Reprise du message précédent :

 
Moi non RENAULT Clio
III 3 Portes 1.5 dCi 86cv  
 
alors que c'est une 85CV enfin c'est marqué 63kw sur la CG.
 
Bordel que cest chiant

 
Donc capable de me confirmer le modèle le CT ?

bah perso ça me parait clair là    pas de fap

Si je me souviens bien le 1.5 DCI "normal" avec FAP est passé à 90 chevaux, en 2011, alors que la même version sans FAP était à 85 ch.
Je dis "normal" car il y avait une version dégonflée à 70 ch, et une boostée à 100/105 ch sur la Mégane.
Mais c'est de mémoire hein.  

 
La 105ch fait 106ch sans fap et 103 avec d'ailleurs  

Quel dédale les versions de moteur Renault.  

infernal, ya pas un site ou avec le numero de serie on trouve les infos sur la clio ?

chez les autres c'est pas mieux

j'en veux pour preuve l'époque des 205 gti avec 2 cylindrées      
selon les années et cata ou pas

forcément il y a quasi une mise a jour du bloc par an, donc une nouvelle sous référence par an...

et la puissance augmente ou diminue en fonction des modifs et de la restriction de pollution.

 
oui  
mais c'est quand même trop

Drap et

J'ai une Modus Phase 2 1.5 DCI 85 qui ne passe pas le CT uniquement à cause de l'opacité des fumées.

C1 5.50, C2 5.90 pour 1.5 autorisé (et préconisé constructeur)

Je l'ai faite cracher un peu ce dimanche :

- Attente que le moteur soit chaud
- 10-15mn à 3000tr/mn-3500tr/mn (3eme a 85k/h) avec des accélerations franches.

J'ai fait tester l'opacité des fumées aujourd'hui : 2.4 (c'est pas encore ça mais ça a fortement diminué   )

Question bête :

Le décalaminage à l'hydrogène, c'est toujours considéré comme une arnaque ?
Des gens l'ont fait ici ?
Je poursuis de faire cracher la voiture un autre dimanche ?
Peut-être avec un additif dans le carburant en plus ?

 
Plus de chevaux avec le FAP, t'es sûr ?
 
Le 105 est aussi sur la Clio.

Sûr non, mais je me souviens que mon frère avait une Clio 1.5 DCI du milieu de la décennie 2000 qui faisait 85 ch.

car evolution plus récente oui.

il y a eu quelques evos ,de mémoire : 65, 70, 80, 82, 85, 90, 95, 100, 105, 110, 115.

Le 90 FAP est plus récent que le 100 sans fap par exemple.

Oui donc pas d'assurance non plus.

Oui.  

Et l'entretien ? Genre filtre à air.

 
Décap'four dans le circuit d'EGR .

Hello,
 
Si on change les disques de freins, on doit aussi changer les plaquettes ?

C'est mieux, en effet !
 
Sauf si on est certains que la surface de friction est exempt de déformations et qu'elle est plane

Pour les plaquettes, un coup de papier de verre (posé sur surface plane) et roulaize !    

 
Ça me rappelle une histoire de ponceuse .
 

Ici, le gars explique qu'avec le bon angle de meuleuse et une pression constante, ça fait tourner le disque de freins tout seul et donne une surface plane avec des motifs de "spyrograph" .
 
Évidemment, sur un van de presque 3t après allègement par la rouille .

OK car suite à ma révision j'ai les disques AR à changer mais les plaquettes sont bonnes d'après eux donc ils me proposent de changer que les disques.
Ça m'étonne un peu.

A moins que les disques soient vraiment SOUS la cote d'usure, attends que les plaquettes soient HS

Si les plaquettes arrière ont été changées peu avant, qu'il n'y a pas trop de marques, c'est pas forcément débile. Le vrai souci c'est de voir s'il n'y a pas trop de stries sur les plaquettes. Il vaut mieux les poncer avant remontage, voire les changer.

 
Non mais c'en est pas loin de la côte d'usure.
 

Le hic c'est que j'ai jamais changé les plaquettes, ni à l'AV, ni à l'AR, ça fait 4ans et demi que j'ai la voiture donc je suis surpris qu'elle soient encore en bon état

C'est combien la cote actuelle ? Parce que s'il reste 0,8 - 1 mm au dessus de la cote mini , t'es tranquille pour un moment.

FP pas à jour depuis 16 ans, c'est indigne d'HFR.

Je vais vidanger une Dacia Sandero TCe 90, je n'ai jamais pratiqué cette opération, j'ai bouquiné le web, ça me parait pas compliqué.
Ce genre de kit est-il d'une qualité acceptable pour un usage ponctuel ?
https://www.feuvert.fr/outillage-vi [...] 43796.html

Je suis preneur de suggestions.
Merci.

Je réitère, laisse comme ça et attends que les plaquettes soient hs

 
Source ou  

TCe je suppose ?
Fais-toi ton propre kit de vidange. La clé de filtre à huile proposée n'est pas forcément assez agrippante, ou probablement pas assez maniable pour la manipuler dans un moteur moderne. Préfère une clé-coiffe à encoches adaptée à ton filtre à huile. Ce genre d'outil, ça s'utilise avec une clé à cliquet, généralement à carré 3/8 de pouce. Outil fort pratique qui peut servir à faire plein d'autres trucs. Regarde s'il te faudra une tige rallonge 3/8" au passage. Ensuite Renault / Dacia utilisent des bouchons de vidange à carré 8 mm. Donc soit tu utilises une clé spécifique, soit tu achètes la douille qui-va-bien pour cliquet 3/8". Pour l'entonnoir, à moins d'avoir un accès pourri à la goulotte de remplissage, auquel cas l'accordéon sera utile, préférer un entonnoir simple qui sera moins encombrant à stocker et beaucoup plus simple à nettoyer. Pour la bassine, bah c'est une bassine quoi...   J'utilise une caisse Ikea "Samla" et c'est impeccable (et au moins c'est pas noir, on voit s'il reste de l'huile après nettoyage).

 
Tu as moins cher et plus simple :

• Clé carrée 8mm : adaptateur 1/2" -> 3/8" délicatement meulé puis limé à 8mm, ~1EUR
• Bassine : bidon de récup avec un trou dedans
• Clé à sangle : à voir en fonction de la place et de comment c'est serré, les clés en cloche peuvent être mieux si c'est très serré (sinon, chambre-à-air et sangle )
• Entonnoir (non fourni) : bouteille de flotte parfaitement sèche découpée en deux (la seconde partie fait un très bon pot-de-peinture intermédiaire )
• Nettoyant freins + chiffons + carton (non fournis) : parce que tu en mettras forcément un peu à côté, ~2EUR .

C'est de la merde ces clefs carré, prend plutôt une douille carré que tu montes sur un cliquet

Magnétique, si possible.  

C'est pas con, finement. Surtout si c'est un Nice job.  
 

Ca marche comment cette clé en S dans le kit ?
J'ai le même kit ('fin celui d'il y a 10+ ans mais on dirait qu'il n'a pas changé ), elle ne m'a jamais servi sur mes vidanges car je crois que c'est une douille de 17 qu'il fallait
Le kit est pas cher, la bassine est assez grande pour les véhicules normaux mais pas les gros qui ont bcp + d'huile, son bec verseur ne marche pas très bien avec l'huile ou bien faut être super patient. Il y a un mini filtre-grillage dans l'entonnoir, pratique mais qui limite grandement le débit. Le tuyau flexible est casse-burne à nettoyer à cause des "vagues" du soufflet Il est cependant pratique pour faire l'appoint d'huile sur une moto, bien qu'un petit entonnoir fait sûrement l'affaire.

Bref, c'est pas ouf mais pas cher. Les outils cités par manx69 donnent de bons compléments ou alternatives. Genre un bidon de lave glace vide pour récupérer l'huile usagée.

De un c'est de l'acier de merde qui se tord sur un bouchon un peu serré, de 2 la forme fait que tu n'arrives pas à exercer une bonne pression sur l'outil et enfin l'outil est fait avec des côtes de bûcheron avec un jeu énorme.

Je ne sais pas pourquoi Renault utilise ce format. Chez PSA ils mettent l'empreinte carré + empreinte hexagonale

J'ai parlé trop vite
Ca dépend des clauses d'assurance mais je doute qu'il y ait beaucoup d'assureurs qui ne mettent pas le défaut de CT en exclusion de garantie...

Ha ouais ok, je viens de chercher avec renault comme mot-clef sur google images, ça m'a l'air facile d'abimer l'empreinte du bouchon si la clef n'est pas nickel et que le bouchon est trop serré  
 

Salut, dans quel garage,centre auto, je pourrais déposer ma dacia sandero stepway 2010 pour avoir une chance que les bougies de prechauffage soient dispos et changées dans la journée ?
Merci.

norauto a des bougies sous leur marque donc ça doit etre possible, surtout sur un dci ultra répendu en france.

Cool, merci.