Reprise du message précédent :
Bah, avec un embout de qualité et si on serre correctement, il ne se passe rien d'anormal avec une empreinte carrée.
Le problème est donc ailleurs.

Un boulon à tête hexagonale est quand même plus adapté. Comme sur ma Toyota.
On peut utiliser une clé à cliquet et une douille.    

Ben moi aussi sur ma Renault avec ce fameux bouchon à empreinte carrée.
Je serre même au couple. (carter alu, j'ai peur )

Quelle différence donc ?  

Il a décidé qu'il avait raison et que t'avais tort, vala
 
 
Pis bon, c'est pas comme si il avait pas déjà existé des bouchons avec tête hexagonale qui étaient de sacrés merdes qui se foiraient souvent

Moi aussi je serre au couple.

 
  Merci ! oui je pensais casse sinon mais c'est de la piece d'usure donc ptet mieux en neuf. https://www.oscaro.com/fr/verin/renault-8200299546

 
Le pire moteur que j'ai jamais essayé, dans un c3 picasso.  
 
Boite de merde en plus, obligé de passer le rapport du dessus pour gagner des kmh. tu montes dans les tours il ne se passe rien.
 
J'avais même dit a la concession qui la vendu a mon GP, il a un problème le moteur ya jamais 95cv la dedans

Avec le bouchon à tête hexagonale, l'empreinte est sur l'extérieur du bouchon, ça laisse une chance de s'en sortir au marteau-burin si l'empreinte foire ? Je saurais pas trop comment récupérer le bouchon si l'empreinte carrée interne foire

Ben pareil, au burin ! Faut faire attention a pas arriver au plan de joint mais ça se fait
 
Attaquer au niveau de l'empreinte hexagonale je suis pas certain que ça se finisse bien, je dirais même qu'au mieux ça va découper l'empreinte, au pire ça va rien changer

 
Ford .
 

 
Comme avec une vis CHC foirée, extracteur + tourne-à-gauche .
 
Il y a parfois des ruses comme planter une douille Torx au marteau (ça semble aussi rentrer dans une empreinte carrée), puis la dévisser en faisant bien attention.

136nm a 4000tr
J'ai un C3 Picasso vti 1.4 95cv.
La boîte est très bien et le moteur aussi extrêmement fiable la voiture approche des 200kkm nous avons fait quasiment 50kkm avec.
Consommation d'huile importante car connue sur ce moteur, pas de fuite pas de suintement il mange l'huile par les soupapes  

C'est une voiture familiale qui fait très bien le taff si tu cherches un truc nerveux tu n'es effectivement pas au bon endroit...

Et avec un 1.4 atmo il ne faut pas s'attendre à des miracles.

Typiquement en voiture familiale faible consommation et coût d'entretien je la recommande chaudement.

Mais effectivement ce moteur dans une 207 c'est une blague car pour moi la 207 vise plutôt les jeunes...

Ah bon, et en plus 100kg de plus dans le C3. Ca doit être le mien qui à un problème alors. Ah oui et il bouffe de l'huile aussi. Puis parait que faut surveiller la tension de la chaine

Ou Fiat sur ses 1.9 JTD

 
La C3 II a l'air plus légère en fait.  
edit : ah Picasso.  

200kg entre le Picasso et le modèle normal, c'est le tendeur de chaine qu'il faut bien surveiller, c'est le fameux moteur de conception PSA/BMW.

En plus on tourne à l'éthanol pure ~30kkm avec gestion calculo pour une consommation moyenne de 7L au 100 je fais environ 500/550kl avec un plein j'ai juste eu à faire une pompe de gavage a 70€

Tout le reste c'est du consommable basique.

7L/100 semble être la consommation mini au sans plomb sur spritmonitor.
L'OdB doit être faussé.  

Ouais ça c'est possible par contre pour faire Toulouse Bordeaux aller retour je bois un plein donc c'est plus du 9/10L au 100
dsl pour le HS.

Édit : Après je ne regarde pas vraiment la consommation vu le prix de e85 ~.065ct Litre

un moteur qui bouffe de l'huile OKLM je trouve ça inquiétant, si en plus c'est d'origine... ça démontre juste qu'il est mal conçu!

J'ai fais 2400km sur 7 jour là pendant les vacances j'ai mis 1.5L d'huile.
Les compressions les joints l'étanchéité tout est bon dixit la concession citron
Édit : le mécanicien m'a dit 0.4L 0.6L au 1000 c'est nickel

/Nojoke

En tout, sur 4 moteurs et des dizaines de millier de km, j'ai dû ajouter 200ml d'huile, pour dire que.  

La focus st que j'avais l'huile transpirait de partout une vrai passoire. Pourtant modèle récent de 2013

Il parait que c'est pareil sur la Fiesta ST 200.

 
Pareil sur mon ancienne Focus de société (50'000km ), pareil sur la Fiesta familiale. C'est comme ça que fonctionne la protection antirouille chez Ford .

 
Oui c'est un gouffre aussi, bon elle est encore en vie donc pour le moment ça roule

St 170 st 200 st220 et 225 des passoires mais tout le monde le sait mais par contre la st 250 4 cylindres c'est presque 1L par mois que je devais mettre.

en fait ce sont juste des moteurs de mobylettes, vous tournez au mélange sans le savoir  

Bof, faut voir la conso exacte. 1L au 20k kms ça passe crème.

Chez audi on m'avait dit 1l aux 2000 max en 5W30 sur 1.8turbo

Je suis à 20 000 km sur une Sandero et le niveau est toujours proche du max.
 
Je sais, il faut que je vidange.

20 000km de petits trajets.

Enlève l'eau et l'essence, et le niveau d'huile se retrouve sous le mini.  

 
Pratique le moteur qui s'auto-vidange.
Faut juste pas oublier de remettre de l'huile de temps en temps ...
 
Tu donnes ça à Josiane ou Kevin pour qui ouvrir un capot est une chose inconnu, ça va faire de chocapic.

plop les bricolos
 
en changeant le pivot inférieur d'amortisseur j'ai désacouplé la transmission du cardans coté boite
 
le probleme c'est que l'amortisseur pousse vers le bas maintenant que je peux plus le remonter
 
une idée ?  

Heu, ça dépend comment ton amortisseur est fixé au pivot porte moyeu. Si c'est par une paire de boulons, ça devrait aller : tu mets un cric en dessous et tu pompes. Si le bas de l'amortisseur est emmanché dans un manchon, heu... Joker.    
Ou alors j'ai mal compris la question.  

 
La barre antiroulis pousse le triangle vers le haut. C'est plus facile en levant aussi l'autre côté .

en fait ma connerie ca a justement été de tenter de remonter le moyeu avec un cric pour désacoupler le pivot, au lieu de ca c'est partit sur le coté en désacouplant le cardan

du coup ma roue ne tiens plus que par l'amorto (j'étais aussi en train de changer la bielette de direction tant qu'a faire)

bon, je note levage de l'autre coté, et ptete démonter un peu l'amorto mais je le sens mal j'ai pas de comprime ressort faut pas trop que je déconne la dessus

lien du machin : https://youtu.be/_rnwtG4myyc?t=177

galere a sortir cette saloperie

Tu dois pouvoir baisser un peu plus le triangle en faisant levier avec une barre,le bout de la barre prenant appui sous la caisse, inutile d'essayer de comprimer le ressort.
 
par contre (erreur faite sur la vidéo) il faut pas démonter les 2 vis de fixation de la rotule sur le triangle avant d'avoir sorti la rotule du moyeu

c'est ce que j'ai fait je galere la pour la sortir zero appuis

 
Attention quand-même au soufflet de cardan côté boite/conducteur, c'est vite fait de le déchirer et de faire une "vidange express" . Ou bien de le fatiguer et qu'il suinte peu après.

Certaines marques mettent des empreintes très petites en comparaison du filetage (genre sur une honda empreinte en 10 sur un filetage en 12 ou 16), l'avantage est que l'empreinte foire avant le filetage du carter si le bouchon croise la route d'un gros bourrin
 
Et c'est beaucoup moins chiant de virer une tête hexagonale foirée que refaire/changer le carter d'huile (même s'il y a plus chiant, certes).