyau, tu le mets dans un bidon plus bas que le carter, et ça coule tout seul.
 
Fait ici sur presque la même boite que monsieur Chaced, re-remplie avec 2L d'huile neuve et 1.4L d'huile ancienne décantée et filtrée .

 
Par contre il ne faut pas être pressé vu la vitesse à laquelle ça coule.

[quotemsg=62314335,126086,298159]
 
La DA est électrique sur cette voiture et le Scenic 2 est connu pour avoir des infiltrations d'eau par la baie de pare-brise (les évacuations se bouchent avec des feuilles) qui ensuite coule un peu de partout dans l'habitacle, et souvent sur tout le bordel électrique . Mais du coup il faut tout démonter pour y accéder et faire le ménage.
Ce n'est pas forcément cher en pièces (qu'on trouve de partout en casse ), mais plutôt coûteux en temps.
 
Il faudrait commencer par lire les codes d'erreur avec un dongle OBD pour savoir exactement d'où vient le problème.
 
c'est fort possible ca. j'ai tjr pleins de buée dans la voiture des qu'il flotte...et de la glace a l'interieur sur le parebrise le matin quand il gele    

Ça arrive à toutes les voitures, bien vérifier l'évacuation des eaux du pare brise
Sur mon a6 le boîtier électronique a remplacer m'a coûté 1k, dommage pour un peu de flotte

sur la megane 3, c'est aussi connue, le joint du bas de la baie devient poreux, et l'eau finie par couler... sur le boitier ABS, il n'apprécie pas la plaisanterie.
 

D'ailleurs je me suis toujours demandé comment les bagnoles arrivaient à rester "étanches", vu les joints qu'il y a partout, et les conditions de pluies dantesques parfois !  
 
Rien que le compartiment moteur déjà.

Dans ce cas la première étape est de déboucher les évacuations d'eau et de sécher l'habitacle.

Le test au dongle OBD ne mange pas de pain, ça évite de remplacer des pièces au pif sans identifier le problème et sa source .

Ce n'est pas étanche, tu as des sortes de canaux pour diriger l'eau et la faire couler vers le bas. Sauf quand c'est bouché et ça coule là où ce n'est pas prévu pour.
L'habitacle a souvent des trous de ventilation avec une sorte de filtre, non-pas pour filtrer la sortie d'air de l'habitacle, mais pour atténuer les bruits (typiquement en claquant une porte et en roulant).

Pareil sous la caisse où il y a des bouchons pour éviter que l'eau (et la crasse salée) ne s'infiltre dans les parties creuses de la structure et l'habitacle. Ça arrive que ça rouille de l'intérieur et c'est tout croustillant une fois que c'est visible.

Du moment que c'est pas du Crossclimate qui passent de neufs à hs en 5000 kms, ça va

ça me fait penser que cet hiver plusieurs fois j'ai retrouvé l’intérieur du pare brise plein de gouttelettes.
ça serait dû au joint qu'est fatigué ? C'est lequel à vérifier ? (Megane 3)

non si c'est a l'intérieur c'est juste que la baie est pleine d'eau (donc evacuation droite / gauche bouché)

Si c'est plein d'eau c'est que le bac est encore étanche (il se remplit puis se déverse dans l'habitacle)

Sûr que si le moteur s'emballe, ça va consommer un peu d'huile au final  

ou si c'est un gouffre à huile style le premier tdi IP sortie (115ch de mémoire)

Dingue, je vais regarder ce que je peux faire avec mes 2 mains gauches
Merci

Bah non, tu te gourre dans ce que tu dis.

3.75 c'est la capacité TOTALE avec les 0.5 du filtre. Donc à 4L t'as 0.25L en trop.

Edit : Et pour les infos officielles : https://service.citroen.com/APddb/index.html

l'evacuation de clim peut se boucher, mais c'est corrigé sur la megane 3, par contre c'était ultra fréquent sur la megane 2 (il y a un espece de clapet au bout de la durite d'évacuation des condensats de clim, il suffit de le virer)

 
Ah oui, my bad, merci j'avais pas compris

Question culture : ça représente combien d'huile moteur entre le mini et le maxi de la tirette de niveau ? C'est normalisé en litres ? En % du total ? Ça varie suivant chaque véhicule ? Un ordre de grandeur ?

Sur ceux que je connais c'est 1L tout rond !

+1

 
 
Un fusible de démarreur / démarrage , fin sur le + quoi    
Qui est HS , en shutant juste avant sa démarre  
 
Comment le remplacer ? En sachant qu'il est serti    
Renault Mégane 1 pour info  
 
Merci  

Merci, bon à savoir

pareillement sur notre scenic 3, je pense que les voitures se ressemblent pas mal, j'ai trouvé des tutos pour améliorer l’échappement de l'eau  
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] nt=9467580

2 ou 3 ça reste la meme base technique, c'est juste fiabilisé.

 
https://www.amazon.fr/QLOUNI-%C3%A9 [...] 161&sr=8-5

 
Je ne vois rien sur Dialogys, c'est typiquement le genre de pièce faite sur-mesure. Il ne te reste plus qu'à trouver le fusible, le câble, les cosses et la pince à sertir (à tous les coups un truc hydraulique à $$$).
 
Sinon tu peux pousser .

Même pas besoin de ça

Au final j'ai pris une pompe de savon liquide (jetable, qui était presque fini), j'ai relié à une tubulure de perfusion (0,5€), relier les deux aura été le plus compliqué au final (dilater la tubulure pour que ça fit la pompe à savon) et nickel, j'ai pu retirer 0,5L d'huile tout à l'heure sans problème (versé dans une bouteille en verre de 0,5L), l'avantage vs. la seringue c'est qu'on a juste à mettre en place et pomper, pas besoin de défaire pour vider la seringue à chaque fois Et pas besoin d'appareil dédié...

Après avoir utilisé un peu la voiture et laissé reposer 10 min, j'ai refait une lecture et elle est maintenant quelques mm sous le niveau max donc à priori tout bon !

Bon je trouverai un autre garage pour ma prochaine révision

Je fais comme ça. Et à chaque fois, les 5L y passent (K4M).    
Mais j'ai jamais le courage de vider les 5L d'un coup.

Pour les portières, c'est pas trop compliqué. Les joints sont comprimés, et en général, pour aider, il y a un "joint goulotte" en haut.
Ce qui passe entre les lèche-vitres et les vitres est évacué par des trous en bas des portières.

Pour le moteur, c'est pas vraiment étanche. Enfin, surtout quand le véhicule se déplace.
Après, il y a des caisses mieux foutues que d'autre. Quand il y a un compartiment juste sous le pare-brise, ça aide beaucoup.
Sinon, ça coule un peu sur le moteur. Surtout si le joint pare-brise/grille d'auvent est à chier. Sur ma Twingo II, j'ai ajouté un joint aliexpress côté conducteur. (côté passager, il y a une écope sous le pare-brise)

C'est pas assez pour les 1.4TSI, 1.2TCe, 1.4L VTi...  

vous utilisez quoi pour retirer les bras d'essuie glace ?

 
Bizarre, je n'arrive jamais à mettre les 5L complets sur le K4J et le K4M, il y a toujours 0.25~0.5L d'huile qui reste dans le bidon.
(Les filtres Mann sont plus volumineux que les Purflux mais ont parait-il moins de surface pour filtrer ).
 

 
Une pince multiprise et un bout de bois. Et je mets un peu de graisse au remontage pour que ça se démonte sans outil la fois d'après.

Mes mains.

Souvent je me prends des trompes d'eau sur l'autoroute. A 130. Et pourtant le moteur reste propre.  

  y'a pas b'soin de fusible  
 
  sa va coûter 1/3 du prix de la caisse cette histoire    
 
Sinon sa marche comme sa en le shuntant    
 
Avec les pince de raccord de plomberie ou avec une presse hydraulique pour les roulements sa se tente   ?c'est plus facile a trouver quelqu'un qui a le matos

j'avoue n'avoir pas envisagé cette option, à tester

 
l'an dernier j'ai vu un voisin tenter au pied de biche avec appui sur pare brise, c'était beau à voir