Reprise du message précédent :
non mais je veux dire que j'avais déja des 94V montés dessus ...
 
mais si j'avais pu gratter 80€ ca ne m'aurait pas dérangé non plus

 
Clio 3 1.5 DCI impossible de tourner avec la clé à sangle (pas de place)
 
 
j'ai fait 20km de vélo pour chercher ça =>
 
https://www.norauto.fr/p/cle-3-grif [...] 68934.html
 
L'écrou a cassé net au bout de 3 tentatives, le serrage du filtre à l'huile chez Renault c'est plus fort que toi !
 
A griffe même nettoyé ça glisse, quelle bande de bricoleur chez Renault serrer ça à la clé sachant qu'on le serre à la main !! Le système verrouille rien du tout...
 
Je vais me faire rembourser chez norauto et je demande le prêt d'un outil dans l'atelier certainement de meilleur qualité que ce qu'il vendent dans le magasin !!!
 


 
Bref demain je me tape 80 km de vélo, le décathlon va me lâcher je le sens...

@ eddy_60
 
Prends-toi une clé coiffe à encoches. ça ressemble à une cloche avec une empreinte au sommet (généralement 3/8 pouce).
Celle pour ta Clio est une coiffe de 76mm, avec douze (ou six) encoches pour agripper le filtre.
ça se trouve chez AD ou d'autres fournisseurs spécialisés dans l'outillage automobile.

 
Merci    
 
j'ai un API près de chez moi si t'a une marque ou un lien ? Au pire je commande sur amazon et j'attend tranquillement mon colis, mais resté sans voiture c'est chiant quand même.
 
Sinon je verrais avec les infos sur Google ce que je trouve..
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UWW7&psc=1
 
6 à 10 jours sans voiture c'est trop long je tente api demain

Des Goodyear Vector Gen2

 
J'ai entendu parler de la technique du dernier espoir , dézinguage de filtre au tournevis/cisaille, et débloquage de la partie du filtre restée sur le filetage avec une clé à tube. Mon grand-père avait l'air très fier d'avoir réussi à faire ça, mais je ne tenterais pas .
 
J'imagine que si tu en es à péter ta clé en Chinoisium, la clé à sangle ne servira à rien. La cloche me parait une bien meilleure idée que le déglinguage de filtre .

 
Figure toi que j'ai pensé à la technique de ton grand père mais j'ai peur de pas avoir des burins de frappe adéquats..
 
En plus de la cloche il me faut l'outil pour aller dessus, ça va douiller 50€ tout ça..
 
Ou alors demain norauto me prête leur outil d'atelier ce serait sympa et normal je trouve..
 
Quelle idée de serrer à l'outil comme un burin chez Renault un filtre qui doit se serrer à la main...

 
Norauto ...
Va voir un autre mécano pour te confirmer pour les amortos.

Ptite question : j'ai ma Leon qui me dit ce soir via un message sur l'odb de verifier mon niveau d'huile.

Concrètement en général je peux rouler sereinement combien de temps encore après cette alerte ? (J'ai pas d'huile, boulot demain, etc.)

 
Ben euh vérifie ton niveau à la main ?  
Si t'es en dessous du mini sur la jauge, tu pars plus tôt demain matin et tu t'arrêtes au premier supermarché/station essence pour prendre un bidon d'1l et faire l'appoint avant de repartir du taff le soir  

 
Bah on dit souvent que quand ca s'allume c'est trop tard

Ha oui quand même  

 
C'est pas le voyant huile moteur du tdb de ce que j'en comprends, juste un message d'avertissement pour la vérification sur l'ODB  

Ah oui, quelle année la Leon ? moteur ?

J'ai pas de voyant d'huile j'ai un tdb digital.

Donc j'avais juste vu le message s'afficher et ensuite j'ai le panneau attention allumé en permanence.

C'est con j'ai la révision à faire mais j'aurais jamais de rdv assez vite

Année 2018, 1.5 TSI 150 ACT.
Je suis perdu je vois 5W40, 5W30, 0W30 ou 0W20

sur ma BM ca met 30000km à chaque raz du "boutton" entretien
 
esperons qu'il a au moins verifié son niveau d'huile entre temps du coup

Normalement il faut un appoint surtout en longlife  
Hum turbo en plus

J'ai un compteur vidange/entretien tous les 30k aussi mais pas vérifier le niveau

c'est surtout qu'il aurait fallu la vidanger 2 ou 3x mini entre temps, si tu as déja fait 30000 avec :S

bon si t'as fait les entretiens logiquement c'est fait

Du coup j'achète quelle huile ?

Ouai 0w20 a priori à confirmer avec le manuel    
 
Sinon si tu y tiens, la passer en intervalle 10000 ou 15000kms c'est pas un mal... Surtout si tu fais ça par an.

Quelle année, quel moteur ?
Ca doit être marqué dans le manuel sinon oui, il y a des normes "VW" indiquées si tu veux pas te planter.

Année 2018, 1.5 TSI 150 ACT.

Pour choisir entre les 3 que tu cites, suivant l'usage :  
0W20 : froid extrême  
5W30 : froid et chaud, le plus polyvalent  
5W40 : froid et très chaud, si tu roules fort avec ta voiture (ça fait chauffer le moteur) et que tu vois que le moteur consomme (cuit en fait) un peu d'huile au fil des km

Ha non je roule pas trop, et j'ai pas encore fait d'entretien dessus ça sera le premier là.

Sur le site de Seat ils proposent que du long life quand je fais un devis dans ma CC.

Ouai enfin une caisse de 2018, tu restes sur la préco VW. Quitte a vidanger plus souvent mais tu tentes pas un 5w40 comme sur une caisse de 10 ans...
 
Enfin moi je tenterais pas. Rien que pour une prise en charge partielle en cas de casse.

 
Ouai faut voir avec le chef d'atelier, la réception atelier.  
 
Tu demandes à virer le service long life. Tu passeras de 30 000kms. A moitié moins. 10 ou 15 000 kms.  
 
A voir si ils changent l'huile. Mais après c'est eux qui prennent le risque.  
 

Norauto me propose "CASTROL EDGE Titanium 5W-30 LL Essence et Diesel 1 L " avec mon immat.

et la : https://applications.castrol.com/oi [...] r/c/search
 
avec ta plaque ?

CASTROL EDGE 0W-20 LL IV

MOTEUR DADA (de merde)

avec un bleme de calorstat qui reste ouvert et la voiture qui a du mal a atteindre sa température par moins de 20° ambiant, mieux de choisir de la 0W20 alors pour un turbodiesel de 2004?

ca descend jusqu'a -15° exceptionnelement l'hiver ici

Le manuel de la voiture raconte quoi ? VW 508 00 (0W20) seulement ? Ou bien aussi VW 504 00 ?  
Je lis tout et son contraire en ligne sur ce moteur et je veux pas te conseiller une mauvaise huile  

 
Le mieux c'est de remplacer le thermostat, et d'utiliser un grade autorisé par le constructeur.  

Mets un carton devant le radiateur pour réduire le flux d'air frais, ou change ton calorstat ? C'est pas une pièce super chère, pourquoi compliquer avec une huile pas prévue pour ?

 
Ouai donc confirme avec ton manuel, et basta.  c'est surement ça en Long Life.

parce que apparement j'aurais lu (sans certitude) qu'il faut tomber le pare choc avant et tout un bazar pour faire de la place ....

Excuse-moi, j'aurais du détailler avec la TVA aussi  

 
Le pas de vis d'un filtre à huile c'est pas inversé j'espère ?
 
la base qui appuie sur le plan de joint est en alu facilement découpable avec une pince ?
 
Je crois que c'est serré tellement fort chez Renault que j'arriverais pas avec une cloche 76mm 12 griffes..
 
C'est vraiment difficile découper un filtre à huile avec une pince, vous me déconseillez ce genre de chose ?
 
La technique du tournevis sur cette vidéo est sympa    
 
https://www.youtube.com/watch?v=hrPp4VmvdhI

 
 
Tu l'as eu neuve ? jamais de révision ?
Elle a combien de bornes au compteur ?
(juste pour savoir la conso d'huile)

Je l'ai eu en occasion récente, elle a 2 ans, jamais de révision.  Pour le kilométrage je crois que c'est 18K faut que je vérifie (c'est jamais affiché sur le digital cockpit du coup j'en ai aucune idée en fait).
 
Après j'ai une série de ce moteur défectueuse qui broute, sans patate, je suis sûr que la conso d’huile n'est pas représentative du même moteur qui ne déconne pas
 
Sinon au final je passe à la CC demain matin avant d'aller bosser pour qu'ils me fassent l’appoint avant la révision de jeudi prochain (j'sais pas combien ça va ma couter mais ça va être le plus simple, et aujourd'hui je suis en TT donc elle roulera pas).

Il a raison, tu donnes un vague chiffre, c’est pas clair.
 
Et si c’est pour faire monter du caoutchouc en chinoisium, pas sûr que le gain soit réel... enfin on sait pas vu que t’as pas répondu à la question du modèle de pneu.