Reprise du message précédent :

 
Ça dépend de comment elle est HS et de la cause véritable du problème .
Normalement il y a deux sondes avant/après le cat (>= Euro 3), et le machin se met en défaut si les valeurs moyennes ne corrèlent pas, si la seconde oscille ou si la première ne corrèle pas avec le régime moteur.
Du coup le calculo fait fonctionner le moteur en mode dégradé avec un seul capteur ou bien en mode dégradé en boucle ouverte (plutôt riche). Ça risque d'abimer le catalyseur (en plus de consommer et de polluer ).
 
Un code d'erreur de sonde O2 peut venir de plusieurs choses :

• Câblage moisi, osef, remplacement plug and play
• Cat fondu/bouché/vidé (là aussi, voir la cause du truc, reuprogue pop & bang de ses morts, turbo qui fuit de l'huile, mélange plus enrichi que l'uranium de Tchernobyl)
• Capteur qui a eu un peu chaud ou "usé", voir point précédent (à moins qu'il ait 15 ans de trajets de 5km 3 fois par jours sans tps de chof respecter)
• Fuite échappement (collecteur ou cat fissuré)

Il y a pas mal de risques pour que tu changes le capteur qui fonctionne bien sans que ça ne change rien au problème derrière .
 
Si jamais tu voulais changer ça toi-même, bon courage pour l'accessiblité et surtout pour comment ça va être grippé après plein de cycles thermiques.
 

 
 
D'acc, merci pour les infos    
 
Et nan, je ne compte pas changer ça moi même, j'suis pas mécano    
 
Juste que, si la voiture me lache sur la route, ou si je me retrouve avec 500€ de facture une fois chez moi ...
 
J'vais éviter cette annonce du coup

Puisque tu en parles, ce fait m'amène à me poser une question à propos de la photal du cata fendu
posté plus haut.
C'est vrai qu'une sonde à démonter, c'est une catastrophe. Je me demande si, d'après la photo en question,
ca n'aurait pas pété parce que quelqu'un a essayé de "dé-sonder" en y allant à la pelleteuse ?
 
Je pense ça car la fissure me semble "curieuse", comme si on avait exercé un effet de levier dans une direction.  

Ce n'est pas dangeureux, mais ce qui m'inquiete "le plus", c'est que si c'est que ça, pourquoi le.vendeur ne le fait pas faire lui même ? U' défaut de lambda peut traduire une panne plus grave qu'un simple soucis de sonde. Ca peut etre un soucis de catalyseur ou un soucis de richesse moteur. Richesse qui peut être impactée par un soucis moteur ou un autre capteur qui déconne. Bref, le mieux c'est peut etre de négocier pour que ce soit fait avant que tu te déplace

 
D'acc, ça suis ce que man-x69 a dit.
 
J'vais continuer a chercher, j'ai eu la rep de la banque, j'ai un budget supérieur au prix de toutes les ST en vente sans manger des patates h24.
 
Donc j'vais pas me précipiter

Sage décision

En ce qui concerne le marché de la sportive, donne toi du temps pour tout bien checker, te renseigner et au moindre truc louche, lâche l'affaire. Ce sont des véhicules qui sont souvent touchés de partout, pas toujours par des gens qui savent ce qu'il font et des fois y a des mauvaises surprises, il ne faut donc pas se précipiter à moins d'être un sacré connaisseur et encore, même un pro pourrait parfois se faire avoir. D'autant plus que parfois on peut, grâce a des diag' mal fait avoir de bonnes surprises !

Dernièrement j'ai eu la chance de toucher une concurrente des RS pour 3K€ de moins que la côté habituelle avec un diag pas très encourageant ( Turbo HS), au final c'était une simple vaccum box qui n'était plus étanche et donc une modif à 10€ pour réparer ET fiabiliser mais j'ai aussi eu 2/3 surprises comme des capteurs "upgrade" mais sans la gestion qui va avec et j'en passe  

Je recherche déjà depuis un petit moment, mais maintenant que je connais mon budget, je peux mieux viser mon choix final.
 
Merci pour les conseils les gars
 

belle couleur

Ah le orange des ST et le vert de la RS    
 
Y a certains marrons ou couleurs type henné qui sont pas mal aussi !
 
Dommage que les constructeurs aient longtemps été frileux sur ce genre de couleurs.

Fin de l'histoire pour le catalyseur fissuré, après une petite soudure des familles, remontage et suppression du défaut, tout roule.

Quand j'avais regardé sur internet, c'est pas le premier catalyseur de 208 qui se fissure de cette façon. Mais effectivement bien galère à retirer ces sondes sans forcer comme un âne.

Yep, sur toutes les couleurs dispo, je ne prendrais que noir ou orange. Orange en priorité, mais noir si je trouve une très bonne offre

Cette ST...me demande si l'ordinateur de bord est fabriqué par Atari...  
 
 

Voilà une nouvelle qu'elle est bonne, une ptite réparation pour pas cher  

Salut all,
 
Vous mettez quoi dans une Clio 3 dci 85 de 2009, 242 000kms.  
 
5w40 ou 5w30 ?
 
Castrol me dit 0w40 ou 5w40  
 
Je mets de la magnatec 5w40 C3 sur mon a3 1.8T, je peux mettre la même chose ?

Yo. Oui, tu peux éventuellement mettre de la 5W30 low-SAPS (pour voitures avec filtres à particules).
Mais si je me souviens bien, le DCI 85 est un diesel sans filtre à particules.
Il vaut mieux donc mettre de la 5W40, non compatible avec FAP, mais moins chère et qui offre un niveau de protection de la mécanique légèrement supérieur à la 5W30.

Putain exactement ce que je cherche depuis 30 min...  
 
A priori dans mes souvenirs elle a pas de FAP, mais je suis pas certain. Va falloir que je trouve l'info. Etiquette dans la portière il parait ?
 
Bizarre la special FAP/DPF est moins cher https://www.amazon.fr/Castrol-151B7 [...] ive&sr=1-1
 
au lieu de 40€ pour la magnatec c3
 
edit Je suis quasi sur de pas de FAP j'ai jamais vu un voyant régénération FAP en 100 000kms.

En meme temps, en temps normal y a pas de voyant pour une régénération de FAP, si y en a un qui s'allume c'est qu'il y a eu trop d'échec et que le filtre est entrain de se boucher.

Salut,on me donne une Clio 1 1.2 essence de 92, je dois la récupérer cet aprèm, évidemment elle n'a pas roulé depuis au moins 3 ans, donc le gars veut que je l'embarque sur un plateau, problème je n'arrive pas à en trouver de disponible en RP avant plusieurs jours
Donc je pense que je vais y aller, faire un check-up vite fait, essayer de la démarrer et si elle pète je compte lui faire :
niveaux
pression pneus
une purge des freins
une décharge et les cerfa qui vont bien pour la cession.
j'ai 10 bornes jusqu'à chez moi, ça devrait tenir ?

Slt, oui si elle marchait avant,il n'y a pas de probléme,par contre la batterie peut être morte,et si tu la démarres avec des pinces,évite de caler sinon tu risques d'avoir des surprises.

Je tenterais de faire tourner le moteur à la main d'abord : une des roues avant levée, 5ème engagée et cliquet sur l'écrou de moyeu ou bien en tournant la roue à la main. Histoire d'être sûr que le moteur tourne correctement avant de le démarrer.
Pourquoi ne pas faire les niveaux avant de démarrer ?

Si les freins ne sont pas grippés, ça peut partir sans purge, les garnitures de tambour peuvent aussi se délaminer en roulant .

1992, ça veut dire que c'est le moteur Energy très probablement à carbu et pas à injection monopoint. Ça doit valoir le coup de tenter de démarrer au nettoyant freins .

Je suppose que le CT n'est pas valide, mais ce n'est pas un "gros" problème, par contre fais attention à l'assurance .

Pour la batterie j'ai un booster au cas où !
Je pensais prendre une bombe de StartPilot pour aider un peu
Sinon les niveaux avant le contact c'est prévu oui, je me suis mal exprimé
Ok pour vérifier que le moteur n'est pas bloqué
Pas de CT bien sûr mais toujours assurée.

 
en parlant d'huile, on avait bien renseigné l'immatriculation sur oscaro et a reception de l'huile on remarque qu'elle n'a pas la norme rn0720 pour 1.5dci fap, mais c'est de la 5w40, c'est mieux que de la 5w30 normée fap ? pas envie de renvoyer  

oscaro il ne fonctionne pas le moteur de recherche d'huile, il retourne nawak.

https://www.kroon-oil.com/fr/ si on veut la viscosité / norme qu'il faut pour son moteur.

norauto aussi il semble bon, mais comme ils ne proposaient pas de 5w40 on s'est dit qu'on allait voir sur oscaro ... quel échec

622€ TTC pour le changement des 2 ensemble de plaquettes avant + le module de ventilation + recharger la clim sur un C5 tourer II ca vous semble correct?

Qu'est ce que t'appelle comme ça ?

 
J'ai un problème de ventilation, ca reste tout le temps à fond et chauffe un peu tard, le garage m'a rappelé en me disant que le module était à changer, j'imagine que c'est un petit moteur + petite roue de ventilation? rien que la pièce coute 200€ d'après eux

Tu l'utiliseras quand tu vidangeras le SCe de la Logan, pas grave.

Petite question avec quel matériau je peux isoler mon cornet d'admission ?
Plastique, inox, alu, ? Du simple plastique plus un isolant chaleur ?
Merci

 
Ah  

Alors les goûts et les couleurs.. perso je trouve ça laid.

Je m'occupe de l'entretien d'une Clio Dci 105 de novembre 2009 et elle n'a pas le FAP. Le FAP est apparu l'année d'après je crois.

La préco pour l'huile est la Norme Renault RN 0710 en 5W40.

 
C'était optionnel entre 2007 et 2009, d'où la complexité du choix .

 
Et visuellement ya moyen de voir la différence ?  
 
Soit disant pas de suie en sortie de silencieux ?  
 
Ou un "précata" avant le cata ?
 
D'ailleurs quand je vois la galère pour passer la pollution au CT, y'aurait pas moyen que le contrôleur se trompe en vérifiant la pollution pour une FAP alors que la mienne est sans  ?
 
Et sinon sur la carte grise y'a pas l'info non plus ?

exact par contre vous faites quoi avec le reste des 5L d'huile, quand le moteur ne prend que 3L ? je vais pas stocker ça un an si ?

avec le numéro de plaque sur le site d'oscaro, il est indiqué chez moi : 1.5 dCi FAP eco2

 
Je ne suis pas expert en K9K ni en CT , il y a sûrement moyen de les identifier facilement quand on connait, rien qu'au début du numéro de série du moteur/châssis ou à un détail facile à voir.
 

 
Et pourquoi pas ?
 
Sur la Fiesta, ça prenait 3.5L et quand le bidon était vide, c'était temps de vidanger à nouveau (les fuites et la conso excessive sont réglées pour l'instant ).
Sur la Mégane, ça prend 4.5L à chaque vidange, là j'en suis à 1.5L dans un bidon, dans 6 ans j'aurais une vidange gratos .

5 ans depuis la dernière vidange, j'ai toujours de quoi en refaire une stocké dans le coffre  
Confiance aveugle envers la solidité du TU9

Au ct ils ont les infos via la base de données OTC et le type mines

 bon vu que j'avais exactement le problème la semaine dernière  
 
Fap ou pas fap , grande question   , info via la cg , nop , site de pièce nop , bon comment faire ?
 
Alors go rta / catcar.info  
T'a souvent les schémas de l'échappement avec la petite légende , fap , sans fap , et les différentes motorisation  
Tu jette un coup d'œil sous la caisse histoire de voir si t'a un machin rond , ou un bidule ovale   tu compare a la rta  
 
Et voilà tu sais que ton mazou a un fat ou non  

Mais qui payait pour avoir ce merdier au cul ?  

 
Moi non RENAULT Clio
III 3 Portes 1.5 dCi 86cv  
 
alors que c'est une 85CV enfin c'est marqué 63kw sur la CG.
 
Bordel que cest chiant